Cómo quitar una tuerca de oreja atascada o pelada

Un tienda de neumáticos no pudo sacar la tuerca de la rueda

Una experiencia bastante mala en una tienda de neumáticos de automóviles conocida a nivel nacional me inspiró a escribir este artículo. Llevé mi Chrysler Pacifica 2007 al taller para una rotación de neumáticos. Normalmente, hago este mantenimiento yo mismo, pero tenía un cupón para una rotación de llantas gratis, así que pensé que podía ahorrar algo de tiempo y llevarlo al taller.

Las ruedas delanteras salieron sin problemas. La rueda trasera del lado del pasajero tenía una tuerca atascada. El mecánico no pudo quitarla con sus llaves de 6 puntas estándar y su llave de impacto. Después de luchar durante varios minutos, me llamó y me mostró una tuerca de oreja que parecía masticada. Entonces procedió a decirme que no había manera de que pudiera quitarla y que tendría que llevarla a otro sitio para que la quitaran. Me sorprendió bastante. Se trataba de un taller de automóviles dedicado al mantenimiento de neumáticos. Uno pensaría que este problema se encontraría y se trataría regularmente.

Estos resultados fueron completamente inaceptables. He tratado con esta situación antes, y hay maneras muy sistemáticas de tratar con él.

• En primer lugar, voy a compartir qué herramientas son necesarias para obtener la tuerca de oreja redondeada.
• En segundo lugar, voy a repasar la mecánica del par de torsión y la fuerza, para que podamos entender mejor el problema en cuestión.
• En tercer lugar, voy a ir a través de una guía paso a paso que describe el método de toma de torsión.
• Por último, repasaré algunas pautas de mantenimiento preventivo y me aseguraré de que entiendas cuál es el par de apriete adecuado para tu coche, de modo que puedas evitar el problema del sobreapriete.

Herramientas necesarias



• Barra rompedora de 1/2″ $15-20
• Tubo de hierro de 1″ de diámetro, 36″ de longitud $10-15
• Juego de llaves de tuerca/perno extractoras $20-100
• Martillo de 3 lb. martillo $5-10
• WD-40 o aceite penetrante alternativo $5
• Tuerca de oreja de repuesto $3
• Coste total: $58-153 (si tiene que comprar todo)

Junto con sus otros suministros de emergencia que se almacenan en su coche, recomiendo encarecidamente mantener estos artículos en el coche también, en caso de que necesite reparar sus propios neumáticos mientras está fuera de casa.

La ventaja mecánica del apalancamiento

La física del apalancamiento se puede resumir en un par de torsión. En el contexto de quitar una tuerca de una rueda, podemos pensar en ello como un simple problema de estática.

• Torque = r x F
• Torque = fuerza de rotación en la tuerca de la rueda
• X = Producto cruzado
• r = longitud de la barra rompedora / tubo de palanca
• F = Fuerza aplicada

Me gustaría mostrar cuánto torque puedes generar con tu peso corporal y compararlo con el torque producido por una llave de impacto neumática.

Las llaves de impacto que se utilizan en los talleres de automóviles van de 0 a 1000+(pies-libra). Típicamente, entre 0-400 ft-lb es más común.

Usando una barra rompedora de 24″ y un tubo de hierro de 36″ le mostraré cuánta fuerza puede producir su peso corporal solo. Suponiendo que pesas 180lb aquí está el cálculo del par motor:

• Torque = r X ΣF
• Torque = X (180lb @ 90° vertical)
• Torque = 900ft-lb con tubo de hierro de 36″ y barra rompedora de 24″;
• Torque = 360ft-lb con barra rompedora de 24″ solamente

Por supuesto, se puede generar fuerza adicional saltando sobre el extremo de la tubería unido a la barra rompedora. Mostraré el cálculo que utilicé para encontrar cuánto par se crea a partir de un salto vertical de 6″ en el extremo de la tubería. Para mantener este cálculo lo más simple posible, consideraré una distancia de parada igual al grosor de la suela de una zapatilla de deporte combinada con la deflexión estimada en la palanca (3″), y sin pérdidas de energía hacia el entorno.

Durante esta acción de salto podemos decir que a la altura máxima de su salto la energía potencial inicial combinada con la energía cinética inicial es igual a la suma de la energía cinética y la energía potencial cuando está a punto de aterrizar en el extremo de la tubería.

