Een vastzittende of losgeraakte wielmoer verwijderen

Mathew is erachter gekomen hoe hij een vastzittende wielmoer kan verwijderen. Hij schrijft over zijn tips en trucs.

Een

Een bandenzaak kreeg de moer er niet af

Een nogal slechte ervaring bij een landelijk bekende autobandenzaak heeft me geïnspireerd tot dit artikel. Ik bracht mijn 2007 Chrysler Pacifica naar de winkel voor een bandenwissel. Normaal gesproken doe ik dit onderhoud zelf, maar ik had een coupon voor een gratis bandenwissel, dus ik dacht dat ik wel wat tijd kon besparen en het naar de winkel kon brengen.

De voorwielen kwamen er zonder problemen af. Het achterwiel aan de passagierskant had een vastzittende moer. De monteur kreeg hem er niet uit met zijn standaard 6-punts dopsleutels en slagmoersleutel. Nadat hij enkele minuten had geworsteld, riep hij me naar hem toe en liet me een afgebeten wartelmoer zien. Hij vertelde me toen dat hij hem er met geen mogelijkheid af kon krijgen en dat ik hem elders zou moeten brengen om hem te laten verwijderen. Ik was nogal verbaasd. Dit was een autowinkel die zich bezighield met het onderhoud van banden. Je zou denken dat dit probleem zich hier regelmatig voordoet.

Deze resultaten waren volstrekt onaanvaardbaar. Ik heb deze situatie al eerder meegemaakt, en er zijn heel systematische manieren om het aan te pakken.

• Ten eerste zal ik vertellen welk gereedschap nodig is om de afgeronde moer los te krijgen.
• Ten tweede zal ik de mechanica van koppel en kracht bespreken, zodat we het probleem beter kunnen begrijpen.
• Ten derde zal ik een stap-voor-stap handleiding doorlopen die de twist socket methode schetst.
• Ten slotte zal ik enkele richtlijnen voor preventief onderhoud bespreken en ervoor zorgen dat u begrijpt wat het juiste aanhaalmoment voor uw auto is, zodat u het probleem van te vast aandraaien kunt vermijden.

benodigd gereedschap

• ½” breekijzer $15-20
• 1″ diameter ijzeren pijp, 36″ lengte $10-15
• Noot/bout extractor twist socket set $20-100
• 3 lb. hamer $5-10
• WD-40 of alternatieve penetrerende olie $5
• Vervangende moer $3
• Totale kosten: $58-153 (als je alles moet kopen)

Naast je andere noodvoorraden die in je auto zijn opgeslagen, raad ik ten zeerste aan deze items ook in de auto te bewaren, voor het geval je je eigen banden moet repareren terwijl je van huis bent.

Het mechanische voordeel van hefboomwerking

De fysica van hefboomwerking kan worden samengevat als koppel. In de context van het verwijderen van een moer van een wiel, kunnen we het zien als een eenvoudig statisch probleem.

• Koppel = r x F
• Koppel = rotatiekracht op de wielmoer
• X = dwarsproduct
• r = lengte van de breekstaaf / hefboom
• F = uitgeoefende kracht

Ik wil laten zien hoeveel koppel je met je lichaamsgewicht kunt genereren en dat vergelijken met het koppel dat een pneumatische slagmoersleutel produceert.

Slagmoersleutels die in autowinkels worden gebruikt, variëren van 0-1000+(ft-lbs). Typisch is dat tussen 0-400 ft-lb meer gebruikelijk is.

Gebruik makend van een 24″ breekijzer en een 36″ ijzeren pijp zal ik u laten zien hoeveel kracht uw lichaamsgewicht alleen kan produceren. Ervan uitgaande dat je 180 pond weegt, is dit de berekening van het koppel:

• Koppel = r X ΣF
• Koppel = X (180lb @ 90° verticaal)
• Koppel = 900 ft-lb met 36″ ijzeren pijp en 24″ breekijzer;
• Torsie = 360 ft-lb met alleen de 24″ breekijzer

Extra kracht kan natuurlijk worden opgewekt door op het uiteinde van de pijp te springen die aan het breekijzer is bevestigd. Ik zal de berekening laten zien die ik heb gebruikt om uit te vinden hoeveel koppel wordt opgewekt door een verticale sprong van 6″ op het uiteinde van de pijp. Om deze berekening zo eenvoudig mogelijk te houden, ga ik uit van een stopafstand gelijk aan de dikte van de zool van een gymschoen in combinatie met de geschatte doorbuiging in de hefboom (3″), en geen energieverliezen naar de omgeving.

Tijdens deze sprongactie kunnen we zeggen dat op de piekhoogte van je sprong de initiële potentiële energie gecombineerd met de initiële kinetische energie gelijk is aan de som van de kinetische energie en de potentiële energie wanneer je op het punt staat op het uiteinde van de pijp te landen.

