Elección de los editores: Los 7 mejores neumáticos para bicicletas de montaña que probamos en 2020
Los neumáticos tienen una increíble influencia en la sensación de conducción y el rendimiento de una bicicleta de montaña. De hecho, es casi imposible comparar las bicicletas de prueba que montamos a lo largo del año sin estandarizar la selección de neumáticos para igualar el campo de juego.
Revisamos una serie de nuevos lanzamientos de neumáticos de bicicleta de montaña en 2020, y también nos pusimos a probar otros que eran al menos nuevos para nosotros. Aquí están nuestros favoritos probados este año, agrupados por probador.
Neumáticos favoritos de Gerow
Continental Der Baron
En febrero dije que eran los neumáticos con más agarre que había probado, y en ese momento lo eran. La banda de rodadura Der Baron de Continental sigue compartiendo la corona como uno de los únicos neumáticos que ofrecen una ventaja de tracción notable en raíces y rocas húmedas. Sus tacos son lo suficientemente rampantes como para rodar rápido a la vez que proporcionan un amplio apoyo en las curvas cuando llega el momento de soltar los frenos.
Los flancos de la Der Baron son más flexibles que muchos neumáticos de su categoría de peso de 1000g, lo que es una ventaja para los ciclistas más ligeros y para cualquiera que quiera ajustar con precisión el rebote del neumático y la sensación general de conducción. Para cualquier cosa, desde la conducción XC ruidosa hasta las carreras de enduro con barro, estos neumáticos están listos para agarrarse y mejorar la diversión.
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Michelin DH22
Algunos pueden pensar que las cubiertas con talón de alambre son cosa del pasado, pero para las carreras de descenso siguen siendo algo necesario. La goma de la DH22 necesitó de unas cuantas personas y de algunos métodos draconianos para montarla sin cámara, así que no hay duda de que no eructarán ni resbalarán en una carrera. El cable y la robusta carcasa culminan en un círculo de 1.500 g que no es divertido de subir y sí de bajar.
El perfil cuadrático de la DH22 y la goma blanda le ayudan a engancharse bien en casi cualquier tipo de suelo. Aunque tiene un poco menos de agarre que la banda de rodadura más blanda de Schwalbe o Continental en el terreno húmedo, este neumático mantendrá una línea en las raíces y rocas resbaladizas donde muchos otros resbalan. He relegado estos neumáticos a un montón de bandas de rodadura sólo para carreras, ya que su goma blanda se desgasta rápidamente y me desgasta en las subidas. Para montar en el parque rápido de la bicicleta y las carreras de gravedad, estos neumáticos son el billete.
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Schwalbe Magic Mary
El muy querido Magic Mary de Schwalbe se llevó los honores como neumático favorito esta temporada. Su tracción todo terreno es más versátil y tiene más agarre que cualquier otra banda de rodadura que lleve esa frase, y rueda mejor que muchos neumáticos con coeficientes de tracción inferiores. No importan las condiciones o el carácter del sendero, este neumático consigue el agarre si hay que tenerlo.
Antes de probar la Magic Mary mi banda de rodadura favorita era la Continental Der Baron, que también es una cubierta con un agarre increíble. Este neumático de Schwalbe es aún mejor en barro resbaladizo, sin sacrificar notablemente la velocidad de rodadura.
Los neumáticos Magic Mary ahora vienen en una variedad de opciones de carcasa y banda de rodadura, y pueden ser emparejados con el nuevo Big Betty en la parte trasera para una tracción de frenado aún mayor. Con poco más de 1.100g, las gruesas carcasas de gravedad bien valen su peso. He tenido tan buena suerte con estas cubiertas que, a partir de ahora, las montaré en cualquier bicicleta de prueba de largo recorrido que llegue con cubiertas inferiores de una sola capa.
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Neumáticos favoritos de Jeff
Teravail Honcho
La versión Teravail Honcho Light and Supple no es para todos, pero para los ciclistas como yo que son ligeros en sus pies, es una excelente opción. Este neumático es un rodillo rápido gracias a su ligereza, 895g de peso en el tamaño 29×2,6″, y a los tacos centrales algo espaciados que proporcionan una plataforma casi continua y suave.
