Die komplexe Geschichte des U.S. Interstate Highway Systems
Im Jahr 1919 nahm ein junger Oberstleutnant der Armee namens Dwight D. Eisenhower an dem Konvoi des Motor Transport Corps teil, der 3.251 Meilen (5.232 km) zwischen Washington D.C. und Oakland, Kalifornien, zurücklegte. Für diese Strecke benötigten sie 62 Tage.
Während des Zweiten Weltkriegs, als Eisenhower Oberbefehlshaber der Alliierten Streitkräfte in Europa war, bekam er einen guten Blick auf das deutsche Reichsautobahnsystem, das eine frühe Umsetzung des modernen deutschen Autobahnnetzes war. Eisenhower schlussfolgerte richtig, dass ein nationales Autobahnsystem ein notwendiger Bestandteil für eine nationale Verteidigung war.
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Nachdem er im Januar 1953 US-Präsident wurde, beauftragte Eisenhower General Lucius D. Clay mit der Untersuchung eines interstate highway system. Clay erklärte, dass „es offensichtlich war, dass wir bessere Autobahnen brauchten. Wir brauchten sie für die Sicherheit, um mehr Automobile unterzubringen. Wir brauchten sie für Verteidigungszwecke, falls das jemals notwendig sein sollte. Und wir brauchten sie für die Wirtschaft. Nicht nur als öffentliche Baumaßnahme, sondern für zukünftiges Wachstum.“
Clay entwarf einen 10-Jahres-Plan mit einem Volumen von 100 Milliarden Dollar für den Bau von 64.000 km (40.000 Meilen) geteilter Highways, die alle amerikanischen Städte mit einer Einwohnerzahl von 50.000 oder mehr miteinander verbinden sollten.
Mit der Verabschiedung des Federal Aid Highway Act von 1956 begann der Bau des Dwight D. Eisenhower National System of Interstate and Defense Highways, allgemein bekannt als das Interstate Highway System. Jeder Interstate Highway musste eine Autobahn mit kontrolliertem Zugang sein, mit mindestens vier Fahrspuren und ohne niveaufreie Kreuzungen. Kontrollierte Autobahnen haben Auf- und Abfahrten und sind für Hochgeschwindigkeitsverkehr ausgelegt.
Eine Karte mit dem Namen „General Location of National System of Interstate Highways Map“ wurde erstellt, die das spätere Interstate Highway System darstellte.
Meilensteine des Interstate Highway Systems
Missouri war der erste Bundesstaat, als am 13. August 1956 in St. Charles County die Arbeiten an der US-40, die heute I-70 heißt, begannen. Am 26. September 1956 gab Kansas den Startschuss für seinen Teil der I-70. Zu den weiteren Meilensteinen gehören:
* 17. Oktober 1974 – Nebraska wird der erste Staat, der alle seine Interstate Highways fertigstellt, als das letzte Stück der I-80 eingeweiht wird
* 12. Oktober 1979 – Die I-5 wird in der Nähe von Stockton, Kalifornien, eingeweiht und verbindet Kanada mit Mexiko, und macht sie zur ersten zusammenhängenden Autobahn, die die nordamerikanischen Länder verbindet
* 22. August 1986 – das letzte Teilstück der I-80 wird in Salt Lake City, Utah, fertiggestellt und macht sie zum ersten Coast-to-Coast Highway, der von San Francisco, Kalifornien, nach Teaneck, New Jersey, führt; Sie ist die erste zusammenhängende Autobahn der Welt, die den Atlantik und den Pazifik überspannt
* 10. August 1990 – das letzte Teilstück der südlichen, von Küste zu Küste verlaufenden I-10 wird in Phoenix, Arizona, fertiggestellt und verbindet Santa Monica, Kalifornien, mit Jacksonville, Florida
* 12. September 1991 – das letzte Teilstück der nördlichen, von Küste zu Küste führenden I-90 wird in der Nähe von Wallace, Idaho, fertiggestellt und verbindet Seattle, Washington, mit Boston, Massachusetts
* 14. Oktober 1992 – das Interstate Highway System gilt mit der Fertigstellung der I-70 durch den Glenwood Canyon in Colorado als abgeschlossen; Sie gilt als technisches Wunderwerk mit einer Spannweite von 12 Meilen (19 km) mit 40 Brücken und zahlreichen Tunneln.
