Un recorrido por el Boeing 787-9 Dreamliner de American Airlines
Desde que recibió su primer Boeing 787 en enero de 2015, American Airlines ha incorporado a su flota casi un Dreamliner por mes. Está previsto que incorpore otros ocho a su flota en 2018-2019 antes de empezar a recibir las entregas de un nuevo pedido de 47 aviones. En total, American Airlines tendrá 89 Dreamliners (42 del modelo más pequeño 787-8 y 47 del más grande 787-9)
Si bien la experiencia en economía va a ser prácticamente la misma entre el 787-8 y el 787-9, hay algunas diferencias notables que hacen que ese último dígito sea importante para las cabinas premium. Si ha reservado o está pensando en reservar un 787-9, que suele considerarse mejor para los pasajeros de la clase business, puede que tenga curiosidad por saber qué esperar. Así pues, echemos un vistazo al interior de uno de esos Boeing 787-9 de American Airlines.
Para que sirva de referencia, la aeronave estaba abastecida para un vuelo a Seúl, Corea del Sur (ICN).
Flagship Business
Aunque hay un par de pasajeros que conozco que prefieren los asientos de la clase business del 787-8, los asientos Zodiac «Concept D» no suelen gustar por lo estrechos e inestables que son, aterrizando en el número 7 del ranking de TPG de los mejores asientos premium de American Airlines. Sin embargo, en el 787-9, hay unos excelentes asientos B/E Aerospace Super Diamond instalados en la cabina de la clase business (que fue la número 2 en esa misma clasificación). Y aunque se pueden encontrar estos mismos asientos en algunos aviones 777-200, prefiero los asientos de ventanilla del 787-9 gracias a las grandes ventanas del Dreamliner regulables electrónicamente.
La clase business del 787-9 consiste en una gran cabina dispuesta en ocho filas de asientos 1-2-1 en espiga inversa. No hay asientos centrales en la fila 8, lo que significa que hay 30 asientos de clase business en el avión.
El reposabrazos del lado del pasillo puede ajustarse hacia arriba y hacia abajo. Este reposabrazos de aspecto voluminoso puede abrirse para ofrecer una zona de almacenamiento. Además de esta zona de almacenamiento, hay dos compartimentos en el otro lado del asiento. El que está más atrás puede cerrarse con llave y está pensado para guardar cosas durante el rodaje, el despegue y el aterrizaje. El compartimento delantero no debe utilizarse para guardar objetos durante las fases críticas del vuelo.
Entre los asientos orientados hacia delante y las carcasas estratégicamente diseñadas, estos asientos proporcionan una buena sensación de privacidad. Sin embargo, cuando se camina por la cabina, se puede ver fácilmente por encima de estas carcasas de los asientos.
Hay un par de inconvenientes en este producto duro, que por lo demás es excelente. En primer lugar, American Airlines optó por no instalar el divisor de privacidad opcional entre los asientos centrales. Debe haber sido una opción muy cara, ya que no veo ninguna razón para no permitir a los pasajeros tenerlo. Además, a mi esposa Katie no le gusta la posición de almacenamiento de la mesa de bandeja en estos asientos, ya que se choca con ella cuando duerme de lado.
Para saber más sobre la experiencia en vuelo, lea la reseña completa de esta cabina en un vuelo de Dallas/Fort Worth (DFW) a São Paulo, Brasil (GRU).
Economía Premium
La entrega del primer 787-9 de American Airlines supuso el debut de la Economía Premium en la mayor aerolínea del mundo. Hasta el 11 de marzo, la aerolínea contaba con 69 aviones con el nuevo producto, incluyendo los 15 787-9, los 15 Airbus A330-200, 35 de los 777-200 y ahora cuatro de los 777-300ER. Los asientos de todos esos aviones son prácticamente los mismos.
En el 787-9, hay 21 asientos instalados en una disposición 2-3-2.
Algunos pasajeros prefieren los asientos del mamparo, ya que tienen un reposapiernas retráctil y mucho espacio para las piernas. El inconveniente es que el entretenimiento a bordo de estos asientos está en brazos retráctiles y debe guardarse para el rodaje, el despegue y el aterrizaje.
Los asientos sin mampara tienen un reposapiés en lugar del reposapiernas. La reclinación de todos los asientos premium economy me parece suficiente para dormir cómodamente.
En el respaldo del asiento, hay un bolsillo para literatura como las revistas de la aerolínea y la tarjeta de seguridad. También hay un gancho para el abrigo/monedero. Debajo de eso, hay un bolsillo de malla en el respaldo del asiento. Si bien es posible guardar una tableta en el respaldo, he comprobado que ninguna de las dos áreas de almacenamiento es lo suficientemente grande como para guardar incluso un pequeño ordenador portátil.
Aunque seguramente te dan más espacio que en economía, estos no son los asientos más espaciosos. El espacio entre ellos es de 38 pulgadas, y su espacio de trabajo se reduce notablemente cuando el pasajero de enfrente se reclina.
