Ein Rundgang durch den Boeing 787-9 Dreamliner von American Airlines

Seit der Auslieferung der ersten Boeing 787 im Januar 2015 hat American Airlines fast einen Dreamliner pro Monat in ihre Flotte aufgenommen. Es ist geplant, 2018-2019 weitere acht Flugzeuge in die Flotte aufzunehmen, bevor die Auslieferung einer neuen Bestellung von 47 Flugzeugen beginnt. Insgesamt wird American Airlines 89 Dreamliner haben (42 des kleineren Modells 787-8 und 47 der größeren 787-9)

Während die Erfahrung in der Economy zwischen der 787-8 und der 787-9 praktisch gleich sein wird, gibt es einige bemerkenswerte Unterschiede, die diese letzte Ziffer für die Premium-Kabinen wichtig machen. Wenn Sie eine 787-9 gebucht haben oder buchen wollen, die oft als besser für Business-Class-Passagiere angesehen wird, sind Sie vielleicht neugierig, was Sie erwartet. Werfen wir also einen Blick in das Innere einer dieser Boeing 787-9 von American Airlines.

Zur Veranschaulichung wurde das Flugzeug für einen Flug nach Seoul, Südkorea (ICN) bestückt.

Flaggschiff Business

Während einige Passagiere, die ich kenne, die Business-Class-Sitze der 787-8 bevorzugen, ist die Zodiac „Concept D“-Bestuhlung wegen der engen und instabilen Sitze allgemein unbeliebt – sie landet auf Platz 7 der TPG-Rangliste der besten Premium-Sitze von American Airlines. In der 787-9 hingegen sind in der Business-Class-Kabine hervorragende B/E Aerospace Super Diamond-Sitze installiert (die in der gleichen Rangliste Platz 2 belegten). Und obwohl Sie dieselben Sitze auch in ausgewählten 777-200-Flugzeugen finden können, bevorzuge ich die Fenstersitze in der 787-9 dank der großen, elektronisch dimmbaren Dreamliner-Fenster.

Die Business Class der 787-9 besteht aus einer großen Kabine, die in acht Reihen mit umgekehrter Fischgrätbestuhlung (1-2-1) angeordnet ist. In Reihe 8 gibt es keine Mittelsitze, das heißt, es gibt 30 Business-Class-Sitze im Flugzeug.

Die gangseitige Armlehne kann nach oben und unten verstellt werden. Diese klobig wirkende Armlehne kann aufgeklappt werden und bietet eine Ablagefläche. Zusätzlich zu dieser Ablagefläche gibt es zwei Fächer auf der anderen Seite des Sitzes. Das weiter hinten liegende kann verriegelt werden und ist für die Ablage während des Rollens, des Starts und der Landung vorgesehen. Das vordere Fach ist technisch gesehen nicht als Stauraum während der kritischen Flugphasen vorgesehen.

Da alle Sitze nach vorne gerichtet sind und die Sitzschalen strategisch gestaltet sind, bieten diese Sitze ein gutes Gefühl von Privatsphäre. Wenn man jedoch in der Kabine umhergeht, kann man leicht über diese Sitzschalen hinwegsehen.

Es gibt ein paar Nachteile bei diesem ansonsten hervorragenden harten Produkt. Erstens hat sich American Airlines entschieden, die optionale Trennwand zwischen den mittleren Sitzen nicht zu installieren. Das muss eine sehr teure Option gewesen sein, denn ich kann keinen Grund erkennen, warum die Passagiere sie nicht haben können. Außerdem ist meine Frau Katie kein Fan der Ablageposition des Ablagetisches auf diesen Sitzen, da sie sich daran stößt, wenn sie auf der Seite schläft.

Für mehr über das Erlebnis während des Fluges, lesen Sie den vollständigen Bericht über diese Kabine auf einem Flug von Dallas/Fort Worth (DFW) nach São Paulo, Brasilien (GRU).

