Chemin de fer panoramique Cumbres et Toltec

Lieux le long de la ligneEdit

• Chama, Nouveau Mexique 36°54′N 106°35′W / 36.900°N 106.583°W
• Cumbres Pass 37°1′N 106°27′W / 37.017°N 106.450°W
• Osier, Colorado 37°1′N 106°20′W / 37.017°N 106.333°W
• Toltec Gorge, Nouveau-Mexique 36°59′N 106°18′W / 36.983°N 106.300°W
• Sublette Station 36°59′N 106°14′W / 36.983°N 106.233°W
• Antonito, Colorado 37°4′N 106°1′W / 37.067°N 106,017°W

Chama à OsierEdit

Chama YardEdit

Le dépôt de Chama est situé au point kilométrique 344,12. C’est ici que le chemin de fer entrepose la plupart de ses wagons de marchandises et ses deux chasse-neige rotatifs, le Rotary OY et le Rotary OM. Sur le côté est se trouve une partie de la rotonde originale de la D&RGW. Un incendie a brûlé la majeure partie de la rotonde ; ce qui reste est utilisé comme stockage de pièces. La K-37 No. 497 est actuellement entreposée ici. De l’autre côté de l’ancienne section de la rotonde se trouvent les ateliers où les moteurs sont entretenus et préparés pour le jour suivant. Les ateliers ont deux stalles et peuvent accueillir jusqu’à deux moteurs simultanément. Sur le côté ouest de la cour se trouve le dépôt d’origine datant de la fin des années 1800. On peut y acheter des billets de train. Une boutique de souvenirs propose divers articles à la vente. À l’extrémité sud du dépôt, plus de 100 wagons de marchandises sont visibles. Le dépôt est ouvert et peut être visité par tout le monde. Environ 40 des wagons du dépôt sont opérationnels.

De Chama, le chemin de fer se dirige vers le nord-est après avoir traversé le Rio Chama. Environ un mile (1,6 km) plus tard, le chemin de fer commence à monter la montagne sur une pente de 4% en moyenne. La première voie de garage de la ligne se trouve à Lobato (MP : 339.99). On y trouve les vestiges d’un enclos et d’un réservoir d’eau fabriqué pour un film dans les années 1970. Le réservoir a été utilisé plus tard dans Indiana Jones et la dernière croisade. Le réservoir d’eau a été renversé en 2006, succombant à l’âge et aux vents violents. Le tréteau de Lobato est situé à Lobato. Construit en 1883, c’est le deuxième plus haut tréteau de la ligne. En raison des restrictions de poids, seule une locomotive à la fois est autorisée à le franchir. Toutes les locomotives doubles doivent donc se séparer et se rejoindre de l’autre côté. Le pont a été reconstruit en 2012 après qu’un incendie l’ait presque détruit.

De là à Cumbres, le chemin de fer fonctionne sur le côté nord de Wolf Creek. On trouve plusieurs anciennes gares le long de la ligne. La première est Dalton (MP : 335,5). Il n’y a rien à Dalton à part le panneau de la gare. Ensuite, sur le trajet vers le sommet à Cumbres, le train passe par la voie d’évitement et le réservoir d’eau de Cresco (MP 335.5). Juste avant cela, la voie traverse pour la première fois la frontière de l’État. Ce réservoir d’eau est utilisé lors de l’exploitation de petites locomotives telles que les n° 315 et 168, ainsi que pour les trains rotatifs. L’itinéraire entre ensuite dans un petit canyon après Hamilton’s Point. A la sortie du canyon, la voie tourne vers le nord-ouest et remonte le Wolf Creek jusqu’à Coxo. À Coxo, il y a une courte voie d’évitement pour le matériel d’entretien et un panneau de gare. À un point étroit de la vallée, la voie fait un virage en fer à cheval jusqu’à Windy Point. Windy Point est un affleurement de roche volcanique où le vent souffle si fort que la fumée des trains est souvent projetée vers l’avant du train plutôt que vers l’arrière. De là, les voies ont moins d’un quart de mile jusqu’au col de Cumbres, le point le plus élevé de la ligne

À Cumbres (MP 330,60), altitude 10 015 ft (3 053 m), se trouvent la maison de l’inspecteur des wagons, la colonne d’eau, les vestiges du vaste hangar à neige et la maison de la section, qui a remplacé le dépôt d’origine après sa démolition dans les années 1950. Cumbres est le point le plus élevé du chemin de fer et la plus haute altitude de tout chemin de fer à voie étroite en Amérique du Nord. En atteignant le col, le moteur doit prendre de l’eau car il a utilisé environ 3⁄4 de son eau jusqu’à ce point. Après la prise d’eau et un court essai de freins, le train part vers l’est et commence la section en descente. Au « Tanglefoot Curve », la voie se dédouble sur elle-même pour perdre progressivement de l’altitude. À cet endroit, les trains qui descendent effectuent une purge de chaudière. C’est là que la machine libère la vapeur de la chaudière pour éliminer les sédiments au fond de la chaudière. De là, la voie tourne vers le nord en remontant la vallée de Los Piños.

