Abordando el primer 767-400ER readaptado de Delta con nuevos asientos Delta One
A veces vale la pena ser un AvGeek con ojos de águila. Gracias a una alerta de FlightRadar24, un vistazo a un mapa de asientos y una confirmación de Delta, descubrimos que el primer Boeing 767 readaptado de la aerolínea comenzaría a operar mucho antes de lo previsto. Por supuesto, queríamos coger el avión en su primer vuelo de ingresos, así que reservamos el último asiento de clase business disponible.
El Boeing 767-400ER de 19 años de antigüedad, con matrícula N828MH, es el primero y hasta ahora el único de los 767 de Delta que cuenta con el interior insignia de la aerolínea, con un flamante producto de clase business Delta One en la cabina delantera y Premium Select -el giro de Delta hacia la economía premium- justo detrás. Detrás, hay asientos Comfort+, o clase turista normal con algo más de espacio para las piernas, y Main Cabin.
El avión (conocido como el 764 cuando se miran los mapas de asientos) estaba originalmente programado para servir vuelos a Europa y Sudamérica, con la inauguración de Atlanta a Londres-Heathrow el 12 de noviembre. El 12 de noviembre, pero gracias a un cambio de última hora, debutó en la preciada ruta de Nueva York JFK a Los Ángeles el jueves. A pesar de la falta de aviso previo, no nos sorprendió tanto que el avión acabara operando antes de lo previsto: el A330-900neo de Delta, el Boeing 777 readaptado y el Boeing 787-10 de United entraron en servicio antes de lo previsto debido a cambios de última hora.
A diferencia de los vuelos del 767 readaptado programados a partir del 12 de noviembre, este vuelo no tenía el distintivo de «Nuevo Interior» al desplazarse por las opciones de vuelo en la página web de Delta. Sin embargo, pudimos distinguirlo por su mapa de asientos: tenía nueve filas en la cabina Delta One en lugar de diez y contaba con la nueva cabina Premium Select, que tiene una configuración 2-2-2, a diferencia de la 2-3-2 que se encuentra en Comfort+ y Main Cabin.
Después de una breve parada en el emblemático Sky Club de Delta en la Terminal 4 del aeropuerto de Nueva York -que actualmente está siendo renovado para convertir el Sky Deck exterior en un destino para ver aviones durante todo el año con un techo retráctil, calefactores y mucho más- me dirigí directamente a la puerta de embarque. A diferencia de la fiesta que Delta organizó para los pasajeros en la inauguración de facto del A330-900neo a principios de esta semana, la inauguración del A220 o la inauguración del A350, este lanzamiento fue recibido sin ningún tipo de fanfarria.
Lo que se salió de lo normal fue que había juegos, barajas de cartas, rompecabezas, libros para colorear y materiales de lectura disponibles para que los pasajeros se los llevaran al embarcar (más sobre esto más adelante).
Delta One
En la parte delantera del 764, había 34 asientos Delta One dispuestos en una configuración 1-2-1. Eso supone un 15% menos de asientos de clase business que antes, lo que significa un camino más difícil para los ascensos de clase cuando se utiliza un Certificado de Ascenso Global (una opción de Choice Benefit reservada para los miembros Diamond Medallion de máximo nivel), y posiblemente unas tarifas ligeramente más altas.
Delta utiliza una configuración escalonada para sus cabinas de clase business. Aunque el mapa de asientos sugería lo contrario, las filas pares tienen asientos de ventana directamente adyacentes a la ventana, mientras que las filas impares tienen asientos de ventana más cercanos al pasillo. Esto fue una buena noticia para mí, ya que inicialmente pensé que mi asiento, el 4A, sería uno de los más cercanos al pasillo.
Si puedes elegir, querrás elegir la fila de los números pares para estar más protegido de la actividad que se desarrolla en el pasillo.