• PE1 + KE1 = PE2 + KE2
• PE = m*g*h
• KE = 1/2*m*v2
• PE1 = Potentiële energie op het hoogtepunt van de sprong
• KE1 = Kinetische energie op het hoogtepunt van de sprong = 0; geen beweging op het hoogtepunt van de sprong
• PE2 = Potentiële energie vlak voor de landing = 0; de pijphoogte = 0, waar je op gaat landen
• KE2 = Kinetische energie aan het eind van de sprong.

We kunnen zeggen dat PE1 = KE2 uit het principe van behoud van energie. We verwaarlozen het energieverlies door wrijving en luchtweerstand. Met deze informatie kunnen we de vergelijking manipuleren om te bepalen hoe snel je valt vlak voordat je op de pijp landt (v2).

• (m*g*h)1 = (1/2*m*v2)2
• v2 = (2*g*h)1/2
• m = massa
• g = zwaartekracht
• h = hoogte van de sprong (verticaal)
• v = snelheid (verticale richting)

Gezien de stopafstand (d) van 3″, dat is de dikte van je schoen en de geschatte doorbuiging van de pijp. We kunnen een andere vergelijking opstellen op basis van het werk-energieprincipe. De verandering in kinetische energie over de afstand van de dikte van uw schoen tijdens de botsing wordt gedefinieerd als arbeid.

• W = ΔKE(impact) waarbij KE aan het eind van de sprong 0 is
• W = 1/2*m*(v2)2

Natuurlijk weten we dat arbeid eenvoudigweg kracht is die over een (impact)afstand wordt uitgeoefend:

• W = F2*d

Een en ander samengevoegd vinden we F2 die de (gemiddelde) kracht van de impact is.

• F2 = 1/2*m*(v2)2*1/d

Combineren we deze stootkracht van de sprong met de kracht van je gewicht in de torsievergelijking , dan krijgen we het volgende:

• Torsie = r X
• Torsie = r X 1/2)2*1/2*m*1/d))
• Torsie = X *1/2*(180lb*1slug/32.17lb)*(1/0.25ft)]………………<slug is gewoon lb*s2/ft>
• Torque = 2160ft-lbs als je op het uiteinde van de breekijzer en pijpverlenger springt

En een snelle recapitulatie van waar we naar hebben gekeken:

• Torsie = 900 ft-lb met 36″ ijzeren pijp en 24″ breekijzer
• Torsie = 760 ft-lbs als je alleen op het 24″ breekijzer springt
• Torsie = 360 ft-lb met 24″ breekijzer
• Torque = 360ft-lb met alleen de 24″ breekijzer
• Impact wrench = 0 – 1000ft-lbs

We zien dat een ijzeren pijp met een breekijzer genoeg kracht zal zijn om het te strak aandraaien te overwinnen.

Stap 1: Roest losmaken

Gebruik een gerichte, ruime hoeveelheid WD-40 aan de onderkant van de kabelschoen om deze penetrerende olie door capillaire werking in de schroefdraad van de bout te laten trekken. Als de kabelschoen erg verroest is, geef hem dan een paar klappen met een hamer om wat van de roest los te maken voordat je de penetrerende olie aanbrengt.

Socket Selectie

Stap 2: de juiste moeruittrekker kiezen

De moeruittrekker moet precies op de moer passen. Zo vast dat je hem met een hamer van 3 pond naar beneden moet slaan. Deze speciale moerdoppen zijn echt geweldig; als ze eenmaal goed vastzitten, kun je de moerdop draaien en zal hij de moer steviger vastpakken.

Stap 3: De moer losmaken

Maak het breekijzer met ½”-aandrijving vast aan de moerentrekker. Schuif indien nodig de 36″ ijzeren pijp over de hendel van de breekijzer om een extra mechanisch voordeel te krijgen. Als de juiste moerhouder is gebruikt (geen slippen), dan zal deze kracht de moer losmaken. Zeker weggooien en vervangen door een nieuwe.

Succes!

De slechte wartel uit de mof halen

Bad Lug Aftermath

Alternatieve strategieën

Weliswaar werkt deze methode meestal, maar er kunnen zich problemen voordoen die een andere strategie vereisen.