Como señalé en la reseña completa, el Honcho «es quizás el primer todoterreno que he probado que realmente hace honor a su nombre». Inclina el neumático en una curva y los tacos laterales reforzados muerden con fuerza cada vez. Incluso en condiciones de barro, el Honcho se mantiene firme.
No hay nada súper sofisticado en este neumático. Cuenta con un único compuesto de goma. El resultado es un precio de venta al público de 65 dólares para un neumático al que sé que volveré una y otra vez.
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Vittoria Mazza
La Mazza es un nuevo diseño de neumático de Vittoria y, según las primeras pruebas, seguro que se convertirá en un elemento básico de la línea de la marca en los próximos años. Los pilotos de hoy en día dan mucha importancia al rendimiento en las curvas, y el Mazza lo consigue con sus robustos tacos laterales y sus duraderas paredes laterales. Es uno de los neumáticos más consistentes que he montado en un tiempo, raramente resbala o pierde agarre inesperadamente.
Como neumático polivalente diseñado para condiciones mixtas, los ciclistas de montaña deben ser capaces de obtener un montón de uso durante todo el año de la Mazza. Puede que no sea el neumático más ligero del mercado, pero el rendimiento merece la pena el peso en mi opinión. Mi único deseo es que Vittoria se deshaga de los flancos grises que parecen un poco cansados.
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Los neumáticos favoritos de Matt
Neumático All-mountain Vittoria
Recientemente un amigo me preguntó cuál era el incentivo para crear una nueva empresa de neumáticos, en este día y edad donde hay docenas de opciones, pero la mayoría de la gente se conformará con el mismo caucho viejo que han estado montando siempre. Era una gran pregunta a la que creo que Versus ha hecho un buen trabajo respondiendo. Versus debutó esta primavera como empresa de neumáticos directa al consumidor. El coste sigue estando en línea con muchas opciones de neumáticos, a 65 dólares por neumático o menos, pero debería seguir ahorrando dinero a los compradores respecto a la compra de neumáticos en una tienda local.
Sin embargo, no siempre se trata de ahorrar. Los neumáticos Versus All-Mountain son una gran opción para los ciclistas agresivos de trail o enduro. No sufrimos ningún pinchazo con la carcasa de trail de menos de 1000g, y la Versus también está disponible en una carcasa de descenso más pesada con un talón de alambre que pesa 1500g. La carcasa de trail All-Mountain tiene una gran resistencia a la rodadura que no es demasiado pegajosa para pedalear en recorridos largos, y los exclusivos tacos laterales en forma de acordeón se enganchan a la tierra para una sensación de tracción distinta en las curvas. La capa de tejido VRSA mantiene el aire dentro del neumático donde debe estar, por lo que los ciclistas no tienen que inflarlos tan a menudo como otros. Versus ha entrado en un mercado competitivo y ha hecho un buen trabajo exponiendo por qué son dignos de consideración. Estaré esperando ansiosamente más opciones de tamaño y diferentes bandas de rodadura a medida que la empresa crezca.
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Maxxis Minion DHRII/DHF 3C, MaxxGrip, DD, WT
Los Minion DHR-II y DHF son dos de los neumáticos en los que pensé cuando escribí la afirmación anterior sobre que la gente monta los neumáticos de siempre. Los Minion no necesitan presentación y están probados. He montado muchos de ellos en esta misma combinación a lo largo de los años, pero montar en esta combinación de banda de rodadura/carcasa/compuesto últimamente en una bicicleta de revisión ha sido refrescante. La carcasa Double Down se siente flexible y resistente, resistiendo a los pinchazos a pesar de que ya he golpeado las llantas contra bastantes rocas.
Lo más impresionante es el rendimiento en las curvas y el agarre total del compuesto MaxxGrip 3C. A lo largo de este verano tan seco y polvoriento, la predecible tracción que el perfil Wide Trail y los pegajosos tacos laterales consiguen es notable e inspira confianza en los giros a través de las curvas sueltas. La carcasa Double Down también ha demostrado ser bastante fiable. A 90 dólares cada uno, son caros, un poco lentos en las subidas, y se desgastan tan previsiblemente como uno supondría con un neumático de gravedad pegajoso. Pero, no son terriblemente pesados para una combinación de neumáticos de gran tamaño. El DHF pesa 1,237g y el DHRII pesa 1,190g.
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