Editors‘ Choice: The 7 Best Mountain Bike Tires we Tested in 2020
Reifen haben einen unglaublichen Einfluss auf das Fahrgefühl und die Performance eines Mountainbikes. Tatsächlich ist es fast unmöglich, die Testbikes, die wir das ganze Jahr über fahren, zu vergleichen, ohne die Reifenauswahl zu standardisieren, um das Spielfeld auszugleichen.
Wir haben uns eine Reihe von Mountainbike-Reifen-Neuerscheinungen im Jahr 2020 angeschaut und sind auch dazu gekommen, andere zu testen, die zumindest für uns neu waren. Hier sind unsere Favoriten, die wir dieses Jahr getestet haben, gruppiert nach Testern.
Gerows Lieblingsreifen
Continental Der Baron
Im Februar sagte ich, dass dies die griffigsten Reifen sind, die ich je getestet habe, und zu diesem Zeitpunkt waren sie es auch. Das Der Baron-Profil von Continental teilt sich immer noch die Krone als einer der einzigen Reifen, die einen spürbaren Traktionsvorteil auf feuchten Wurzeln und Felsen bieten. Die Noppen sind ausreichend geriffelt, um schnell zu rollen, bieten aber gleichzeitig ausreichend Unterstützung in Kurven, wenn es Zeit ist, die Bremsen wegzulegen.
Die Der Baron-Seitenwände sind geschmeidiger als bei vielen Reifen in ihrer 1000g-Gewichtsklasse, was ein Vorteil für leichtere Fahrer und alle ist, die den Rebound und das Fahrgefühl des Reifens genau einstellen wollen. Von ruppigen XC-Fahrten bis hin zu schlammigen Enduro-Rennen – diese Reifen sind bereit, zuzugreifen und den Spaß zu steigern.
Lesen Sie den kompletten Testbericht hier.
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Michelin DH22
Einige Leute mögen denken, dass Drahtreifen der Vergangenheit angehören, aber für Downhill-Rennen sind sie nach wie vor eine Notwendigkeit. Der DH22-Gummi brauchte ein paar Leute und ein paar drakonische Tubeless-Methoden, um aufgezogen zu werden, also gibt es keinen Zweifel daran, dass sie in einem Rennlauf nicht rülpsen oder rutschen werden. Der Draht und die robuste Karkasse gipfeln in einem 1.500 g schweren Kreis, mit dem es keinen Spaß macht, aufzusteigen, sondern nur abzufahren.
Das quadratische Profil und der weiche Gummi des DH22 sorgen dafür, dass er sich in fast jedem Boden gut einhakt. Obwohl er auf nassem Untergrund etwas weniger griffig ist als das weichste Schwalbe- oder Continental-Profil, hält dieser Reifen eine Linie auf glatten Wurzeln und Felsen, wo viele andere rutschen. Ich habe diese Reifen zu einem reinen Rennreifen verbannt, da sich ihr weiches Gummi schnell abnutzt und mich bei Anstiegen auslaugt. Für schnelles Parkfahren und Gravity-Rennen sind diese Reifen die Eintrittskarte.
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Schwalbe Magic Mary
Der allseits beliebte Magic Mary von Schwalbe hat sich in dieser Saison souverän als Lieblingsreifen durchgesetzt. Seine All-Terrain-Traktion ist vielseitiger und griffiger als jede andere Lauffläche, die diese Bezeichnung trägt, und er rollt besser als viele Reifen mit niedrigeren Traktionskoeffizienten. Egal wie die Bedingungen oder der Trail-Charakter sind, dieser Reifen bekommt den Grip, wenn er denn zu haben ist.
Vor dem Test des Magic Mary war mein Lieblingsprofil auf dem Continental Der Baron, der auch ein erstaunlich griffiger Grabber ist. Dieser Reifen von Schwalbe ist im glatten Schlamm noch besser, ohne spürbare Einbußen bei der Rollgeschwindigkeit.
Die Magic Mary Reifen gibt es jetzt in verschiedenen Karkassen- und Profiloptionen und können mit dem neuen Big Betty hinten für noch mehr Bremstraktion gepaart werden. Mit knapp über 1.100 g sind die dicken Gravity-Karkassen ihr Gewicht durchaus wert. Ich hatte so viel Glück mit diesen Reifen, dass ich sie von nun an auf alle Langstrecken-Testräder montieren werde, die mit minderwertigen einlagigen Reifen kommen.
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Jeffs Lieblingsreifen
Teravail Honcho
Die leichte und geschmeidige Version des Teravail Honcho ist nicht für jeden geeignet, aber für Fahrer wie mich, die leichtfüßig sind, ist er eine ausgezeichnete Wahl. Dieser Reifen ist ein schneller Roller dank seines geringen Gewichts von 895g in der Größe 29×2,6″ und der etwas eng beieinander liegenden Mittelstollen, die eine fast durchgehende und glatte Plattform bieten.
Wie ich im vollständigen Testbericht anmerkte, ist der Honcho „vielleicht der erste Allrounder, den ich getestet habe, der seinem Namen tatsächlich gerecht wird.“ Wenn Sie den Reifen in eine Kurve legen, beißen die seitlichen Noppen jedes Mal fest zu. Selbst bei schlammigen Bedingungen bleibt der Honcho stabil.
