Flugbewertung: Cathay Pacific 777-300ER Economy – Chicago nach Hongkong

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DieTPG-Mitarbeiter JT Genter und Katie Genter sind über Thanksgiving nach Hongkong gereist. Ein rekordverdächtiger Schneesturm in Chicago brachte ihre Flüge durcheinander, so dass ihr planmäßiger Transpacific-Flug gestrichen wurde und sie auf eine Cathay Pacific Boeing 777-300ER von Chicago (ORD) nach Hongkong (HKG) umgebucht wurden. Hier ist ihre Meinung über die Economy Class von Cathay Pacific.

Buchung

Wir haben diese Reise als Quasi-Meilenlauf und als tolle Ausrede für einen Urlaub gebucht. Mit dieser Reise würde sich Katie erneut für den American Airlines AAdvantage Platinum Status für 2016 qualifizieren. Bevor wir abreisten – aber nachdem wir gebucht hatten – erhielt Katie ein E-Mail-Angebot von American Airlines: $699, um den American Airlines Platinum-Status zu erwerben.

Anstatt die $699 zu bezahlen, waren wir viel glücklicher, $769 für einen Hin- und Rückflug für sie zu bezahlen, um nach/von Hongkong zu fliegen und eine tolle Reise für dieses Geld zu bekommen. In der Zwischenzeit würde sie allein durch die Flüge 36.102 Meilen sammeln (nach einem 100%igen Meilenbonus), sogar bevor die Ausgaben für die Kreditkarte berücksichtigt werden. Bei der aktuellen TPG-Bewertung von 1,7 Cent pro AAdvantage-Meile hat sie davon 614 Dollar in Meilen zurückbekommen – und gleichzeitig fast acht 500-Meilen-Upgrades verdient.

Wir haben unsere Citi AAdvantage Platinum Select World Elite Mastercard zur Buchung verwendet. Zusätzlich zu den 2x Meilen, die wir durch den Kauf dieses Fluges direkt bei American Airlines erhalten haben, halfen sie uns auch, mehr als die Hälfte der 3.000 $ Mindestausgaben zu erreichen, die für den 60.000-Meilen-Anmeldebonus erforderlich sind. Die Informationen für die Citi AAdvantage Platinum-Karte wurden von The Points Guy unabhängig gesammelt. Die Kartendetails auf dieser Seite wurden nicht vom Kartenherausgeber überprüft oder zur Verfügung gestellt.

Buchung

Ursprünglich sollten wir über Tokio (NRT) nach Hongkong (HKG) fliegen, aber ein Schneesturm von mehr als 10 cm – der zweitstärkste Novemberschneesturm in der Geschichte Chicagos – und mechanische Probleme machten unseren Flug von Chicago (ORD) nach Tokio (NRT) zum Verhängnis.

Da unsere Pläne für Tokio hinfällig waren, hielten wir es für das Beste, direkt nach HKG umzusteigen. Der Schnee und die damit verbundenen Annullierungen machten es zwar unmöglich, in dieser Nacht abzufliegen, aber wir arbeiteten mit American Airlines zusammen, um uns am nächsten Tag direkt ORD-HKG auf Cathay Pacific umzubuchen.

Check-In

Am Cathay Pacific Check-in-Schalter gab es getrennte Linien für First Class, Business Class, Premium Economy Class und Economy Class. Es gab keine Schilder, die darauf hinwiesen, dass Oneworld-Elites in einer bevorzugten Check-in-Linie willkommen waren, also stellten wir uns in die Economy-Class-Linie – wo ein einziger Agent stationiert war, um Economy-Class-Passagiere einzuchecken. Glücklicherweise stand nur eine Familie vor uns in der Schlange, so dass es nur sechs Minuten dauerte, bis wir vor dem Agenten standen.

Die Sicherheitskontrolle fühlte sich schmerzhaft langsam an, da nur Passagiere der First/Business-Class die bevorzugte Schlange nutzen konnten, andere Reisende im Allgemeinen nicht über die TSA-Prozeduren informiert waren und es keine TSA-Precheck-Schlange gab, die wir nutzen konnten. Es schien, als würde jede der Linien nur etwa einen Reisenden pro Minute abfertigen. Nach der Abfertigung war ich überrascht, dass der gesamte Prozess „nur“ etwa 20 Minuten dauerte.

Lounge

Wir eilten durch den Duty Free und gingen hinüber zur British Airways Terraces Business Class Lounge. Cathay Pacific Business-Class-Passagiere und Oneworld Emerald- und Sapphire-Mitglieder sollten Zugang zur Lounge haben.

Dummerweise war auf Katies Cathay Pacific-Bordkarte nicht vermerkt, dass sie Oneworld Sapphire-Mitglied war, so dass der Lounge-Mitarbeiter ihren Status manuell nachschlagen musste. Nachdem er dies getan hatte, stellte er fälschlicherweise fest, dass sie nicht eintrittsberechtigt war, aber wir blieben hartnäckig, bis der Agent das Gegenteil feststellte.

