Ferrocarril panorámico de Cumbres y Tolteca

Ubicaciones a lo largo de la líneaEditar

• Chama, Nuevo México 36°54′N 106°35′W / 36.900°N 106.583°W
• Cumbres Pass 37°1′N 106°27′W / 37.017°N 106.450°W
• Osier, Colorado 37°1′N 106°20′W / 37.017°N 106.333°W
• Toltec Gorge, Nuevo México 36°59′N 106°18′W / 36.983°N 106.300°W
• Estación Sublette 36°59′N 106°14′W / 36.983°N 106.233°W
• Antonito, Colorado 37°4′N 106°1′W / 37.067°N 106,017°W

Chama a OsierEdit

Chama YardEdit

El patio de Chama se encuentra en el punto kilométrico 344,12. Aquí el ferrocarril almacena la mayoría de sus vagones de carga y las dos quitanieves rotativas, la Rotary OY y la Rotary OM. En el lado este está parte de la casa redonda original de la D&RGW. Un incendio quemó la mayor parte de la casa redonda; lo que queda se utiliza como almacén de piezas. El K-37 nº 497 está actualmente almacenado aquí. En el otro extremo de la antigua sección de la casa redonda se encuentran los talleres donde se realiza el mantenimiento de los motores y se preparan para el día siguiente. Los talleres tienen dos puestos y pueden tener hasta dos locomotoras dentro simultáneamente. En el lado oeste del patio se encuentra el depósito original de finales del siglo XIX. Aquí se pueden comprar los billetes de tren. Hay una tienda de regalos con diversos artículos a la venta. En el extremo sur del patio se pueden ver más de 100 vagones de carga. El patio está abierto y puede ser visitado por cualquiera. Alrededor de 40 de los vagones del patio están en funcionamiento.

C&TS No. 487 en el patio de Chama

Desde Chama, el ferrocarril sigue hacia el noreste después de cruzar el Río Chama. Aproximadamente una milla (1,6 km) después, el ferrocarril comienza a subir la montaña en una pendiente que promedia el 4%. El primer apartadero de la línea está en Lobato (MP: 339,99). Aquí hay restos de un corral de ganado y un tanque de agua hecho para una película en la década de 1970. El tanque se utilizó posteriormente en Indiana Jones y la última cruzada. El tanque de agua fue derribado en 2006, sucumbiendo a la edad y a los fuertes vientos. El caballete de Lobato se encuentra en Lobato. Es el segundo caballete más alto de la línea, construido en 1883. Debido a las restricciones de peso, sólo se permite el cruce de una locomotora a la vez. Por lo tanto, todas las locomotoras dobles deben separarse y volver a unirse en el otro lado. El puente fue reconstruido en 2012 después de que un incendio casi lo destruyera.

Desde aquí hasta Cumbres, el ferrocarril opera en el lado norte de Wolf Creek. Hay varias estaciones antiguas a lo largo de la línea. La primera es Dalton (MP: 335,5). En Dalton no hay nada más que la señal de la estación. A continuación, en el trayecto hacia la cima en Cumbres, el tren pasa por el apartadero de Cresco y el depósito de agua (MP 335,5). Justo antes de esto, la vía cruza la línea estatal por primera vez. Este depósito de agua se utiliza cuando operan motores más pequeños, como el nº 315 y el nº 168, y para los trenes giratorios. A continuación, el trazado se adentra en un pequeño cañón pasando por Hamilton’s Point. Al salir del cañón, la vía hace un giro hacia el noroeste y sube por el Wolf Creek a través de Coxo. En Coxo, hay un breve apartadero para el equipo de mantenimiento y una señal de estación/ En un punto estrecho del valle, la vía hace un giro de herradura hasta Windy Point. Windy Point es un afloramiento de roca volcánica en el que el viento sopla con tanta fuerza que el humo de los trenes a menudo sopla hacia la parte delantera del tren en lugar de la trasera. Desde allí, las vías tienen menos de un cuarto de milla hasta el paso de Cumbres, el punto más alto de la línea

En Cumbres (MP 330.60), con una elevación de 10.015 pies (3.053 m), se encuentra la casa del inspector de coches, la tubería de agua, los restos del extenso cobertizo para la nieve y la casa de la sección, que sustituyó al depósito original después de que fuera demolido en la década de 1950. Cumbres es el punto más alto del ferrocarril y la mayor elevación de cualquier ferrocarril de vía estrecha en Norteamérica. Al llegar al paso, la locomotora debe tomar agua, ya que ha utilizado alrededor de 3⁄4 de su agua hasta este punto. Tras tomar agua y realizar una breve prueba de frenos, el tren parte hacia el este y comienza el tramo de descenso. En la «curva de Tanglefoot» la vía se repliega sobre sí misma para perder altura gradualmente. Aquí, los trenes que van cuesta abajo realizarán una descarga de la caldera. En este punto, la locomotora libera el vapor de la caldera para eliminar los sedimentos del fondo de la caldera. A partir de ahí, la vía gira hacia el norte subiendo por el valle de Los Piños.