Fliegen in der Suppe
Bis 2018 gab es sogar zwei Unterbrechungen im Interstate Highway System: Die I-95 in New Jersey und die I-70 in Pennsylvania. Am 22. September 2018 wurde das Pennsylvania Turnpike/Interstate 95 Interchange Project abgeschlossen, das die Lücke in der I-95 schloss. Die Lücke in der I-70 ist komplizierter.
Reisende, die sowohl in Richtung Osten als auch in Richtung Westen auf der I-70 in der Nähe von Breezewood, Pennsylvania, unterwegs sind, müssen die Autobahn verlassen und einen Abschnitt der US-30 befahren, auf der sich eine Reihe von Straßenhändlern befinden. Diese Händler haben sich gegen die Fertigstellung der I-70 gewehrt, da sie Geschäftseinbußen befürchten.
Ein nordamerikanisches Autobahnsystem
Im Jahr 1966 wurde das Interstate Highway System als Teil des Pan-American Highway Systems ausgewiesen, das Kanada, die USA und Mexiko miteinander verbindet. Angeregt durch das Nordamerikanische Freihandelsabkommen (NAFTA) ist geplant, dass die I-69 Tamaulipas, Mexiko, mit Ontario, Kanada, verbindet. Die I-11, die die Lücke zwischen Phoenix, Arizona, und Las Vegas, Nevada, schließen soll, wird dann Teil des CANAMEX-Korridors, der Sonora, Mexiko, und Alberta, Kanada, verbindet.
IHS-Nummerierungssystem
Das Interstate Highway System verwendet ein Nummerierungssystem, bei dem Hauptstraßen ein- oder zweistellige Nummern haben und kürzere Strecken dreistellige Nummern, wobei die letzten beiden Ziffern der Hauptstrecke entsprechen. Zum Beispiel ist die I-294 eine Schleife, die an beiden Enden an die I-94 anschließt, und die I-787 ist eine kurze Stichstraße, die an die I-87 anschließt.
Hauptverkehrsadern, die große Entfernungen überbrücken, erhalten Nummern, die durch fünf teilbar sind. Ost-West-Autobahnen sind gerade nummeriert, während Nord-Süd-Autobahnen ungerade nummeriert sind.
Gerade nummerierte Routen nehmen von Süden nach Norden zu, und ungerade nummerierte Routen nehmen von Westen nach Osten zu. Zum Beispiel verläuft die I-5 in Nord-Süd-Richtung zwischen Kanada und Mexiko entlang der Westküste, während die I-95 zwischen Kanada und Miami, Florida, entlang der Ostküste verläuft.
Zu den West-Ost-Adern gehören die I-10, die zwischen Santa Monica, Kalifornien, und Jacksonville, Florida, verläuft, und die I-90, die zwischen Seattle, Washington, und Boston, Massachusetts, verläuft. Es gibt keine „I-50“ und „I-60“, da andere U.S. Highways diese Nummern derzeit verwenden.
Alaska, Hawaii und Puerto Rico
Das Interstate Highway System erstreckt sich auf Alaska, Hawaii und Puerto Rico. In Hawaii befinden sich die Interstates alle auf der Insel Oahu und haben alle das Präfix „H“. Zum Beispiel gibt es die H-1, H-2, H-3 und H-201. Diese Interstates verbinden nicht nur Städte wie Honolulu, sondern auch mehrere Militär- und Marinestützpunkte.
Interstates in Alaska und Puerto Rico werden in der Reihenfolge ihrer Finanzierung durchnummeriert und haben die Präfixe „A“ bzw. „PR“.