Los asientos premium de economía tienen instaladas pantallas de entretenimiento en vuelo de 11,5 pulgadas. Aunque son brillantes y nítidas desde el asiento, estas pantallas están diseñadas para desvanecerse cuando se mira en ángulo, proporcionando un poco de privacidad y reduciendo la contaminación lumínica en la cabina.
Si bien no son los mejores asientos económicos premium que encontrarás en los cielos, la aerolínea busca compensar esto con un sólido producto suave. En los vuelos internacionales, cada asiento está provisto de un kit de amenidades básico pero con estilo, una almohada y una manta de la marca Casper. En los vuelos a Asia, también se proporcionan pantuflas de la marca Casper.
Estén atentos a una revisión completa de la economía premium de American Airlines en un vuelo internacional. Aquí está mi opinión de la primera vez que volé con este producto cuando se lanzó en octubre de 2016 en rutas nacionales.
Cabina Principal Extra
Cabina Principal Extra es la designación de American Airlines para los asientos con espacio extra en la cabina económica. Además de los asientos en los mamparos y las filas de salida de emergencia, la mayoría de las cabinas económicas de los aviones de configuración internacional de AA incluyen una sección de asientos con espacio extra para las piernas. Estos asientos son gratuitos para las élites AAdvantage Platinum, Platinum Pro y Executive Platinum de American Airlines. Los miembros de la élite AA Gold obtienen un 50% de descuento sobre el precio estándar hasta la facturación, momento en el que también pueden seleccionar estos asientos sin coste alguno.
En el 787-9, American Airlines dispone de 36 asientos Main Cabin Extra: 12 en los mamparos, 6 en las filas de salida de emergencia y 18 asientos estándar en una disposición 3-3-3. Los asientos de los mamparos ofrecen mucho espacio para las rodillas, pero limitan la posibilidad de estirar las piernas. La primera fila de clase económica (fila 12) tiene soportes para moisés tanto en la ventana como en la sección central.
Los asientos de ventana de la salida de emergencia en algunos aviones pueden tener un espacio para las piernas restringido debido al deslizamiento que sobresale. Eso no es un gran problema en el 787-9. Sin embargo, tampoco hay mucha vista desde estos asientos.
En cada uno de los asientos de la fila del mamparo y de la salida de emergencia, las pantallas de entretenimiento en vuelo están en brazos retráctiles y deben guardarse para el rodaje, el despegue y el aterrizaje.
Los asientos estándar de la Cabina Principal Extra se instalan con 35 pulgadas de inclinación, pero por lo demás son idénticos a los asientos estándar de la clase económica. Tampoco hay elementos de servicio adicionales. Sin embargo, American Airlines tiene previsto añadir cerveza, vino y licores gratuitos para estos asientos en todas las rutas en breve.
Cabina Principal
El 787-9 de AAA cuenta con 200 asientos económicos estándar «Main Cabin». Estos asientos están instalados con 31 pulgadas de inclinación. Como es ahora la norma de facto en los aviones Boeing 787 Dreamliner, la cabina económica está dispuesta con asientos 3-3-3. (Sólo algunas compañías aéreas han optado por los asientos 2-4-2 recomendados por Boeing). Esta disposición requiere un asiento bastante estrecho de 17 pulgadas.
Afortunadamente, hay mucho espacio en el techo. Así que no tendrás que preocuparte por tener que facturar tu maleta de mano.
A diferencia de otros aviones que American Airlines vuela internacionalmente, AA instala en su 787-9 brillantes pantallas de entretenimiento a bordo con mucho contenido. También hay un enchufe universal instalado en cada asiento.
A diferencia de algunos aviones que se estrechan en la parte trasera y, por lo tanto, tienen menos asientos instalados, el 787-9 tiene asientos 3-3-3 en toda su extensión. Si te quedas atrapado en la parte de atrás, la buena noticia es que incluso los asientos de la última fila de economy pueden reclinarse completamente.
Y si vas a reclinarte para dormir, estos asientos tienen una característica poco apreciada: los reposacabezas ajustables. El reposacabezas tiene alas ajustables para ayudar a sostener la cabeza en su sitio mientras duermes.
Impresión general
El 787-9 de American Airlines es una de las mejores opciones de la flota internacional de la aerolínea. Los asientos económicos son un poco estrechos, pero no es peor que la anchura de los 777 modificados de AA de 10 de ancho. Además, el hecho de disponer de electricidad y de una pantalla de entretenimiento a bordo hace que el 787 sea una mejor opción que los 757 y 767 de AA que operan a nivel internacional.
La sección económica premium ofrece una sólida mejora con respecto a la económica, ya que ofrece más espacio para las piernas, anchura de los asientos y elementos de producto blandos que pueden justificar la prima de ~200 dólares por trayecto para algunos pasajeros.
En la parte delantera, esta es una de mis cabinas de clase business favoritas de la flota. La cabina es grande -pero no masiva- y está separada de la premium economy por una cocina, lo que le da una sensación más exclusiva. Combinando esto con uno de los mejores asientos de clase business de la flota de AA, merece la pena buscar este avión cuando sea posible.
Este artículo ha sido actualizado para reflejar el pedido de American Airlines de 47 nuevos aviones Dreamliner.
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