Briefing pilote : Budget BuyPilot Briefing : Budget Buy
Le monde réel
John Frank, directeur exécutif de la Cessna Pilots Association, a déclaré que le problème numéro un est la corrosion parce que les avions Cessna n’étaient pas protégés contre la corrosion à l’usine. L’endroit et la façon dont l’avion a été utilisé sont un autre facteur déterminant la présence de corrosion. Un deuxième problème est l’accumulation au fil du temps d’une résistance dans le système électrique causée par des connexions contaminées, en particulier dans les vieux avions. Souvent, la solution est aussi simple que de nettoyer chaque connexion électrique difficile à atteindre dans l’avion. Les coûts d’exploitation du 182 sont difficiles à chiffrer, compte tenu des variations telles que les coûts du hangar, mais 200 dollars de l’heure est un bon chiffre, selon Frank. Ce montant comprend la révision du moteur, les mises à niveau et les réparations de l’avionique, ainsi que tous les coûts habituels tels que l’assurance, les frais de hangar ou d’arrimage, les révisions du moteur et les inspections. Le 182 transporte beaucoup, mais Cessna a renoncé au plafond de service pour augmenter la charge utile. La première année de production des 182 avait un plafond de service de 20 000 pieds et une charge utile de moins de 1 000 livres. Les 182 plus récents ont une charge utile de 1 200 livres mais un plafond de service de 14 900 pieds.
Qui contacter
Cessna Pilots Association, 3409 Corsair Circle, Santa Maria, Californie, 93455 ; téléphone 805-934-0493 ; www.cessna.org ; Email via la page de contact du site web.
Vref value
Vref, le partenaire de l’AOPA qui propose des estimations de la valeur des avions, suggère un prix de base pour le Cessna 182 Skylane de 34 000 $ pour le modèle 1956 ; 53 000 $ pour un Skylane 1970 ; un Skylane 1979 turbocompressé à train rétractable pour 83 000 $ (78 000 $ s’il n’est pas turbocompressé et avec un train fixe) ; et un Skylane 1982 pour 93 000 $.
Les prix annoncés récents
Les Skylane inscrits dans Trade-A-Plane au moment où ces lignes ont été écrites étaient au nombre de 110 et répondaient à nos critères d’un prix demandé inférieur à 100 000 $, allant de 26 000 $ pour un modèle 1963 non turbocompressé et non rétractable à 95 000 $ pour un modèle 1978. Le modèle à turbocompresseur plus rétractable le moins cher était un Skylane de 1979 pour 70 000 $.
Coût de l’assurance
Les services d’assurance de l’AOPA estiment qu’un Skylane de coût moyen piloté par un pilote peu expérimenté coûtera de 1 500 à 1 800 $ par an à assurer.
Combien y en a-t-il dans la flotte ?
AIRPAC PlaneBase indique une flotte de 14 383 avions Cessna Skylane, tous modèles confondus, enregistrés auprès de la FAA.
Financement
AOPA Finance estime à 251 dollars par mois à 6,5 pour cent pour un prêt de 34 000 dollars sur les anciens Skylane, et à 625 dollars par mois pour un prêt à 5 pour cent sur un Cessna Skylane de 93 000 dollars. Les deux exigent un acompte de 15 pour cent et une durée de 15 ans.
Directives de navigabilité
Rien de grave.
Plus gros plus
Plus gros moins
Les propriétaires précédents peuvent avoir mis trop de poids sur le train avant, ce qui a froissé la cloison pare-feu.
Les choses à surveiller
Si l’avion a encore des bouchons de carburant plats, il peut y avoir de l’eau dans le carburant. Si la cloison pare-feu présente des rides, il se peut que le propriétaire ait atterri avec du poids sur le train avant.
Autres points à considérer
Piper Dakota
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