1. Als de tap gestript is: De lug draait vrij rond maar komt niet los van de stud. Boor door de lug en/of de tap. Kies een hardmetalen boor die overeenkomt met de maat van uw tapeind. Oefen zware druk uit terwijl u op lage snelheid boort om door het midden van de kabelschoen te boren tot deze niet meer aan de tap vastzit. Er zijn speciale boortjes op de markt die ik nog niet heb geprobeerd. De video’s zien er veelbelovend uit, dus als je zin hebt om een risico te nemen en extra geld uit te geven, heb ik een link opgenomen naar een van deze producten. Opmerking: Als je door de tap heen boort, moet je deze vervangen, wat voor sommige voertuigen nogal lastig kan zijn.
2. Je kunt de wartelmoer niet vastpakken met wartels: Als u toegang heeft tot lasapparatuur, las dan een moer op de beschadigde, zodat u weer een schone grip heeft. Of, splijt de lug met een beitel. Gebruik hiervoor een zware 2-4 lb. hamer en zorg voor een scherpe beitel. Splijt de wartelmoer aan de zijkant. Wees voorzichtig dat je de velg niet beschadigt. Inspecteer het tapeind op beschadiging, misschien moet het worden vervangen.

Voorkom het probleem

Onvoorzichtige monteurs kunnen de moeren gemakkelijk te strak aandraaien met hun slagmoersleutels. Overweeg om met uw monteur te overleggen om er zeker van te zijn dat het juiste aanhaalmoment wordt toegepast voordat hij aan uw auto gaat werken. Houd er rekening mee dat verschillende auto’s verschillende eisen stellen aan het aandraaimoment van de lugs. Auto’s hebben meestal een koppel van 60-100 ft-lbs nodig. Grotere auto’s kunnen meer dan 300 ft-lbs aan koppel nodig hebben. Raadpleeg de handleiding van uw auto voor de juiste aandraaimomenten.

Houd de kabelschoenen schoon en vrij van water. Vuil, water en roest op de schroefdraad en bevestigingsbouten moeten worden verwijderd voordat u probeert uw wiel terug te plaatsen.

Als ze versleten zijn en niet goed lijken te passen, is er niets mis mee om een nieuwe set aan te schaffen.

Dit artikel is nauwkeurig en waarheidsgetrouw naar beste weten van de auteur. De inhoud is alleen bedoeld voor informatieve of amusementsdoeleinden en is geen vervanging voor persoonlijk advies of professioneel advies op zakelijk, financieel, juridisch of technisch gebied.

Jon Howard op 03 april 2018:

Ik heb mijn XType Jag meegenomen om banden te laten vervangen en ze hebben de bout/moer doormidden gebroken en ik kan er geen mof genoeg in krijgen om hem eruit te krijgen kunt u helpen

Evan op 22 januari 2018:

Dank je wel voor deze write-up en methode. Ik had twee grote naam bandenwinkels die me vertelden dat de lugmoeren vastzaten en moesten worden afgesneden en honderden zouden kosten. Ik gebruikte de 1/2 drive breekijzer, een standaard socket, en stalen pijp van home depot. Gespoten de bouten met Kroil olie een paar keer de week voorafgaand aan de verwijdering.

Lug moer op 29 augustus 2017:

Hoe verwijder je een lug moer niet de stud maar de moer wanneer zijn gewoon draaien en draaien ? Het is een van die moeren die wordt geleverd in een pakket dat een slot op alle lug nuts.

Dave op 09 juli 2017:

De wetenschap is geweldig, snijdt door veel van de BS claims gemaakt door een aantal van de Torque Multiplier verkoopsites.

De kwestie van het smeren van wielbouten is verbijsterend, ik vermoed dat de meeste fabrikanten het niet aanraden om ‘te strak aandraaien’ van wielmoeren te voorkomen, betekent dat dat ze ‘schroefdraadweerstand’ in hun koppelberekeningen verdisconteren. Doe een kopbout op een auto en het wordt aanbevolen om een lichte laag olie op de schroefdraad te doen – go figure.

Ik vervang mijn eigen wielen al zo’n 40 jaar, gebruikte altijd een laagje vet of, indien beschikbaar, wat “Never-Seize” op de schroefdraad, nooit een los gehad, nooit een gehad die ik niet met een normale wielbinder los kon krijgen. In mijn vroege dagen werkte ik in een bandenwinkel, de regel toen was, doe het niet strakker dan je vrouw redelijkerwijs kon losdraaien, waarderen dat sommige 4WD’s en SUV’s wat extra koppel nodig hebben, maar het lijkt nog steeds gezond verstand voor mij.

Ga door met de geweldige artikelen.

OT op 10 mei 2017:

Vaak, de strakke lug moer is het teken van gekauwde draden als gevolg van ernstige over aandraaien inspanningen. Proberen om hefboom te gebruiken breekt de moer met de tap. Een waarschuwingsteken voor dit dreigende falen is de wigmoer die losbreekt, maar na 1/2 slag vastloopt.