Es gibt nichts super Ausgefallenes an diesem Reifen. Er besteht aus einer einzigen Gummimischung. Das Ergebnis ist ein geldbörsenfreundlicher Preis von 65 Dollar für einen Reifen, von dem ich weiß, dass ich immer wieder zu ihm zurückkehren werde.
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Vittoria Mazza
Der Mazza ist eine neue Reifenkonstruktion von Vittoria und basierend auf ersten Tests, ist dieser sicher, ein Grundnahrungsmittel im Sortiment der Marke für die nächsten Jahre zu werden. Fahrer legen heute zu Recht Wert auf Kurvenperformance, und der Mazza liefert sie mit seinen robusten Seitennoppen und haltbaren Seitenwänden. Er ist einer der beständigsten Reifen, die ich seit langem gefahren bin, er rutscht nur selten oder verliert unerwartet an Grip.
Als Allround-Reifen, der für gemischte Bedingungen entwickelt wurde, sollten Mountainbiker in der Lage sein, das ganze Jahr über viel aus dem Mazza herauszuholen. Er ist vielleicht nicht der leichteste Reifen auf dem Markt, aber die Leistung ist meiner Meinung nach das Gewicht wert. Mein einziger Wunsch ist, dass Vittoria die grauen Seitenwände, die ein wenig müde aussehen, weglassen würde.
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Matt’s Lieblingsreifen
Versus All-Mountain-Reifen
Neulich fragte mich ein Freund, was der Anreiz sei, eine neue Reifenfirma zu gründen, in der heutigen Zeit, in der es Dutzende von Auswahlmöglichkeiten gibt, aber die meisten Leute sich mit dem gleichen alten Gummi zufrieden geben, den sie schon immer gefahren haben. Das war eine großartige Frage, die Versus meiner Meinung nach gut beantwortet hat. Versus debütierte in diesem Frühjahr als Reifenhersteller, der direkt an den Endverbraucher liefert. Die Kosten liegen mit 65 Dollar pro Reifen oder weniger immer noch auf einer Linie mit vielen anderen Reifenanbietern, aber sie sollten den Käufern immer noch Geld gegenüber dem Reifenkauf in einem lokalen Geschäft sparen.
Es geht aber nicht immer nur um die Ersparnis. Die Versus All-Mountain-Reifen sind eine gute Wahl für aggressive Trail- oder Enduro-Fahrer. Wir hatten keine Reifenpannen mit der Sub-1000g-Trail-Karkasse, und der Versus ist auch in einer schwereren Downhill-Karkasse mit Drahtwulst erhältlich, die 1.500g wiegt. Die Trail-Karkasse All-Mountains hat einen großartigen Rollwiderstand, der nicht zu klebrig ist, um auf langen Fahrten in die Pedale zu treten, und die einzigartigen Ziehharmonika-Seitennoppen haken sich in den Schmutz ein und sorgen für ein ausgeprägtes Gefühl von Traktion in Kurven. Die VRSA-Gewebelage hält die Luft im Reifen, wo sie sein soll, so dass der Fahrer sie nicht so oft aufpumpen muss wie andere. Versus ist in einen umkämpften Markt eingetreten und hat einen guten Job gemacht, um zu zeigen, warum sie es wert sind, in Betracht gezogen zu werden. Ich warte sehnsüchtig auf weitere Größenoptionen und verschiedene Laufflächen, wenn die Firma wächst.
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Maxxis Minion DHRII/DHF 3C, MaxxGrip, DD, WT
Der Minion DHR-II und DHF sind zwei der Reifen, an die ich dachte, als ich die obige Aussage über die Leute schrieb, die die Reifen fahren, die sie schon immer gefahren sind. Die Minions brauchen keine Einführung und sind erprobt und wahr. Ich bin im Laufe der Jahre viele von ihnen in der gleichen Kombination gefahren, aber in letzter Zeit mit dieser Kombination aus Profil, Karkasse und Mischung auf einem Testrad zu fahren, war erfrischend. Die Double Down Karkasse fühlt sich geschmeidig und zäh an und widersteht Pannen, obwohl ich die Felgen schon auf ziemlich viele Felsen getrommelt habe.
Das Beeindruckendste ist das Kurvenverhalten und der durchgehende Grip der MaxxGrip 3C Mischung. In diesem sehr trockenen und staubigen Sommer ist die vorhersehbare Traktion, für die sich das Wide Trail-Profil und die klebrigen Seitennoppen zusammentun, bemerkenswert und vertrauenserweckend für Kurvenfahrten durch lose Ecken. Die Double Down Karkasse hat sich auch als ziemlich zuverlässig erwiesen. Mit 90 Dollar pro Stück sind sie teuer, ein wenig langsam in den Anstiegen und verschleißen so vorhersehbar, wie man es bei einem klebrigen Gravity-Reifen vermuten würde. Dafür sind sie aber auch nicht furchtbar schwer für eine heftige Reifenkombination. Der DHF wiegt behauptete 1.237 g und der DHRII wiegt 1.190 g.
⭐️ Vergleichen Sie Preise und Konfigurationen für die Minion DHF- und DHR-Reifen.