La voie poursuit une descente douce sur une pente moyenne de 1,45 % vers le nord jusqu’à atteindre le réservoir de Los Piños. Ce réservoir est toujours plein et est utilisé pour les petits moteurs et les trains rotatifs. La voie fait une légère boucle vers l’ouest et revient vers l’est à la station de Los Piños (MP : 324.8). Il n’y a rien ici à part une voie de garage et le panneau de la gare. La voie repart ensuite vers le nord en direction d’Osier Colorado. Juste avant Osier, au point milliaire 320, la voie traverse le Cascade Trestle. Il s’agit du tréteau le plus haut de toute la ligne, situé à 42 m au-dessus de la rivière. Le train s’arrête ensuite à Osier Colorado (MP : 318,40).

Antonito to OsierEdit

Cette section couvre la partie orientale de la ligne, de la petite ville d’élevage et de jonction d’Antonito à Osier, le point médian de la ligne.

Antonito (MP 280,70) est une petite ville d’entreprise de l’ancienne ligne principale du chemin de fer. Elle abrite le magasin de voitures du C&TSRR, un réservoir d’eau et d’autres reliques. La plupart des installations ont été construites par le C&TSRR, puisque le triage, le wye et la gare d’origine n’ont pas été vendus aux États du Colorado et du Nouveau-Mexique.

Peu après avoir quitté la gare, le train se dirige tout droit pendant trois miles (4,8 km), jusqu’à ce qu’il arrive dans quelques collines. Peu après, le train traverse le chevalet de Ferguson (MP 285,87), nommé d’après un homme qui a été pendu à une locomotive à cet endroit. Le tréteau original a été présenté dans le téléfilm Where the Hell’s That Gold ? de 1988, avec Willie Nelson et Delta Burke. Lors du tournage, une explosion imprévue s’est produite et le pont a été incendié. Le trafic fut interrompu pendant une semaine, le temps que le C&TSRR construise un pont temporaire. L’hiver suivant, le tréteau a été reconstruit, correspondant à l’original. Environ trois miles (quatre virgule huit kilomètres) plus tard, le train fait le premier des 11 passages au Nouveau-Mexique, et grimpe sur une corniche jusqu’à une mesa de lave. Lava (291.55) abrite l’ancien réservoir d’eau d’Antonito, qui a été déplacé ici en 1971. La voie contourne une courbe en fer à cheval qui est également utilisée comme boucle d’inversion pour faire tourner les trains de chasse-neige rotatifs de Chama.

En direction de l’ouest, la voie contourne la courbe Whiplash, une double courbe en fer à cheval. À environ un mile (1 600 m) de Whiplash Curve se trouvent les voies d’évitement et le wye de Big Horn. Passé Big Horn, le train contourne les flancs des montagnes en passant par des courbes en fer à cheval avant d’atteindre le premier arrêt d’eau à Sublette.

Sublette est un camp de section de chemin de fer abandonné, composé d’un dortoir en rondins, d’une maison de section, d’une voie de garage et d’autres bâtiments. Il y avait un réservoir d’eau à l’extrémité ouest de la voie de garage. Aujourd’hui, à sa place se trouve une borne-fontaine. Après avoir rempli le tender d’eau, le train se glisse lentement dans des bosquets de trembles luxuriants.

Après avoir quitté Sublette, on trouve la Toltec Siding, qui, dans les années 1950, était le lieu de rencontre des trains de tuyaux de puits de pétrole se déplaçant entre Chama et Farmington vers Alamosa. Peu après, les trains traversent le Mud Tunnel, qui est unique, car il est bordé de piliers en bois, puisqu’il est percé dans des cendres volcaniques molles. Lorsque les poutres du tunnel se sont effondrées, la D&RGW a réalisé un « shoo fly » (une dérivation temporaire) pour permettre aux passagers et aux petites voitures d’être déplacés dans le tunnel jusqu’à un train en attente. Après avoir traversé ce tunnel, les trains contournent la courbe Phantom et passent par Calico Cut, puis ralentissent en entrant dans le tunnel Rock, plus long. Les trains sortent du tunnel et entrent dans la Toltec Gorge, où la voie ferrée se trouve à 180 m au-dessus de la rivière. La ligne suit ensuite la rivière jusqu’à Osier.

• Terminus de la ligne à Antonito

• L’entrée du dépôt C&TS à Antonito, Octobre 2012

• La gare et le hangar à Antonito, Octobre 2012

• Le château d’eau à Antonito, Octobre 2012

• La cour à Antonito, Octobre 2012

• Le bâtiment de la gare à Antonito, Octobre 2012

• Le terminus de la ligne à Chama

• La tour de charbon à Chama, Octobre 2012

• Le château d’eau de Chama, Octobre 2012

• Le magasin à Chama, Octobre 2012

• La cour à Chama, Octobre 2012

• Le dépôt à Chama, octobre 2012

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