Comment retirer un écrou de roue coincé ou dénudé
Mathew a réussi à comprendre comment retirer un écrou de roue coincé. Il écrit sur ses conseils et ses astuces.
Un magasin de pneus n’a pas pu trouver l’écrou de roue. Tire Shop Couldnot Get the Lug Nut Off
Une expérience plutôt mauvaise dans un magasin de pneus automobiles de renommée nationale m’a inspiré la rédaction de cet article. J’ai emmené ma Chrysler Pacifica 2007 dans le magasin pour une rotation des pneus. Normalement, je fais cet entretien moi-même, mais j’avais un coupon pour une permutation gratuite des pneus, alors j’ai pensé que je pourrais gagner du temps et l’apporter à l’atelier.
Les roues avant sont sorties sans problème. La roue arrière côté passager avait un écrou de roue coincé. Le mécanicien n’a pas pu le retirer avec ses douilles standard à 6 points et sa clé à chocs. Après avoir lutté pendant plusieurs minutes, il m’a appelé et m’a montré un écrou de roue qui avait l’air d’avoir été mâché. Il m’a ensuite dit qu’il n’avait aucun moyen de l’enlever et que je devais l’emmener ailleurs pour le faire. J’ai été assez surpris. Il s’agissait d’un atelier automobile spécialisé dans l’entretien des pneus. On pourrait penser que ce problème serait rencontré et traité régulièrement.
Ces résultats étaient totalement inacceptables. J’ai déjà eu affaire à cette situation, et il existe des moyens très systématiques d’y faire face.
- Premièrement, je partagerai les outils nécessaires pour retirer l’écrou de roue arrondi.
- Deuxièmement, je passerai en revue la mécanique du couple et de la force, afin que nous puissions mieux comprendre le problème en question.
- Troisièmement, je parcourrai un guide étape par étape qui décrit la méthode de la douille torique.
- Enfin, je passerai en revue quelques directives d’entretien préventif et je m’assurerai que vous comprenez quel est le couple approprié pour votre voiture afin que vous puissiez éviter le problème du serrage excessif.
Outils requis
Marteau de 3 lb. marteau, barre briseuse à entraînement de 1/2 po, douilles à entraînement de 1/2 po avec extracteur d’écrou à tête hexagonale, tuyau de fer de 1 po x 36 po et nouvel écrou de roue.
- Barre brise-roche à entraînement de½ po 15-20
- Tuyau de fer de 1 po de diamètre, 36 po de longueur 10-15
- Jeu de douilles torsadées extracteur d’écrou/boulon 20-100
- Marteau de 3 lb. Marteau 5-10
- WD-40 ou huile pénétrante alternative 5
- Écrou de roue de rechange 3
- Coût total : 58-153 $ (si vous devez tout acheter)
En plus de vos autres fournitures d’urgence qui sont stockées dans votre voiture, je recommande fortement de garder ces articles dans la voiture également, au cas où vous auriez besoin de réparer vos propres pneus lorsque vous êtes loin de chez vous.
L’avantage mécanique du levier
La physique du levier peut se résumer à un couple. Dans le contexte du retrait d’un écrou de roue, on peut y voir un simple problème de statique.
- Couple = r x F
- Couple = force de rotation au niveau de l’écrou de roue
- X = Produit en croix
- r = longueur de la barre de rupture / tuyau de levier
- F = Force appliquée
J’aimerais montrer le couple que vous pouvez générer avec le poids de votre corps et le comparer au couple produit par une clé à chocs pneumatique.
Les clés à chocs utilisées dans les ateliers automobiles vont de 0 à 1000+(ft-lbs). Typiquement, entre 0-400 ft-lb est plus commun.
En utilisant une barre de rupture de 24 pouces et un tuyau de fer de 36 pouces, je vais vous montrer la force que votre poids corporel seul peut produire. En supposant que vous pesez 180lb voici le calcul du couple :
- Couple = r X ΣF
- Couple = X (180lb @ 90° vertical)
- Couple = 900ft-lb avec un tuyau de fer de 36″ et une barre casseuse de 24″ ;
- Torque = 360ft-lb avec barre de rupture de 24″ seulement
Bien sûr, une force supplémentaire peut être générée en sautant sur l’extrémité du tuyau attaché à la barre de rupture. Je vais montrer le calcul que j’ai utilisé pour trouver le couple créé par un saut vertical de 6″ sur l’extrémité du tuyau. Pour garder ce calcul aussi simple que possible, je vais considérer une distance d’arrêt égale à l’épaisseur de la semelle d’une basket combinée à la déflexion estimée du levier (3″), et aucune perte d’énergie dans l’environnement.
Pendant cette action de saut, nous pouvons dire qu’à la hauteur maximale de votre saut, l’énergie potentielle initiale combinée à l’énergie cinétique initiale est égale à la somme de l’énergie cinétique et de l’énergie potentielle lorsque vous êtes sur le point d’atterrir sur l’extrémité du tuyau.