La vía continúa un suave descenso en la pendiente media del 1,45% hacia el norte hasta llegar al depósito de Los Piños. Este depósito está siempre lleno y se utiliza para pequeñas locomotoras y trenes rotativos. La vía hace un suave bucle hacia el oeste y vuelve al este en la estación de Los Piños (MP: 324,8). Aquí no hay nada más que un apartadero y la señal de la estación. La vía vuelve a girar hacia el norte en dirección a Osier Colorado. Justo antes de Osier, en el punto kilométrico 320, la vía cruza el Cascade Trestle. Se trata del caballete más alto de toda la línea, situado a 42 metros por encima del río. El tren se detiene entonces en Osier Colorado (MP: 318,40).

Antonito a OsierEditar

C&La locomotora de vapor No. 484

Esta sección cubre la parte oriental de la línea desde el pequeño pueblo ganadero y de unión de Antonito hasta Osier, el punto medio de la línea.

Antonito (MP 280.70) es un pequeño pueblo de la compañía de la antigua línea principal del ferrocarril. Alberga el taller de coches de la C&TSRR, un depósito de agua y otras reliquias. La mayoría de las instalaciones fueron construidas por la C&TSRR, ya que el patio de maniobras original, la línea de derivación y la estación no se vendieron a los estados de Colorado y Nuevo México.

Poco después de salir de la estación, el tren se dirige en línea recta durante tres millas (4,8 km), hasta llegar a unas colinas. Poco después, el tren cruza el caballete de Ferguson (MP 285,87), llamado así por un hombre que fue colgado de una locomotora allí. El caballete original apareció en la película para televisión de 1988 Where the Hell’s That Gold?, protagonizada por Willie Nelson y Delta Burke. Durante el rodaje, se produjo un percance imprevisto de explosión y el puente se quemó. El tráfico se detuvo durante una semana mientras la C&TSRR construía un puente provisional. El invierno siguiente se reconstruyó el caballete, igualando el original. Unas tres millas (cuatro coma ocho kilómetros) más tarde, el tren hace el primero de los 11 cruces hacia Nuevo México, y sube una cornisa hasta una mesa de lava. En Lava (291,55) se encuentra el antiguo depósito de agua de Antonito, que fue trasladado aquí en 1971. La vía rodea una curva de herradura que también se utiliza como bucle de inversión para girar los trenes quitanieves rotativos de Chama.

En dirección al oeste, la vía rodea la curva Whiplash, una doble curva de herradura. A una milla (1.600 m) de la curva Whiplash se encuentran los apartaderos y la vía de enlace de Big Horn. Pasado Big Horn, el tren hace un bucle alrededor de las laderas de las montañas pasando por curvas de herradura antes de llegar a la primera parada de agua en Sublette.

Sublette es un campamento de sección ferroviaria abandonado, que consiste en una casa de literas de madera, una casa de sección, un apartadero y otros edificios. Había un depósito de agua en el extremo occidental del apartadero. Hoy en día, en su lugar hay un tubo vertical. Tras llenar el ténder de agua, el tren se adentra lentamente en los frondosos bosques de álamos.

Después de salir de Sublette está el Toltec Siding, que en los años 50 era el lugar de encuentro de los trenes de tuberías de pozos petrolíferos que se desplazaban entre Chama y Farmington hasta Alamosa. Poco después, los trenes pasan por el Túnel de Barro, que es único, porque está revestido de pilares de madera, ya que está perforado a través de ceniza volcánica blanda. Cuando las vigas del túnel se derrumbaron, la D&RGW hizo un «shoo fly» (un desvío temporal) para permitir que los pasajeros y los vagones pequeños se desplazaran por el túnel hasta un tren que los esperaba. Después de pasar por esto, los trenes pasan alrededor de la curva Phantom y a través de Calico Cut, y luego reducen la velocidad al entrar en el túnel de la Roca, que es más largo. Los trenes salen del túnel y entran en el desfiladero de Toltec, donde la vía está a 180 m por encima del río. La línea sigue entonces el río hasta Osier.

• Terminación de la línea en Antonito

• La entrada al patio del C&TS en Antonito, Octubre 2012

• La estación y el cobertizo en Antonito, Octubre 2012

• La torre de agua en Antonito, Octubre 2012

• El patio en Antonito, Octubre 2012

• El edificio de la estación en Antonito, Octubre de 2012

• Terminación de la línea en Chama

• La torre de carboneo en Chama, Octubre de 2012

• La torre del agua en Chama, Octubre de 2012

• La tienda de Chama, Octubre 2012

• El patio en Chama, Octubre 2012

• El depósito en Chama, octubre 2012