• PE1 + KE1 = PE2 + KE2
• PE = m*g*h
• KE = 1/2*m*v2
• PE1 = Energía potencial en el pico del salto
• KE1 = Energía cinética en el pico del salto = 0; no hay movimiento en el pico del salto
• PE2 = Energía potencial justo antes de aterrizar = 0; la altura del tubo = 0, en el que está a punto de aterrizar
• KE2 = Energía cinética al final del salto.

Podemos decir que PE1 = KE2 a partir del principio de conservación de la energía. Despreciaremos las pérdidas de energía debidas al rozamiento, y a la resistencia. Usando esta información podemos manipular la ecuación para encontrar la velocidad a la que estás cayendo justo antes de aterrizar en el tubo (v2).

• (m*g*h)1 = (1/2*m*v2)2
• v2 = (2*g*h)1/2
• m = masa
• g = gravedad
• h = altura del salto (veritcal)
• v = velocidad (dirección vertical)

Considerando la distancia de parada (d) de 3″, que es el espesor de su zapato y la deflexión estimada de la tubería. Podemos generar otra ecuación a partir de un principio de trabajo-energía. El cambio en la energía cinética a través de la distancia del espesor de su zapato durante el impacto se define como trabajo.

• W = ΔKE(impacto) donde KE al final del salto es 0
• W = 1/2*m*(v2)2

Por supuesto sabemos que el Trabajo es simplemente la fuerza aplicada a lo largo de una distancia (de impacto):

• W = F2*d

Poniendo y juntos podemos encontrar F2 que es la fuerza (media) de impacto.

• F2 = 1/2*m*(v2)2*1/d

Combinando esta fuerza de impacto del salto con la fuerza de tu peso en la ecuación del par , tenemos lo siguiente:

• Torque = r X
• Torque = r X 1/2)2*1/2*m*1/d))
• Torque = X *1/2*(180lb*1slug/32.17lb)*(1/0.25ft)]………………<slug es simplemente lb*s2/pies>
• Torque = 2160ft-lbs cuando saltas sobre el extremo de la barra rompedora y la extensión de la tubería

Y un resumen rápido de lo que miramos:

• Torque = 900ft-lb con tubo de hierro de 36″ y barra rompedora de 24″
• Torque = 760ft-lbs si saltas sobre la barra rompedora de 24″ solamente
• Torque = 360ft-lb con la barra rompedora de 24″ solamente
• Llave de impacto = 0 – 1000ft-lbs

Vemos que un tubo de hierro con una barra rompedora será fuerza suficiente para superar el sobreapriete.

Paso 1: Romper el óxido

Aplique cantidades específicas y abundantes de WD-40 a la base de la lengüeta para permitir que este aceite penetrante se introduzca en las roscas del perno a través de la acción capilar. Si está muy oxidado, déle unos cuantos golpes con un martillo para romper parte del óxido antes de aplicar el aceite penetrante. Deje que el aceite penetrante actúe, hasta un día si tiene tiempo.

Selección de la toma



Paso 2: Selección del casquillo extractor de tuercas correcto

El casquillo extractor de tuercas tiene que estar bien apretado en la tuerca. Tan apretado que usted debe martillar hacia abajo con un martillo de 3 libras. Estos enchufes giratorios especiales son realmente geniales; una vez asentados correctamente, puede girar el enchufe y agarrará la tuerca con más fuerza.



Paso 3: Sacar la tuerca de la rueda

Acoplar la barra rompedora de ½» a la toma del extractor de tuercas. Si es necesario, deslice el tubo de hierro de 36″ sobre el mango de la barra rompedora para obtener una ventaja mecánica adicional. Si se utilizó el zócalo extractor correcto (sin deslizamiento), entonces esta fuerza liberará la tuerca de oreja. Definitivamente, tírala y sustitúyela por una nueva.

¡Éxito!



Sacando la tuerca mala del casquillo



Las consecuencias de la tuerca mala



Estrategias alternativas

Aunque este método suele funcionar, hay problemas que se pueden encontrar y que requerirán estrategias diferentes.