Die Lounge bot eine Vielzahl von Speisen und Getränken zur Selbstbedienung, einschließlich einer Schnaps- und Weinbar zur Selbstbedienung und einer hochwertigen Espressomaschine.

Die Lounge verfügte über eine Reihe von ruhigen Sitzbereichen und einen Business-Bereich mit einigen Computern und einem Drucker. Obwohl es keinen Blick auf das Vorfeld gab, schien es ein anständiger Ort zu sein, um vor dem Flug etwas Zeit zu verbringen. Aber wir hatten wenig Zeit und konnten uns vor dem Boarding nicht allzu lange umsehen.

Boarding und Sitze

Das Boarding begann pünktlich um 13:25 Uhr für unseren Abflug um 14:05 Uhr. First- und Business-Class-Passagiere durften zuerst an Bord gehen, gefolgt von den Economy-Passagieren vom hinteren Teil der Kabine nach vorne – beginnend mit den Reihen 65-72. Das war ein sehr gutes System, da die Passagiere, die eine Weile brauchten, um sich in ihre Sitze einzuleben, nicht die Passagiere blockierten, die versuchten, zu ihren Sitzen weiter hinten zu gelangen.

Jeder Sitz war mit einem kleinen Kissen, einer in Plastik eingepackten Decke und in Plastik eingepackten Over-the-Ear-Kopfhörern ausgestattet.

Die 3-3-3-Anordnung in der Economy erlaubt 18,5 Zoll breite Sitze, und jeder Zentimeter zählt, wenn man 15 Stunden fliegt, besonders wenn man neben zwei Fremden landet. Da immer mehr Fluggesellschaften zur 3-4-3-Anordnung in der Economy wechseln – deren Sitze nur 17 Zoll breit sind – ist es wichtig, vor der Buchung von Flügen auf SeatGuru nachzusehen, welche Anordnung Ihr Flugzeug haben wird.

Der 32-Zoll-Abstand war genug für unsere 1,70 und 1,70 Meter großen Gestalten, aber er könnte zu einem Problem werden, wenn man viel größer als 1,80 Meter ist. Dank der fehlenden Gerätebox unter dem Sitz und den schmalen Sitzstützen können Sie Ihre Beine wirklich ausstrecken und trotzdem eine kleine Tasche verstauen.

Unmittelbar unter dem verstellbaren IFE-Bildschirm befand sich eine kleine Ablage, die ein großartiger Ort war, um Dinge wie ein Mobiltelefon, Ihre Bordkarte, die Speisekarte und Einreisekarten zu verstauen.

Da wir zu den letzten Personen gehörten, die für diesen Cathay Pacific-Flug gebucht hatten, waren wir auch einige der letzten, die Sitze auswählen konnten. In der Nacht vor dem Flug gab es nirgendwo in der Economy zwei Sitze zusammen. Aber wir konnten zwei Sitze nahe beieinander im hinteren Teil des Flugzeugs bekommen: 71A (Fenster) und 72C (Gang).

Während der Großteil der Economy 3-3-3 konfiguriert ist, sind die Reihen 71 und 72 in 2-3-2 angeordnet, und die Zwei-Sitz-Optionen sind ideal für Paare. Bei der Auswahl unserer Plätze hofften wir, dass wir mit dem Passagier in 71C oder 72A tauschen könnten, so dass wir zusammen sitzen könnten. Und tatsächlich, der Herr in 71C stimmte zu, mit uns zu tauschen, wofür wir unglaublich dankbar waren.

Abflug

Kurz nachdem das Boarding abgeschlossen und die vordere Tür pünktlich geschlossen war, stellte sich der recht britisch klingende Pilot über die Lautsprecheranlage vor und entschuldigte sich, dass es eine Verspätung geben würde. Angeblich war alles und jeder geladen, aber die „Computer in Hongkong“ waren ausgefallen und wir konnten den Papierkram für den Abflug nicht erledigen.

Die Verspätung betrug am Ende etwa 30 Minuten, bevor alles geklärt war und wir zurückgeschoben wurden.

Die FAs nutzten die Gelegenheit, um die Sicherheitspräsentation durchzugehen und dann Menüs zu verteilen. Obwohl sie nur ein Menü pro Reihe verteilten, hatten sie genug Duty-Free-Prospekte, um sie an alle zu verteilen.

Während unseres langwierigen Taxis über den weiß getünchten ORD-Flughafen wurde das Inflight-Entertainment-System aktiviert. Wir hoben schließlich um 14:59 Uhr, 54 Minuten nach dem planmäßigen Abflug, zu unserem 15-stündigen Flug ab.

