Cessna 310

310 Variante de production initiale, propulsée par deux moteurs Continental O-470-B ou O-470-M de 240 ch (180 kW) à carburateur, avec une masse maximale au décollage de 4 600 livres (2 100 kg) ; en production pour les années modèles 1955-1957, 547 construits. 310A Version militaire du 310 pour l’armée de l’air américaine, désignée L-27A et plus tard U-3A ; avec des moteurs Continental O-470-M et une masse maximale au décollage de 4 830 livres (2 190 kg) ; 161 exemplaires construits. Modèle 310B produit en 1958, avec un nouveau tableau de bord, des moteurs O-470-M et une masse maximale au décollage de 2 100 kg ; 225 exemplaires construits. Modèle 310C produit en 1959, avec des moteurs Continental IO-470-D de 260 ch (190 kW) à injection de carburant, une masse maximale au décollage augmentée à 2 190 kg (4 830 lb) et des modifications mineures ; 260 exemplaires construits. Coût unitaire 59 950 $ en 1959 310D Premier modèle avec queue verticale en flèche, autres modifications mineures ; 268 construits pour l’année modèle 1960. 310E Version militaire du 310F, désignée L-27B et plus tard U-3B ; avec une masse maximale au décollage de 2 260 kg ; 36 exemplaires construits. 310F Modèle produit en 1961, avec une fenêtre supplémentaire de chaque côté de la cabine, un nez pointu et d’autres modifications mineures ; masse maximale au décollage de 4.830 livres (2.190 kg) ; 155 exemplaires construits. 310G Premier modèle avec réservoirs de pointe inclinés et cabine à six places en option, avec une masse maximale au décollage augmentée à 2 260 kg et des modifications de détail ; 156 exemplaires construits en 1962. 310H Modèle produit en 1963 avec une masse maximale au décollage augmentée à 2 300 kg et un intérieur de cabine agrandi. E310H Version du 310H avec la masse maximale au décollage de 2 260 kg du 310G ; 148 310H et E310H construits en tout. 310I Premier modèle avec des compartiments à bagages à l’arrière des nacelles moteur, des moteurs Continental IO-470-U et des modifications mineures des détails ; 200 exemplaires construits en 1964. 310J Modèle produit en 1965 avec des modifications de détail mineures et une masse maximale au décollage de 5 100 livres (2 300 kg). 310J-1 Version du 310J certifiée dans la catégorie utilitaire, avec une masse maximale au décollage augmentée à 2 340 kg, un nombre de sièges limité à quatre personnes au lieu des six du 310J et une limite de poids des bagages réduite. E310J Version du 310J avec une masse maximale au décollage réduite à 2 260 kg (4 990 lb) ; un total combiné de 200 310J, 310J-1 et E310J a été construit. 310K Premier modèle avec des hélices tripales en option et de longs hublots latéraux « vista view » ; poids maximal au décollage également augmenté à 2 400 kg avec des moteurs IO-470-V ou IO-470-VO ; 245 exemplaires construits en 1966. 310L Premier modèle avec une capacité de carburant accrue grâce à des réservoirs de carburant à l’intérieur des ailes et des réservoirs de carburant optionnels dans les nacelles des moteurs, également un pare-brise monobloc, un train d’atterrissage redessiné et des modifications mineures ; 207 exemplaires construits en 1967. 310M Désignation révisée pour le 310E. 310N Modèle produit en 1968, avec un tableau de bord révisé et la possibilité d’installer une porte cargo et un réservoir de carburant en option ; 198 exemplaires construits. 310P Modèle produit en 1969, avec des moteurs Continental IO-470-VO, une dérive ventrale et une jambe de train avant plus courte. T310P Version du 310P avec des moteurs Continental TSIO-520-B ou TSIO-520-BB turbocompressés développant 285 ch (213 kW) et une masse maximale au décollage de 2 400 kg ; 240 310P et T310P ont été construits en tout. 310Q Dernier modèle à nez court, introduit en 1970, avec une masse maximale au décollage portée à 5 300 lb (2 400 kg) et des modifications de détail, à partir du 401e avion équipé d’un toit de cabine arrière bombé avec hublot arrière. T310Q Version du 310Q avec des moteurs Continental TSIO-520-B ou TSIO-520-BB turbocompressés et une masse maximale au décollage augmentée à 2 500 kg (5 500 lb) ; un total combiné de 871 310Q et T310Q a été construit. 310R Dernier modèle de production, introduit au cours de l’année modèle 1975, avec des moteurs Continental IO-520-M ou IO-520-MB de 285 ch (213 kW), des hélices tripales de série, un nez allongé contenant un compartiment à bagages et une masse maximale au décollage de 2 500 kg. T310R Version du 310R équipée de moteurs Continental TSIO-520-B ou TSIO-520-BB turbocompressés ; 1 332 310R et T310R ont été construits en tout. 310S Désignation originale du Cessna 320. 320 Skyknight Version élargie du 310F avec six sièges, une cabine plus grande et deux moteurs turbocompressés ; 110 exemplaires construits. 320A Skyknight Premier modèle avec réservoirs de carburant inclinés et modifications mineures ; 47 unités construites. 320B Skyknight Premier modèle avec coffres à bagages en nacelle, modifications mineures ; 62 unités construites. 320C Skyknight Modèle avec une cabine plus longue, un septième siège en option et des modifications mineures ; 73 unités construites. 320D Executive Skyknight Modèle avec vitres arrière remodelées et moteurs TSIO-520-B de 285 ch (213 kW) ; 130 unités construites. 320E Executive Skyknight Modèle avec nez pointu, pare-brise monobloc, train d’atterrissage modifié, poids au décollage augmenté et modifications mineures ; 110 unités construites. 320F Executive Skyknight Modèle avec des modifications mineures par rapport au 320E ; 45 unités construites. L-27A Désignation militaire américaine pour le 310A, changée plus tard en U-3A. L-27B Désignation militaire américaine pour le 310E/310M, changé plus tard en U-3B. U-3A L-27A dont la désignation a été modifiée en 1963. U-3B L-27B dont la désignation a été modifiée en 1963. Colemill Executive 600 Conversion des modèles 310F à 310Q, avec remplacement des moteurs par des Lycoming TIO-540-J2BD de 350 ch (260 kW) entraînant des hélices quadripales. Riley 65 Conversion proposée pour les modèles 310 à 310G, en remplaçant les moteurs par deux moteurs Continental O-470D ou -470M de 240-260 ch (179-194 kW). Riley Super 310 Conversion du Cessna 310/320 en installant deux moteurs Continental TSIO-520J ou 520N de 310 ch (231 kW). Riley Turbostream Conversion du Cessna 310 par l’installation de deux moteurs Lycoming de 350 CV. Riley Rocket Conversion du Cessna 310 par l’installation de deux moteurs Lycoming IO-540-A1A5 de 290 ch (216 kW) et une plus grande capacité de carburant. Riley Turbo-Rocket Riley Rocket avec chaque moteur équipé de deux turbocompresseurs fabriqués par Riley. La vitesse de croisière passe de 252 mph (219 kn ; 406 km/h) à 302 mph (262 kn ; 486 km/h).

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