- PE1 + KE1 = PE2 + KE2
- PE = m*g*h
- KE = 1/2*m*v2
- PE1 = énergie potentielle au sommet du saut
- KE1 = énergie cinétique au sommet du saut = 0 ; pas de mouvement au sommet du saut
- PE2 = énergie potentielle juste avant l’atterrissage = 0 ; la hauteur du tuyau = 0, sur lequel on s’apprête à atterrir
- KE2 = énergie cinétique à la fin du saut.
Nous pouvons dire que PE1 = KE2 à partir du principe de conservation sur l’énergie. Nous négligerons les pertes d’énergie dues à la friction, et à la traînée. En utilisant cette information, nous pouvons manipuler l’équation pour trouver à quelle vitesse vous tombez juste avant d’atterrir sur le tuyau (v2).
- (m*g*h)1 = (1/2*m*v2)2
- v2 = (2*g*h)1/2
- m = masse
- g = gravité
- h = hauteur du saut (veritale)
- v = vitesse (direction verticale)
Considérant la distance d’arrêt (d) de 3″, qui est l’épaisseur de votre chaussure et la déviation estimée du tuyau. Nous pouvons générer une autre équation à partir d’un principe de travail-énergie. La variation de l’énergie cinétique sur la distance de l’épaisseur de votre chaussure pendant l’impact est définie comme le travail.
- W = ΔKE(impact) où KE à la fin du saut est 0
- W = 1/2*m*(v2)2
Bien sûr, nous savons que le travail est simplement la force appliquée sur une distance (d’impact) :
- W = F2*d
En mettant ensemble et nous pouvons trouver F2 qui est la force (moyenne) de l’impact.
- F2 = 1/2*m*(v2)2*1/d
En combinant cette force d’impact du saut avec la force de votre poids dans l’équation du couple , nous avons ce qui suit :
- Torque = r X
- Torque = r X 1/2)2*1/2*m*1/d))
- Torque = X *1/2*(180lb*1slug/32.17lb)*(1/0.25ft)]………………<slug est juste lb*s2/ft>
- Torque = 2160ft-lbs lorsque vous sautez sur l’extrémité de la barre de rupture et de la rallonge de tuyau
Et une récapitulation rapide de ce que nous avons examiné :
- Torque = 900ft-lb avec un tuyau en fer de 36 pouces et une barre de rupture de 24 pouces
- Torque = 760ft-lbs si vous sautez sur la barre de rupture de 24 pouces seulement
- Torque = 360ft-.lb avec une barre de rupture de 24″ seulement
- Clé à chocs = 0 – 1000ft-lbs
Nous voyons qu’un tuyau de fer avec une barre de rupture sera largement suffisant pour surmonter un serrage excessif.
Etape 1 : casser la rouille
Appliquer des quantités ciblées et libérales de WD-40 à la base de l’ergot pour permettre à cette huile pénétrante d’être aspirée dans les filets du boulon par capillarité. Si elle est très rouillée, donnez-lui quelques coups de marteau pour dégager une partie de la rouille avant d’appliquer l’huile pénétrante. Laissez à l’huile pénétrante le temps d’agir, jusqu’à une journée si vous avez le temps.
Sélection de la douille
La douille doit être martelée très fermement sinon elle glissera.
Étape 2 : Sélection de la douille d’extraction d’écrou correcte
La douille d’extraction d’écrou doit être bien serrée sur l’écrou de roue. Tellement serrée que vous devez la marteler fermement avec un marteau de 3 livres. Ces douilles à torsion spécialisées sont vraiment géniales ; une fois bien en place, vous pouvez tourner la douille et elle agrippera l’écrou plus fermement.
La barre de rupture et le tuyau de fer d’une longueur totale de 5′ me donneront environ 900 ft-lbs de couple
Étape 3 : Obtenir l’écrou de roue
Attachez la barre de rupture à entraînement ½ » à la douille extracteur d’écrou. Si vous en avez besoin, glissez le tuyau en fer de 36 pouces sur la poignée de la barre de rupture pour obtenir un avantage mécanique supplémentaire. Si la bonne douille d’extraction a été utilisée (pas de glissement), cette force libérera l’écrou de roue. Il faut absolument le jeter et le remplacer par un nouveau.
Succès!
L’écrou de cosse est retiré avec la douille.
Sortir la mauvaise cosse de la douille
Soit vous le poinçonnez dans un étau ou vous martelez le pied-de-biche comme indiqué.
Mauvais écrou de roue après coup
Vue rapprochée de ce à quoi ressemble l’écrou de roue après coup. Notez les rainures faites par la douille tournante.
Stratégies alternatives
Bien que cette méthode fonctionne généralement, on peut rencontrer des problèmes qui nécessiteront des stratégies différentes.
