Choix des rédacteurs : les 7 meilleurs pneus de VTT que nous avons testés en 2020

Les pneus ont une influence incroyable sur les sensations de conduite et les performances d’un VTT. En fait, il est presque impossible de comparer les vélos de test que nous utilisons tout au long de l’année sans normaliser la sélection des pneus pour égaliser le terrain de jeu.

Nous avons vérifié un certain nombre de nouvelles sorties de pneus de VTT en 2020, et nous avons également pris le temps d’en tester d’autres qui étaient au moins nouveaux pour nous. Voici nos favoris testés cette année, regroupés par testeur.

Les pneus préférés de Gerow

Continental Der Baron

En février, j’ai dit qu’il s’agissait des pneus les plus adhérants que j’avais testés, et à ce moment-là, ils l’étaient. La bande de roulement Der Baron de Continental partage toujours la couronne comme l’un des seuls pneus à offrir un avantage de traction notable sur les racines humides et les rochers. Leurs crampons sont suffisamment rampants pour rouler rapidement tout en offrant un soutien ample dans les virages lorsqu’il est temps de relâcher les freins.

Les flancs du Der Baron sont plus souples que beaucoup de pneus dans leur catégorie de poids de 1000g, ce qui est un avantage pour les pilotes plus légers et tous ceux qui veulent composer précisément le rebond du pneu et la sensation de conduite globale. Pour tout, de la randonnée XC tapageuse aux courses d’enduro boueuses, ces pneus sont prêts à s’accrocher et à améliorer le plaisir.

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Michelin DH22

Certaines personnes peuvent penser que les pneus à talon métallique appartiennent au passé, mais pour les courses de descente, ils restent une chose nécessaire. Le caoutchouc du DH22 a nécessité quelques personnes et quelques méthodes tubeless draconiennes pour être monté, donc il n’y a aucun doute qu’ils ne vont pas roter ou glisser en course. Le fil et le boîtier robuste culminent dans un cercle de 1 500 g qui n’est pas amusant à grimper et tout à fait amusant à descendre.

Le profil quadratique et le caoutchouc souple du DH22 l’aident à bien accrocher dans presque toutes les sortes de sols. Bien qu’il soit légèrement moins adhérent que la bande de roulement la plus souple de Schwalbe ou Continental sur le mouillé, ce pneu tient la route sur les racines et les rochers glissants où beaucoup d’autres glissent. J’ai relégué ces pneus au rang de pneus de course uniquement, car leur caoutchouc souple s’use rapidement et m’épuise dans les montées. Pour le vélo rapide de parc et la course de gravité, ces pneus sont le billet.

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Schwalbe Magic Mary

Le très apprécié Magic Mary de Schwalbe remporte haut la main les honneurs du pneu préféré cette saison. Sa traction tout-terrain est plus polyvalente et plus adhérente que n’importe quelle autre bande de roulement portant cette expression, et elle roule mieux que beaucoup de pneus aux coefficients de traction plus faibles. Peu importe les conditions ou le caractère du sentier, ce pneu obtient l’adhérence s’il y en a à avoir.

Avant de tester le Magic Mary, ma bande de roulement préférée était celle du Continental Der Baron, qui est aussi un grabber étonnamment adhérent. Ce pneu de Schwalbe est encore meilleur dans la boue glissante, sans sacrifier sensiblement la vitesse de roulement.

Les pneus Magic Mary sont maintenant disponibles dans une variété d’options de carcasse et de bande de roulement, et peuvent être associés au nouveau Big Betty à l’arrière pour encore plus de traction au freinage. Avec un peu plus de 1 100 g, les épaisses enveloppes de gravité valent bien leur poids. J’ai eu tellement de chance avec ces pneus que je les monterai dorénavant sur tous les vélos de test à long parcours qui arrivent avec des pneus monocouches de qualité inférieure.

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Les pneus préférés de Jeff

Teravail Honcho

Le Teravail Honcho version légère et souple n’est pas pour tout le monde, mais pour les coureurs comme moi qui sont légers sur leurs pieds, c’est un excellent choix. Ce pneu est un rouleau rapide grâce à son poids léger de 895 g dans la taille 29×2.6″, et aux crampons centraux un peu rapprochés qui fournissent une plateforme presque continue et lisse.

Comme je l’ai noté dans la revue complète, le Honcho « est peut-être le premier pneu polyvalent que j’ai testé qui porte vraiment bien son nom. » Penchez le pneu dans un virage et les bosses latérales buttées mordent fort à chaque fois. Même dans des conditions boueuses, le Honcho tient bon.