In-Flight Entertainment

Wenn Sie sich auf einen 15-stündigen Flug begeben – besonders auf einen ohne Wi-Fi wie diesen – werden Sie wahrscheinlich ein gut ausgestattetes IFE-System zu schätzen wissen. Glücklicherweise liefert Cathay Pacific. Es gibt eine große Auswahl an Filmen und Fernsehsendungen in einer Vielzahl von Sprachen, darunter etwa ein halbes Dutzend Filme, auf die ich mich sehr gefreut habe.

Es gab ganze Staffeln von Anger Management, Brooklyn Nine-Nine, Sex in the City, Game of Thrones, House of Cards, Gotham, NCIS New Orleans und viele mehr – perfekt zum Binge-Watching. Beachten Sie, dass jeder Film mit etwa sechs Minuten Werbung begann. Das war zwar etwas nervig, aber man konnte wenigstens vorspulen.

Unter jedem Economy-Sitz befand sich eine Universalsteckdose, was bedeutet, dass man den ganzen Flug über (offline) an seinem Laptop arbeiten kann und trotzdem mit einem vollen Akku am Ziel ankommt.

Die mitgelieferten Kopfhörer waren von guter Qualität, aber ich zog es vor, meine eigenen Ohrstöpsel zu verwenden – die ich glücklicherweise benutzen konnte, da der IFE-Stecker ein Standard-Kopfhörerstecker war.

Ungefähr nach der Hälfte des Fluges reagierte mein IFE-Bildschirm nicht mehr auf Berührungssignale. Nachdem ich darauf aufmerksam gemacht wurde, machte es sich ein Flugbegleiter zur Aufgabe, ihn zu reparieren, indem er ihn mehrmals und auf verschiedene Arten zurücksetzte, bis er endlich wieder funktionierte.

Besatzung

Als wir von der Besatzung sprachen, war die in Hongkong ansässige Cathay Pacific-Crew ausgezeichnet, wenn auch etwas schüchtern. Auf jeden Fall waren sie sehr aufmerksam gegenüber den Bedürfnissen der Passagiere. Es war fast schon unterhaltsam zu sehen, wie schnell eine Flugbegleiterin aus der hinteren Bordküche schoss, um zu helfen, sobald jemand den Rufknopf betätigte.

Als ich während der Verspätung aufstand, um die Toilette zu benutzen und feststellte, dass die Toilette auf meiner Seite besetzt war, stellten die drei Flugbegleiter, die in den Jumpseats saßen, schnell fest, dass die andere Seite offen war und standen – fast synchron – auf, um mich auf die andere Seite zu lassen.

Auch während der Verspätung kam der Economy Purser, um sich vorzustellen und „Ms. Genter“ persönlich an Bord zu begrüßen. Er fragte dann, ob wir etwas trinken möchten. Ich habe später nachgefragt und herausgefunden, dass er alle Oneworld Sapphire und Emerald Mitglieder persönlich begrüßt. Was für eine nette Geste!

Allerdings ließ der Service gegen Ende des Fluges deutlich nach. In den letzten Stunden blieben die FAs in der hinteren Bordküche bei geschlossenem Vorhang. Das machte es zwar etwas unangenehm für Passagiere, die zurückkamen, um etwas zu holen, aber die Flugbegleiter kamen trotzdem allen Wünschen nach.

Eine ziemlich beeindruckende Bitte, die die Flugbegleiter erfüllten, war die einer Mutter, die nach warmer Milch fragte – sie kam mit einer Glasflasche in die hintere Bordküche. Sofort traten die Flugbegleiter in Aktion, um eine Lösung zu finden. Einer ließ kochendes Wasser über die Flasche laufen, um sie zu erwärmen, während ein anderer in den vorderen Teil des Flugzeugs eilte, um Milch zu holen. Sobald sie zusammen waren, ließen sie die Flasche in einer Lache des kochenden Wassers stehen, um die Milch weiter zu erwärmen. Als sie fertig waren, bedankte sich die Mutter einfach bei ihnen. Währenddessen versuchte ich, meine Kinnlade vom Boden aufzuheben, wie schnell und glücklich sie diese Bitte erfüllten.

Essen

Ungefähr 40 Minuten nach dem Start begann der Mittagsservice. Zunächst gingen die Flugbegleiter durch die Kabine und servierten einzeln spezielle Mahlzeiten. Aus den Gesprächen der Passagiere in der Nähe mit den Flugbegleitern erfuhren wir, dass es sich bei den voll vegetarischen Mahlzeiten um eine Sonderbestellung handelte – und die Passagierreihe vor uns hatte sie nicht extra bestellt. Dennoch waren die Flugbegleiter in der Lage, die Anfrage zu ihrer Zufriedenheit zu erfüllen.