Meilensteine und Ausfahrtsnummern
Bei ein- oder zweistelligen Interstates beginnt die Nummerierung der Meilensteine an ihrem südlichsten oder westlichsten Punkt.
Bei dreistelligen Interstates, die eine gerade erste Nummer haben und eine komplette kreisförmige Umfahrung einer Stadt bilden, werden die Meilensteine im Uhrzeigersinn nummeriert, beginnend westlich der Interstate, die den Kreis halbiert. Zum Beispiel befindet sich die Meilenmarkierung 1 der I-465, einer Route um Indianapolis, direkt westlich der Kreuzung mit der I-65.
Die Nummern der Ausfahrten von Interstates sind entweder fortlaufend oder entfernungsabhängig, so dass die Nummer der Ausfahrt mit der nächstgelegenen Meilenmarkierung identisch ist. Für Orte, die mehrere Ausfahrten innerhalb derselben Meile haben, werden ihnen Buchstabensuffixe zugewiesen.
Geschäftsrouten
Geschäftsschleifen oder Ausläufer sind Routen, die eine Interstate kreuzen und durch das zentrale Geschäftsviertel einer Stadt führen. Eine Stadt kann mehr als einen Business Loop haben. Business Loop-Schilder sind grüne Schilder, die sich von den roten und blauen Schildern des regulären Interstate Highway Systems unterscheiden.
Die rot-weiß-blauen Schilder sind markenrechtlich geschützt, und zweistellige Schilder sind 36 Zoll (91 cm) groß, während dreistellige Schilder 45 Zoll (110 cm) groß sind.
Geschwindigkeitsdämonen
Gegenwärtig werden die Geschwindigkeitsbegrenzungen von den einzelnen Bundesstaaten festgelegt, aber zwischen 1974 und 1986 lag die Höchstgeschwindigkeit auf allen Highways in den USA bei 55 Meilen pro Stunde (90 km/h), was zu dieser Zeit das Gesetz war. Heute sind die Geschwindigkeitsbegrenzungen in den Staaten im Nordosten und an der Küste niedriger und in den Staaten im Landesinneren westlich des Mississippi-Flusses höher.
Das Tempolimit beträgt 50 mph (80 km/h) in New York City und im District of Columbia, während man auf der I-10 und der I-20 im ländlichen Westen von Texas, der I-80 in Nevada zwischen Fernley und Winnemuca und Teilen der I-15, I-70, I-80 und I-84 in Utah 80 mph (130 km/h) fahren darf. Als jemand, der in der Nähe eines dieser Gebiete wohnt, kann ich Ihnen sagen, dass wir unsere Fähigkeit, 80 mph zu fahren, sehr ernst nehmen. Auf einigen Interstates in Idaho, Montana, South Dakota und Wyoming kann man auch 80 mph fahren.
Straßenfahrten
Das Interstate Highway System hatte einen enormen Einfluss auf die USA. Es verursachte einen starken Rückgang des Eisenbahn- und Personenverkehrs, während gleichzeitig die LKW-Industrie expandierte. Dadurch sanken die Kosten für den Warentransport.
Das Interstate Highway System ist verantwortlich für das explosive Wachstum der Vorstädte in den späten 1950er und 1960er Jahren. Die neuen Straßen verbanden die Häuser in den Vorstädten mit den Arbeitsplätzen in den Städten.
Das IHS ist auch für den „Roadtrip“ verantwortlich, bei dem sich ganze Familien ins Auto setzten und auf die Straße gingen. Dies wiederum führte zur Entstehung von Besucherattraktionen, Tankstellen, Motels und Restaurants.
Das Interstate Highway System erschloss den Sun Belt der USA sowohl für Urlauber als auch für neue Einwohner. Es führte auch zur Gründung von Unternehmen mit Sitz im Süden, wie Walmart und FedEx.
Das Interstate Highway System wurde für den Niedergang der Städte, die nicht am Autobahnnetz liegen, und für den Verfall der urbanen Zentren verantwortlich gemacht.