Il n’y a rien de super fantaisiste dans ce pneu. Il comporte un seul composé de caoutchouc. Le résultat, c’est le prix de détail de 65 $, favorable au portefeuille, pour un pneu auquel je sais que je reviendrai sans cesse.

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Vittoria Mazza

Le Mazza est un nouveau design de pneu de Vittoria et d’après les premiers tests, celui-ci est sûr de devenir un élément de base de la gamme de la marque pour les années à venir. Les pilotes d’aujourd’hui accordent à juste titre de l’importance à la performance en virage, et le Mazza est à la hauteur avec ses robustes boutons latéraux et ses flancs durables. C’est l’un des pneus les plus constants que j’ai montés depuis un moment, glissant rarement ou perdant de l’adhérence de manière inattendue.

En tant que pneu polyvalent conçu pour des conditions mixtes, les vététistes devraient être en mesure d’utiliser le Mazza toute l’année. Ce n’est peut-être pas le pneu le plus léger du marché, mais les performances valent le poids à mon avis. Mon seul souhait est que Vittoria abandonne les flancs gris qui ont l’air un peu fatigués.

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Les pneus préférés de Matt

Versus Pneu All-mountain

Récemment, un ami m’a demandé quelle était la motivation pour lancer une nouvelle entreprise de pneus, à notre époque où il y a des dizaines de choix, mais où la plupart des gens se contentent du même vieux caoutchouc qu’ils utilisent depuis toujours. C’était une excellente question et je pense que Versus y a bien répondu. Versus a fait ses débuts ce printemps en tant qu’entreprise de pneus s’adressant directement aux consommateurs. Le coût est encore en ligne avec beaucoup de choix de pneus à 65 $ par pneu ou moins, mais devrait encore permettre aux acheteurs d’économiser de l’argent par rapport à l’achat de pneus dans un magasin local.

Ce n’est pas toujours une question d’économies cependant. Les pneus Versus All-Mountain sont un excellent choix pour les coureurs agressifs de trail ou d’enduro. Nous n’avons subi aucune crevaison sur la carcasse trail de moins de 1000 g, et le Versus est également disponible dans une carcasse downhill plus lourde avec un talon en fil de fer qui pèse 1500 g. Les All-Mountains à carcasse trail ont une grande résistance au roulement qui n’est pas trop collante pour pédaler lors de longues randonnées, et les boutons latéraux uniques en accordéon s’accrochent à la terre pour une sensation distincte de traction dans les virages. La couche tissée VRSA garde l’air à l’intérieur du pneu, là où il doit être, de sorte que les cyclistes n’ont pas besoin de les gonfler aussi souvent que d’autres. Versus est entré dans un marché compétitif et a fait un bon travail en expliquant pourquoi il est digne d’être considéré. J’attendrai avec impatience plus d’options de taille et de bandes de roulement différentes à mesure que l’entreprise se développe.

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Maxxis Minion DHRII/DHF 3C, MaxxGrip, DD, WT

Les Minion DHR-II et DHF sont deux des pneus auxquels j’ai pensé lorsque j’ai écrit la déclaration ci-dessus sur les gens qui roulent les pneus qu’ils ont toujours été. Les Minions n’ont pas besoin d’être présentés, ils ont fait leurs preuves. J’en ai roulé beaucoup dans la même combinaison au fil des ans, mais rouler dans cette combinaison bande de roulement/caisse/composant récemment sur un vélo de révision a été rafraîchissant. L’étui Double Down semble souple et résistant, résistant à la crevaison même si j’ai tambouriné les jantes sur pas mal de rochers déjà.

Le plus impressionnant, ce sont les performances en virage et l’adhérence tous azimuts du composé MaxxGrip 3C. Tout au long de cet été très sec et poussiéreux, la traction prévisible que le profil Wide Trail et les picots latéraux collants s’associent pour offrir est notable et inspire confiance pour les virages dans les virages libres. La coque Double Down s’est également avérée être plutôt fiable. À 90 $ chacun, ils sont chers, un peu lents dans les montées et s’usent de manière aussi prévisible qu’on pourrait le supposer avec un pneu collant à gravité. Mais, ils ne sont pas terriblement lourds pour un combo de pneus lourds. Le DHF pèse un poids annoncé de 1 237 g et le DHRII pèse 1 190 g.

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