1. Si el espárrago está pelado: La orejeta gira libremente pero no se desprende del espárrago. Taladre a través de la orejeta y/o el espárrago. Seleccione una broca de carburo que coincida con el tamaño del espárrago. Aplique una fuerte presión mientras taladra a baja velocidad para perforar el centro del taco hasta que deje de estar unido al espárrago. Hay algunas brocas especiales disponibles en el mercado que no he probado. Los vídeos parecen prometedores, así que si te apetece arriesgarte y gastar dinero extra, he incluido un enlace a uno de estos productos. Nota: Perforar el espárrago requerirá que lo reemplaces, lo que puede ser bastante complicado para algunos vehículos.
2. No se puede agarrar la tuerca de oreja con llaves de torsión: Si tienes acceso a un equipo de soldadura, entonces suelda con tachuelas una tuerca a la dañada para que puedas volver a tener un agarre limpio. O bien, parta la tuerca con un cincel. Utiliza un martillo pesado de 2 a 4 libras para esto y asegúrate de tener un cincel afilado. Divida la tuerca de la oreja por el lado. Tenga cuidado de no dañar la llanta. Inspeccione el espárrago para ver si está dañado, puede ser necesario reemplazarlo.
3. Previniendo el problema

   Los mecánicos descuidados pueden fácilmente apretar demasiado las tuercas de oreja con sus llaves de impacto. Considere hablar con su mecánico para asegurarse de que se aplicará el par de apriete correcto antes de que empiecen a trabajar en su coche. Tenga en cuenta que los diferentes coches tienen diferentes requisitos para apretar las tuercas. Los coches suelen requerir entre 60 y 100 pies-libras de par. Los vehículos más grandes pueden requerir más de 300ft-lbs de torque. Consulte el manual del propietario para conocer los requisitos de par de apriete correctos.

   Mantenga las tuercas limpias y sin agua. La suciedad, el agua y el óxido en las roscas y los pernos de montaje deben ser eliminados antes de intentar poner su rueda de nuevo.

   Si están desgastados y no parecen encajar muy bien, no hay nada malo en conseguir un nuevo juego.

   Este artículo es exacto y verdadero a lo mejor del conocimiento del autor. El contenido es sólo para fines informativos o de entretenimiento y no sustituye el consejo personal o el asesoramiento profesional en asuntos comerciales, financieros, legales o técnicos.

   Jon Howard el 03 de abril de 2018:

   Llevé mi XType Jag a que le cambiaran los neumáticos y me partieron el tornillo/tuerca por la mitad y no puedo meter una llave de tuercas lo suficiente como para sacarlo pueden ayudar

   Evan el 22 de enero de 2018:

   Muchas gracias por este escrito y método. Tuve dos tiendas de neumáticos de gran nombre que me dijeron que las tuercas de orejas estaban agarrotadas y necesitaban ser cortadas y costarían cientos. Utilicé una barra de 1/2 pulgada, una toma de corriente estándar y un tubo de acero de Home Depot. Rocié los pernos con aceite Kroil un par de veces la semana antes de la eliminación.

   Tuerca de oreja el 29 de agosto de 2017:

   ¿Cómo se quita una tuerca de oreja, no el perno, sino la tuerca cuando su sólo girando y girando? Es una de esas tuercas que viene en un paquete que utiliza un bloqueo en todas las tuercas de orejas.

   Dave en 09 de julio de 2017:

   La ciencia es impresionante, corta a través de una gran cantidad de las afirmaciones BS hechas por algunos de los sitios de venta de multiplicadores de par.

   El tema de la lubricación de los espárragos de las ruedas es desconcertante, sospecho que la mayoría de los fabricantes no lo recomiendan para evitar el «sobreapriete» de las tuercas de las ruedas, ¿significa eso que tienen en cuenta la «resistencia de la rosca» en sus cálculos de par? Si se aprieta un tornillo de cabeza en un coche, se recomienda poner una ligera capa de aceite en las roscas. En mis primeros días trabajé en una tienda de neumáticos, la regla entonces era, no lo hagas más apretado de lo que tu señora podría razonablemente deshacer, aprecio que algunos 4WD y SUV necesitan un poco de par de torsión adicional, pero todavía parece de sentido común para mí.

   Sigue con los grandes artículos.

   OT en 10 de mayo de 2017:

   A menudo, la tuerca de oreja apretada es el signo de roscas masticadas debido a los esfuerzos de apriete severo. Al intentar usar la palanca se rompe la tuerca con el espárrago. Una señal de advertencia de este fallo inminente es la tuerca de oreja que se suelta, pero se atasca después de 1/2 vuelta.