In dit geval (vooral op Honda 04 en nieuwer) kunnen de volgende stappen worden geprobeerd alvorens de tap af te breken:

a) als de moer open is, breng dan tapolie aan op de schroefdraad (penetrant of kerosine kan ook worden gebruikt met slechtere resultaten) als de moer gesloten is, boor dan het gat in de dop om het uiteinde van de tap bloot te leggen

b) gebruik een links-rechts schommelende beweging (1/2 slag of minder) om de moer langzaam te verwijderen; Deze actie kan spaanders losmaken die de schroefdraad blokkeren; smeer om de 5 cycli

c) conditioneer de tapeind met behulp van een zeskant matrijs om de schroefdraad te herstellen (massieve matrijs, M12X1.5 bij de meeste moderne auto’s)

Alternatieve methoden zijn het afschaven van de moer, deze splitsen of een gat of gaten boren parallel aan de tap en de moer daarna splitsen; 1/8 boor kan worden gebruikt voor 19 mm lugmoer en 11/64 voor 13/16 moer. De boor moet gemaakt zijn van een kobaltlegering of Carpenter M42 legering voor het beste resultaat.

WheelScene uit U.S.A. op 10 april 2017:

Bedankt voor het plaatsen van zo’n grondig artikel. Het is gemakkelijk te lezen en zeer informatief. Nu weet ik wat ik moet doen als ik te maken krijg met een gestripte moer op mijn auto!

Amanda op 14 december 2016:

Wat doe je als iemand (niet ik, lol) een beitel heeft gepakt en de zijkant van de moer niet heeft gespleten, maar hem plat heeft geslagen in de tap en de achterkant van het gat in de velg?

M op 13 december 2016:

Ken, WD-40 is een oplosmiddel.

Ken op 05 december 2016:

Gebruikt WD40 om de overgebleven moeren er makkelijk af te krijgen na het breken van een lug bolt. Hoe krijg ik WD40 residu van de moeren en bouten, want het is mijn indruk dat het gevaarlijk is om smeermiddel te hebben verslaan de “grip ” van de moer op de bout? Ik veronderstel dat een oplosmiddel zou werken, maar welke? Bedankt voor elk advies.

Kody op 22 november 2016:

Ik heb alles geprobeerd om deze lug moer van is strip volledig naar beneden naar het einde elke suggesties op het krijgen van het uit de gestreepte sockets gewoon verknald het meer dan om het even wat

Rob – Ohio op 23 oktober 2016:

Groeten. Wetenschap is de quintessentiële essentie van het afwenden van kostbare onwetendheid. Nu de eerste beginselen zijn gepost, kan ik met vertrouwen een reparatie uitvoeren om mijn familie veilig te vervoeren. Ook, het weetje over de tapeinden was belangrijk. De onwetende opmerking had voor niemand waarde. Ik ga wat vlees roken en dan de Chrysler repareren. Veel dank voor de input.

Mark op 03 augustus 2016:

Wie geeft om de verdomde wetenschap achter je idioot!

Peter Morrow op 02 juli 2016:

Iedereen kan een wartelmoer afbreken door buitensporig veel kracht te gebruiken met een breekijzer en een verlengbuis. Als de moeren afgerond of gestript zijn, komt dat omdat iemand de verkeerde maat inbus gebruikt.

Het probleem is om alle 20 wartelmoeren los te draaien zonder dat er een of meer vastlopen of vastlopen. Chrysler producten staan bekend om dit probleem.

Het vervangen van de gebroken tapeinden is hier niet aan de orde. Dat is het echte probleem – gebroken tapeinden. En te hard aandraaien is waarschijnlijk niet de oorzaak van dit probleem.

Een lange discussie over de wetenschap achter het aandraaimoment (misschien van elders gekopieerd) is misschien interessant voor een enkeling, maar het is hier volstrekt irrelevant.

Dus – laat me je een tip of twee geven – vloeibare moersleutel aangebracht gedurende een dag of zo kan helpen. STOP als de moer niet wil draaien nadat hij is “gebroken” of voor het eerst is losgemaakt. De moer verwarmen met een brander kan ook helpen. Moeren moeten onmiddellijk loskomen als ze voor het eerst worden gedraaid. Als dat niet het geval is, zal de moer waarschijnlijk afbreken. En dat kan vrij duur zijn om te repareren. En, zodat u weet, het smeren van studs of lug moeren wordt niet aanbevolen door de meeste fabrikanten.

Linda Robinson uit Cicero, New York op 21 juli 2015:

Goedemorgen Matthew Ik heb echt genoten van uw zeer gedetailleerde interessante informatieve hub over hoe je een vastzittende lug moer te verwijderen, als een vrouw ja, misschien denk je dat is vreemd, maar meer vrouwen krijgen in het zijn geïnformeerd, geweldig schrijven. Kijk ernaar uit om al je hubs te lezen. Misschien kun je ook een kijkje nemen naar mind als je een paar extra minuten hebt. Bedankt. En veel plezier met hubbing. Je bent een zeer intrigerende auteur.