Aunque los asientos centrales también se alternan – en las filas impares, están situados más a la izquierda, mientras que en las filas pares están más a la derecha – son todos casi idénticos. A diferencia de los asientos centrales que se encuentran en algunas otras cabinas de clase ejecutiva, como el 787-10 de United, no hay diferencia en la separación entre los asientos, por lo que no te quedarás accidentalmente en un asiento estilo «luna de miel».
Si bien los asientos del medio son ideales para las parejas que viajan juntas, no debería ser un gran problema si terminas al lado de un extraño, ya que hay divisores de privacidad centrales que se pueden subir y bajar manualmente.
Lo que era único de los asientos Delta One en este avión era que eran un producto totalmente nuevo para la aerolínea. A diferencia de las suites Delta One que se encuentran en los A339, A350 y 777 readaptados, estos asientos no tenían puertas deslizantes. Esto se debe a que el 767 es mucho más estrecho. Estos asientos sí tienen los laterales más altos que los anteriores Delta One de los 767, por lo que ofrecen más privacidad que antes, así como unos acabados más premium.
Los asientos ofrecen una longitud de cama de 77 a 81 pulgadas y son 20 pulgadas más anchos, curiosamente una pulgada más estrecha que antes.
Mido 1,50 m, 11 pulgadas, de altura y encontró el espacio para los pies para ser apretado. No había mucho espacio para moverse una vez que estaba completamente plana.
Como ocurre en la mayoría de las cabinas de clase business, los huecos para los pies son ligeramente más grandes en la fila del mamparo.
La mesa de la bandeja sale del compartimento del reposabrazos. Aunque la mesa podía deslizarse hacia delante, no había forma de salir de mi asiento mientras estaba desplegada.
Aunque ofrecen más espacio de almacenamiento que los anteriores asientos Delta One, Todavía pensé que estos asientos carecían de espacio de almacenamiento. Había un lugar cerca de la luz característica para los auriculares, botellas de agua y pequeños accesorios y un amplio espacio en el mostrador, pero eso era todo. Hubiera sido bueno tener un cubículo junto al espacio para los pies para guardar artículos más grandes como en el A330-900.
Había reposabrazos acolchados en ambos lados, pero como en los A339, uno de ellos se sentía incómodamente estrecho. Debajo del otro había un espejo y un mando de IFE.
Las características del asiento eran más o menos las mismas que en los A339. Había dos puertos USB (tipo A) y una toma de corriente de 110 voltios para los aparatos electrónicos más grandes. Los controles del asiento eran intuitivos. Había varias opciones de iluminación, un icono de No Molestar y cuatro disposiciones preconfiguradas en los controles de la cama: vertical, relax, lounge y cama.
También había las mismas enormes pantallas de entretenimiento a bordo (IFE) de 18,5 pulgadas.
En la parte trasera de la cabina había un bar de autoservicio, que estaba abastecido con varios aperitivos y botellas de agua una vez que estábamos en el aire.
Premium Select
Después de Delta One encontrarás la nueva cabina económica premium. Cuenta con un total de 20 asientos Premium Select, dispuestos en una configuración 2-2-2 repartidos en cuatro filas.
Los asientos son prácticamente idénticos a los asientos Premium Select de Delta en los A339, A350s y 777s readaptados y similares a los que encontrará en las cabinas de primera clase nacionales de Delta. Cada uno viene con su propio reposapiernas y reposapiés retráctil, una gran pantalla IFE, un puerto USB y una toma de corriente.
Cuentan con 19 pulgadas de ancho de asiento, apenas una pulgada menos que el Delta One, aunque las 38 pulgadas de inclinación y las 7 pulgadas de reclinación no pueden competir con las camas acostadas.
Como en la cabina de Delta One, los asientos de la fila del mamparo son una opción superior, ya que ofrecen espacio adicional para las piernas.
Es posible que quiera evitar las filas 21 y 22 ya que ambas carecen de ventanas.