Als der Wagen zu unserer Reihe zurückkam – der vorletzten Reihe in der Kabine – war die Option „Gegrilltes Rindfleisch, Spinat und Kartoffelpüree“ verschwunden, aber sowohl die Gerichte „Spinat, Ricotta-Käse-Cannelloni und Marinara-Soße“ als auch „Huhn, schwarze Bohnen und gedämpfter Jasminreis“ waren noch verfügbar. Wir entschieden uns für eines von beiden.

Getränke wurden gleichzeitig mit dem Mittagessen serviert. Die Getränkeoptionen umfassten Limonaden (Cola-Produkte), Säfte (Apfel, Orange und Tomate), Kaffee, Tee, Bier und Wein. Wir entschieden uns für ein Glas „Weißwein“ und fanden ihn überraschend reichhaltig. Wie sich herausstellte, war der Wein ein preisgekrönter 2014 Franschhoek Cellar Chardonnay aus Südafrika.

Die Vorspeise „Marinierter Mais und Feta mit Garnelensalat“ war ein frischer und angenehm spritziger Start in die Mahlzeit. Das dunkelfleischige Hähnchen war gut gegart und leicht würzig. Die Gabel, der Löffel und das Messer aus dickem Plastik waren zusammen mit einer Serviette in Plastik eingewickelt. Salz und Pfeffer waren nicht vorhanden, wurden aber auch nicht benötigt. Das Brot war leicht erwärmt, aber nicht genug, um die kalte Butter zu schmelzen.

Die Cannelloni waren lecker, aber es fehlte ihnen an Würze. Es ist eine gute Option, wenn Sie etwas „Sicheres“ suchen. Die Haagen-Dazs-Eiscreme-Riegel sorgten für einen süßen Abschluss des Essens und waren auch noch kalt, nachdem wir unsere Vorspeisen beendet hatten.

Nachdem das Abendessen serviert wurde, kamen die Flugbegleiter wieder mit dem Getränkewagen durch die Kabine. Obwohl sie fragten, ob wir Kaffee oder Tee wollten, scheint es, dass sie alles auf dem Wagen serviert hätten, wenn es gewünscht worden wäre.

Die Mahlzeiten ließen uns zufrieden, aber sicherlich nicht satt zurück. Zum Glück gab es in der mittleren und hinteren Bordküche eine Reihe von Snacks für alle, die etwas zum Überbrücken brauchten.

Während der Nacht kamen die Flugbegleiter ein paar Mal mit Bechern mit Wasser für diejenigen, die wach waren, vorbei.

Das Abendessen wurde von hinten nach vorne serviert, so dass wir die erste Wahl der Speisen hatten. Ich entschied mich für die „Baby-Shrimps, Erbsen, Mais und gedämpften Jasmin-Reis“, was enttäuschend fade war – obwohl das vielleicht an den Auswirkungen der Höhe auf meine Geschmacksnerven lag.

Katie wählte die andere Option: „Cremiges Hühnerragout, Brokkoli, Karotten und Orzo-Nudeln“. Beide Gerichte wurden mit einer Beilage aus Obst und Kokosnusskuchen zum Nachtisch serviert – beides hat Katie sehr gut geschmeckt und fand es einprägsamer als das Hauptgericht.

Der Economy Purser war der FA, der nach dem Essenservice noch einmal durch die Kabine ging, um Kaffee oder Tee anzubieten. Wieder grüßte er Katie mit dem Namen „Ms. Genter“. Ich wählte wieder den Kaffee und fand ihn ziemlich schal. Es hätte mich nicht gewundert, wenn es die gleiche Kanne vom Mittagessen gewesen wäre.

Verschiedene Anmerkungen

• Das Anschnallzeichen war die ganze Zeit, die wir auf Reiseflughöhe waren, ausgeschaltet, sogar während der leichten Turbulenzen.
• Der Kapitän hielt sein Versprechen, dass er unseren Flug nicht stören würde, und ging nur auf die Lautsprecheranlage, um die Verspätung in ORD zu erklären und dann zu verkünden, wann wir in 30 Minuten landen würden.
• Auch nach der Abflugverspätung kamen wir nur sieben Minuten zu spät am Gate an.

Bottom Line

Obwohl ich mich darauf freue, die Business und First Class von Cathay Pacific auszuprobieren, würde ich diesen Flug sofort wieder in der Economy fliegen. Der Service war erstklassig, das Essen war gut, die Sitze waren bequem und das IFE-System konnte mich tagelang unterhalten.

Wenn ich etwas zu bemängeln hätte, wäre das Einzige, was Cathay Pacific verbessern könnte, der Check-in-Schalter. Die Tatsache, dass es nur einen Economy-Agenten gab, der die Passagiere zwei Stunden vor dem Abflug eincheckte, war besorgniserregend, aber zum Glück für uns waren die restlichen Passagiere früh da!

Haben Sie den unglaublichen Service von Cathay Pacific erlebt?

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