Aeropuerto Internacional de Duluth
La ciudad de Duluth compró la propiedad original para el aeropuerto en 1929 al condado de Saint Louis. El aeropuerto se construyó en un terreno de 640 acres (2,6 km2) con dos pistas de césped de 2.650 pies (810 m). En 1930, el aeródromo se inauguró como Aeropuerto Municipal Williamson-Johnson.
En 1940, Northwest Airlines inició el primer servicio aéreo regular a Duluth. Dos años más tarde, las operaciones se detuvieron temporalmente por la Segunda Guerra Mundial.
En 1942, se pavimentaron tres pistas. Cada pista tenía 4.000 pies (1.200 m) de largo, 150 pies (46 m) de ancho y ángulos casi iguales entre sí, 30, 90 y 130 grados. Se identificaron como pistas 3-21, 9-27 y 13-31, respectivamente. El Cuerpo de Ingenieros amplió las pistas 9-27 y 3-21 hasta los 1.737 m (5.699 pies) en 1945. En 1951, la USAF amplió la Pista 9-27 a 2.700 m (9.000 pies) con un rebasamiento de 300 m (1.000 pies) y se construyó la torre de control. La pista 9-27 se reconstruyó en 1956 y se amplió en 1966 a 3.094 m (10.152 pies) de longitud.
El edificio terminal original se construyó en 1954, al sur de la pista 9-27 y al oeste de la pista 3-21. La superficie de la terminal era de 14.200 pies cuadrados (1.320 m2) con 280 plazas de aparcamiento. Serviría al aeropuerto durante casi 20 años.
En 1961, la Junta de la Autoridad Aeroportuaria de Duluth cambió el nombre de las instalaciones por el de Aeropuerto Internacional de Duluth.
En 1973, se completó un nuevo edificio de la terminal y la aduana de EE.UU., el edificio de llegadas internacionales, al este de la pista 13-31 y se abrió para su funcionamiento. La Pista 13-31 se acortó a 786 m (2.578 pies) para dar cabida a la construcción de una adición al edificio de llegadas internacionales. Esto provocó el cierre de la Pista 13-31 como pista de aterrizaje debido a las obstrucciones. La pista 13-31 se volvió a pavimentar en 1980, reduciendo su anchura a 75 pies (23 m), para utilizarla como pista de rodaje. En 1989, el edificio terminal más nuevo y las estructuras adyacentes se conectaron para formar un solo recinto. El edificio terminal original se convirtió entonces en oficinas para la aviación general, la FAA y la Oficina Meteorológica de Estados Unidos. El edificio de la terminal de 1973 tuvo su último vuelo el 13 de enero de 2013.
En 2013, se construyó una nueva terminal de pasajeros justo enfrente de la terminal de 1973. Este nuevo edificio resolvió varios problemas del anterior edificio terminal, entre ellos que las colas de los aviones aparcados se extendían demasiado cerca de la pista debido a los cambios en el espacio aéreo de la FAA realizados después de la finalización del edificio. Este edificio de la terminal cuenta con baños y concesiones más allá del puesto de control de seguridad de la TSA, algo que la terminal anterior perdió cuando se pusieron en marcha los procesos de control después del 11 de septiembre. El primer vuelo que salió de la nueva terminal fue el 14 de enero: el vuelo 5292 de United Express con destino a Chicago O’Hare.
El 30 de octubre de 2015, la nueva terminal recibió el nombre del fallecido representante de los Estados Unidos Jim Oberstar, que representó al distrito del Congreso en el que se encuentra el aeropuerto desde 1975 hasta 2011 y ayudó a conseguir la financiación de las instalaciones antes de su inauguración en 2013.
Una rampa de estacionamiento de 370 plazas con conexión de skywalk a la terminal se completó en otoño de 2014.
El 23 de mayo de 2019, American Airlines comenzó a ofrecer un servicio dos veces al día al aeropuerto internacional de Chicago O’Hare. American dejó de operar en Duluth en abril de 2020, citando la escasa demanda.
En 2020, el aeropuerto recibió una subvención federal de 5.246.844 dólares a través de la Ley CARES.