   En este caso (especialmente en los Honda 04 y más nuevos) se puede intentar los siguientes pasos antes de romper el espárrago:

   a) si la tuerca está abierta aplique aceite para roscar a las roscas (penetrantes o queroseno pueden ser utilizados también con peores resultados) si la tuerca está cerrada estilo taladrar el agujero en su tapa para exponer el extremo del espárrago

   b) utilizando el movimiento de balanceo de izquierda a derecha (1/2 vuelta o menos) para quitar lentamente la tuerca; esta acción puede desalojar las virutas que están atascando las roscas; aplicar lubricante cada 5 ciclos

   c) acondicionar el espárrago utilizando un troquel de restauración de roscas hexagonales (troquel sólido, M12X1.5 la mayoría de los coches modernos)

   Los métodos alternativos incluyen afeitar la tuerca, dividirla o perforar un agujero(s) paralelo al espárrago y dividir la tuerca después; se puede utilizar una broca de 1/8 para tuercas de 19 mm y 11/64 para tuercas de 13/16. La broca debe ser de aleación de cobalto o de aleación Carpenter M42 para obtener los mejores resultados.

   WheelScene de Estados Unidos el 10 de abril de 2017:

   Gracias por publicar un artículo tan completo. Es fácil de leer y muy informativo. Ahora sé qué hacer cuando se trata de una tuerca de oreja despojada en mi coche!

   Amanda el 14 de diciembre de 2016:

   Bueno, ¿qué haces cuando alguien (no yo lol) tomó un cincel y no dividió el lado de la tuerca, sino que la golpeó plana en el espárrago y y la parte posterior del agujero en la llanta?

   M el 13 de diciembre de 2016:

   Ken, el WD-40 es un disolvente.

   Ken el 05 de diciembre de 2016:

   Usé el WD40 para quitar fácilmente las tuercas restantes después de romper un perno de oreja. ¿Cómo puedo quitar los residuos de WD40 de las tuercas y los tornillos, ya que tengo la impresión de que es peligroso que el lubricante anule el «agarre» de la tuerca al tornillo? Supongo que algún disolvente funcionaría pero ¿cuál? Gracias por cualquier consejo.

   Kody el 22 de noviembre de 2016:

   He intentado todo para conseguir esta tuerca de oreja de es raya por completo hasta el final cualquier sugerencia sobre cómo sacarla los enchufes rayados sólo lo estropeó más que nada

   Rob – Ohio el 23 de octubre de 2016:

   Saludos. La ciencia es la esencia por excelencia para evitar la costosa ignorancia. Ahora que se publican los primeros principios, puedo ejecutar una reparación con confianza para transportar a mi familia con seguridad. Además, el chisme sobre los tacos era importante. El comentario de los ignorantes no tenía ningún valor para nadie. Me voy a ahumar un poco de carne y luego a reparar el Chrysler. Muchas gracias por el aporte.

   Mark el 03 de agosto de 2016:

   ¡A quién le importa la maldita ciencia que hay detrás de ti, idiota!

   Peter Morrow el 02 de julio de 2016:

   Cualquiera puede romper una tuerca de orejeta usando una fuerza excesiva con una barra rompedora y un tubo de extensión. Si las tuercas están redondeadas o peladas es porque alguien está usando el tamaño de llave de vaso incorrecto.

   El problema es aflojar las 20 tuercas de orejas sin que una o más se atasquen o se atasquen. Los productos de Chrysler son conocidos por este problema.

   El reemplazo de los espárragos rotos no se discute aquí. Ese es el verdadero problema: los espárragos rotos. Y el exceso de apriete no es probablemente la causa de este problema.

   Una larga discusión sobre la ciencia detrás del par de apriete (tal vez copiada de otro lugar) podría ser interesante para algunos, pero es completamente irrelevante aquí.

   Así que – déjeme darle un consejo o dos – la llave líquida aplicada durante un día o así puede ayudar. PARE si la tuerca no gira después de haberla «roto» o aflojado por primera vez. Calentar la tuerca con un soplete también puede ayudar. Las tuercas deben aflojarse inmediatamente cuando se giran por primera vez. Si no lo hacen, continuar desde ahí probablemente romperá el espárrago. Y eso puede ser bastante caro de reparar. Y, para que lo sepas, la mayoría de los fabricantes no recomiendan lubricar los espárragos ni las tuercas de las ruedas.

   Linda Robinson de Cicero, Nueva York el 21 de julio de 2015:

   Buenos días, Matthew, me ha gustado mucho tu interesante y detallado hub informativo sobre cómo quitar una tuerca de rueda atascada, siendo mujer sí, quizás pienses que es raro pero cada vez más mujeres se están informando, magnífico escrito. Estoy deseando leer todos tus artículos. Tal vez usted puede echar un vistazo a la mente también cuando usted tiene unos minutos extra. Gracias. Y feliz hubbing. Eres un autor muy intrigante.