Confort+ y cabina principal
En la parte trasera, hay 28 asientos Confort+ y 156 de cabina principal, en total 22 menos que antes. La cabina está configurada en una cómoda disposición 2-3-2, lo que significa que los pasajeros tienen menos de un 15% de posibilidades de acabar en un asiento central. Los compartimentos superiores también se han ampliado para la renovación.
Como el resto de los asientos del avión, los asientos de clase turista tienen cojines de espuma con memoria. Los nuevos asientos también son ligeramente más anchos que antes, pero desgraciadamente, todos los Comfort+ y algunos asientos de la cabina principal perdieron una pulgada de espacio para las piernas.
Hay puertos USB en todos los asientos y tomas de corriente debajo de cada uno de ellos.
Amenidades e IFE
La noche antes de la salida, recibí un correo electrónico de Delta en el que se me notificaba que el sistema de entretenimiento a bordo no funcionaría en este vuelo, razón por la cual Delta proporcionaba a los pasajeros material de lectura y juegos durante el embarque. Esto fue un fastidio ya que el avión estaba equipado con los nuevos sistemas de entretenimiento inalámbricos como los de los A339. Los nuevos sistemas son mucho más ligeros, no requieren esas cajas montadas en el suelo y se supone que son más sensibles.
En el lado positivo, todos los pasajeros fueron compensados en forma de un vale o Delta SkyMiles por las molestias. Como referencia, yo, un pasajero de Delta One sin estatus de élite, recibí 15.000 Sky Miles, que valen 180 dólares según las valoraciones de TPG.
El Wi-Fi estaba disponible, junto con el entretenimiento en streaming Delta Studio. Delta no actualizó el sistema de Wi-Fi de banda Ku al sistema 2Ku, que es muy superior, por lo que la conexión fue lenta y se cayó varias veces durante el vuelo.
En cada asiento había los antiguos kits de amenidad de 19 grados de Delta de Tumi, con calcetines, máscara para los ojos, cepillo de dientes, enjuague bucal, desinfectante para las manos, tapones para los oídos, pañuelos de papel y un pequeño bolígrafo, junto con un par de auriculares LSTN y la habitual ropa de cama Westin Heavenly. Me alegré de haber traído mis propios auriculares, ya que los de LSTN no son muy buenos. Sólo hay que tener en cuenta que necesitarás un adaptador de auriculares de dos puntas si quieres conectarlo al IFE, ya que no hay puerto de auriculares de 3,5 mm.
Como parte de la actualización, Delta instaló una máquina de café expreso en la cocina delantera.
Si bien las cápsulas de espresso lamentablemente no estaban cargadas en nuestro vuelo, la comida que se sirvió fue excelente. En mi vuelo de la mañana había una opción de frittata de gouda ahumado, budín de pan tostado francés y yogur griego de vainilla de Five Acre Farms. El Pudín de Pan de Tostada Francesa que pedí venía con Gravlax curado en agua y fruta fresca.
Hay seis aseos en este avión. El que se encuentra entre la cabina Delta One y Premium Select tiene un banco que se puede plegar sobre la taza del váter. Agradecí el pedal para tirar de la cadena sin tocar el inodoro.
Impresión general
Los pilotos de Delta tienen mucho que esperar con los 767-400s (764). Aparte de la ligera disminución de la inclinación en los asientos Comfort+, en general, todos los cambios son una gran mejora con respecto a lo que se ofrecía anteriormente. Aunque es un fastidio que los asientos Delta One de este avión no tengan puertas, los nuevos asientos siguen ofreciendo mucha privacidad y la instalación de las suites Delta One completas habría supuesto una pérdida aún mayor de asientos.
Es probable que este no sea el único vuelo que el avión readaptado realice antes de su lanzamiento oficial a finales de este año, así que ¡manténgase atento a su mapa de asientos para cualquier próximo vuelo de Delta a bordo de un 767-400!
Todas las fotos son del autor.
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