Premium Economy

Die Auslieferung der ersten 787-9 der American Airlines bedeutete das Debüt der Premium Economy bei der größten Fluggesellschaft der Welt. Mit Stand vom 11. März verfügte die Fluggesellschaft über 69 Flugzeuge mit dem neuen Produkt – darunter alle 15 787-9, alle 15 Airbus A330-200, 35 777-200 und jetzt auch vier 777-300ER. Die Sitze in all diesen Flugzeugen sind praktisch identisch.

In der 787-9 sind 21 Sitze in einer 2-3-2-Anordnung installiert.

Einige Passagiere bevorzugen die Schottsitze, da sie eine einziehbare Beinauflage und viel Beinfreiheit haben. Der Nachteil ist, dass das Inflight-Entertainment für diese Sitze auf einklappbaren Armen ist und für Taxi, Start und Landung verstaut werden muss.

Die Nicht-Schottsitze haben eine Fußstütze anstelle der Beinauflage. Ich finde, dass die Neigung aller Premium-Economy-Sitze gerade ausreicht, um bequem zu schlafen.

In der Rückenlehne befindet sich ein Fach für Literatur wie die Zeitschriften der Fluggesellschaft und die Sicherheitskarte. Außerdem gibt es einen Kleider-/Taschenhaken. Darunter befindet sich eine Netztasche für die Sitzlehne. Sie können zwar ein Tablet in der Rückenlehne verstauen, aber ich habe festgestellt, dass keiner der beiden Stauräume groß genug ist, um auch nur einen kleinen Laptop zu verstauen.

Während Sie hier sicherlich mehr Platz haben als in der Economy Class, sind dies nicht die geräumigsten Sitze. Der Abstand zwischen den Sitzen beträgt 38 Zoll, und Ihr Arbeitsbereich schrumpft merklich, wenn der Passagier vor Ihnen sich zurücklehnt.

Die Premium-Economy-Sitze sind mit 11,5-Zoll-Inflight-Entertainment-Bildschirmen ausgestattet. Während diese Bildschirme vom Sitz aus hell und scharf sind, sind sie so konzipiert, dass sie bei schrägem Blick verblassen, was ein wenig Privatsphäre bietet und die Lichtverschmutzung in der Kabine reduziert.

Während dies nicht die besten Premium-Economy-Sitze sind, die Sie in der Luft finden werden, versucht die Fluggesellschaft, dies mit einem soliden Soft-Produkt wettzumachen. Auf internationalen Flügen ist jeder Sitz mit einem einfachen, aber stilvollen Amenity Kit, einem Kissen der Marke Casper und einer Decke der Marke Casper ausgestattet. Auf Flügen nach Asien werden auch Hausschuhe der Marke Casper zur Verfügung gestellt.

Bleiben Sie dran für einen vollständigen Bericht über die Premium Economy von American Airlines auf einem internationalen Flug. Hier ist meine Meinung von meinem ersten Flug mit diesem Produkt, als es im Oktober 2016 auf Inlandsstrecken eingeführt wurde.

Main Cabin Extra

Main Cabin Extra ist die Bezeichnung von American Airlines für Sitze mit extra viel Beinfreiheit in der Economy-Kabine. Zusätzlich zu den Sitzen an den Trennwänden und den Notausgangsreihen verfügen die meisten Economy-Kabinen auf international konfigurierten AA-Flugzeugen über einen Bereich mit Sitzen mit extra viel Beinfreiheit. Diese Sitze sind kostenlos für American Airlines AAdvantage Platinum, Platinum Pro und Executive Platinum elites. AA-Gold-Elites erhalten bis zum Check-in 50 % Rabatt auf den Standardpreis, dann können auch sie diese Sitze kostenlos wählen.

Auf der 787-9 verfügt American Airlines über 36 Main Cabin Extra-Sitze – 12 an den Schotts, 6 in den Notausgangsreihen und 18 Standardsitze in einer 3-3-3-Anordnung. Die Schottsitze bieten viel Kniefreiheit, schränken aber die Möglichkeit ein, die Beine auszustrecken. Die erste Reihe in der Economy (Reihe 12) hat sowohl am Fenster als auch in der Mitte Kinderwagenhalterungen.

Die Notausgangs-Fenstersitze können bei einigen Flugzeugen aufgrund der hervorstehenden Rutsche eine eingeschränkte Beinfreiheit haben. Bei der 787-9 ist das kein großes Problem. Allerdings ist die Sicht von diesen Sitzen auch nicht besonders gut.

Die Bildschirme für die Bordunterhaltung befinden sich an den Schottsitzen und den Sitzen in der Notausstiegsreihe an ausfahrbaren Armen und müssen für Taxi, Start und Landung verstaut werden.

Die Sitze in der Hauptkabine Extra sind standardmäßig mit einem Abstand von 35 Zoll installiert, ansonsten aber identisch mit den Standard-Economy-Sitzen. Es gibt auch keine zusätzlichen Service-Elemente. American Airlines plant jedoch, diese Sitze demnächst auf allen Strecken mit kostenlosem Bier, Wein und Spirituosen auszustatten.

Main Cabin

AA’s 787-9 hat 200 Standard Economy „Main Cabin“ Sitze. Diese Sitze sind mit einem Abstand von 31 Zoll installiert. Wie bei Boeing 787 Dreamliner-Flugzeugen inzwischen de facto Standard, ist die Economy-Kabine in 3-3-3-Bestuhlung angeordnet. (Nur wenige Fluggesellschaften haben sich für die von Boeing empfohlene 2-4-2-Bestuhlung entschieden). Diese Anordnung erfordert einen recht schmalen 17-Zoll-Sitz.

Glücklicherweise gibt es reichlich Stauraum über den Sitzen. Sie müssen sich also keine Sorgen machen, dass Sie Ihr Handgepäck aufgeben müssen.

Im Gegensatz zu anderen Flugzeugen, die American Airlines international fliegt, installiert AA in der 787-9 helle Bordunterhaltungsbildschirme mit vielen Inhalten. Außerdem ist an jedem Sitz eine Universalsteckdose installiert.

Im Gegensatz zu einigen Flugzeugen, die im hinteren Bereich schmaler werden und daher weniger Sitze haben, ist die 787-9 durchgehend in 3-3-3-Bestuhlung ausgestattet. Wenn Sie hinten festsitzen, ist die gute Nachricht, dass sich sogar die Sitze in der letzten Reihe der Economy Class vollständig zurücklehnen lassen.

Und wenn Sie sich zum Schlafen zurücklehnen wollen, haben diese Sitze eine unterschätzte Eigenschaft: verstellbare Kopfstützen. Die Kopfstütze hat verstellbare Flügel, die den Kopf im Schlaf stützen.

Gesamteindruck

Die American Airlines 787-9 ist eine der besseren Optionen in der internationalen Flotte der Fluggesellschaft. Die Economy-Sitze sind etwas eng, aber nicht schlechter als die Breite in den nachgerüsteten 10er 777 von AA. Und die Stromversorgung und der Bordunterhaltungsbildschirm machen die 787 zu einer besseren Option als die von AA international betriebenen 757 und 767.

Die Premium-Economy-Kabine stellt eine solide Verbesserung gegenüber der Economy dar und bietet zusätzliche Beinfreiheit, Sitzbreite und weiche Produktelemente, die für einige Passagiere den Aufpreis von ca. 200 $ pro Strecke rechtfertigen können.

Vorne ist dies eine meiner Lieblings-Business-Class-Kabinen der Flotte. Die Kabine ist groß – aber nicht riesig – und von der Premium Economy durch eine Galley getrennt, was ihr ein exklusiveres Gefühl verleiht. In Kombination mit einem der besten Business-Class-Sitze in der AA-Flotte lohnt es sich, dieses Flugzeug aufzusuchen, wenn es möglich ist.

Dieser Artikel wurde aktualisiert, um die Bestellung von 47 neuen Dreamliner-Flugzeugen durch American Airlines zu berücksichtigen.

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