- Si le goujon est dénudé : L’ergot tourne librement mais ne se détache pas du goujon. Percez à travers l’ergot et/ou le goujon. Sélectionnez une mèche au carbure qui correspond à la taille de votre goujon. Appliquez une forte pression tout en forant à basse vitesse pour percer le centre de l’oreille jusqu’à ce qu’elle ne soit plus attachée au goujon. Il existe sur le marché des forets spéciaux que je n’ai pas encore essayés. Les vidéos semblent prometteuses, donc si vous avez envie de prendre un risque et de dépenser de l’argent supplémentaire, j’ai inclus un lien vers l’un de ces produits. Remarque : percer le goujon vous obligera à le remplacer, ce qui peut être assez délicat pour certains véhicules.
- On ne peut pas saisir l’écrou de roue avec des douilles tournantes : Si vous avez accès à un équipement de soudage, alors soudez par points un écrou à celui qui est endommagé afin d’avoir à nouveau une prise propre. Vous pouvez également fendre l’écrou avec un ciseau à bois. Pour ce faire, utilisez un marteau lourd de 2 à 4 livres et assurez-vous d’avoir un ciseau bien aiguisé. Fendez l’écrou de roue sur le côté. Faites attention à ne pas endommager la jante. Inspectez le goujon pour voir s’il est endommagé, il peut avoir besoin d’être remplacé.
Prévenir le problème
Les mécaniciens imprudents peuvent facilement trop serrer les écrous de roue avec leurs clés à chocs. Envisagez de parler avec votre mécanicien pour vous assurer que le couple correct sera appliqué avant qu’il ne commence à travailler sur votre voiture. N’oubliez pas que les exigences en matière de serrage des écrous varient selon les voitures. Les voitures exigent généralement un couple de 60 à 100 livres sterling. Les véhicules plus grands peuvent nécessiter un couple de serrage de plus de 300ft-lbs. Consultez votre manuel du propriétaire pour connaître les exigences correctes en matière de couple.
Gardez les ergots propres et exempts d’eau. La saleté, l’eau et la rouille sur les filets et les boulons de montage doivent être éliminées avant d’essayer de remettre votre roue en place.
Si elles sont usées et ne semblent pas très bien s’adapter, il n’y a rien de mal à obtenir un nouvel ensemble.
Cet article est précis et vrai au meilleur des connaissances de l’auteur. Le contenu est destiné à des fins d’information ou de divertissement uniquement et ne remplace pas un conseil personnel ou un avis professionnel en matière commerciale, financière, juridique ou technique.
Jon Howard le 03 avril 2018:
J’ai emmené mon XType Jag pour faire changer les pneus et ils ont cassé le boulon/écrou en deux et je ne peux pas faire entrer une douille suffisamment pour le sortir pouvez-vous aider
Evan le 22 janvier 2018:
Merci beaucoup pour cet écrit et cette méthode. Deux grands magasins de pneus m’ont dit que les écrous de roue étaient grippés et devaient être coupés et coûteraient des centaines. J’ai utilisé la barre de rupture à entraînement 1/2, une douille standard et un tuyau en acier de home depot. J’ai vaporisé les boulons avec de l’huile Kroil plusieurs fois la semaine précédant le retrait.
Écrou de roue le 29 août 2017:
Comment retirer un écrou de roue pas le goujon mais l’écrou quand il ne fait que tourner et tourner ? C’est un de ces écrous qui vient dans un paquet qui utilise un verrou sur tous les écrous de roue.
Dave le 09 juillet 2017:
La science est impressionnante, coupe à travers beaucoup de revendications BS faites par certains des sites de vente de multiplicateurs de couple.
La question de la lubrification des goujons de roue laisse perplexe, je soupçonne que la plupart des fabricants ne le recommandent pas pour éviter le » sur-serrage » des écrous de roue, cela signifie-t-il qu’ils prennent en compte la » résistance du filetage » dans leurs calculs de couple. Faites un boulon de tête sur une voiture et il est recommandé de mettre une légère côte d’huile sur les filets – allez savoir.
J’ai changé mes propres roues depuis 40 ans environ, j’ai toujours utilisé un frottis de graisse ou, si disponible, du « Never-Seize » sur les filets, je n’en ai jamais eu un qui s’est détaché, je n’en ai jamais eu un que je n’ai pas pu défaire avec un corset de roue normal. À mes débuts, j’ai travaillé dans un magasin de pneus, la règle alors était, ne le faites pas plus serré que ce que votre missus pourrait raisonnablement défaire, appréciez que certains 4×4 et SUV aient besoin d’un couple supplémentaire mais cela me semble toujours être du bon sens.
Continuez les excellents articles.
OT du 10 mai 2017 :
Souvent, l’écrou de roue serré est le signe de filets mâchés en raison d’efforts de sur-serrage sévères. En essayant d’utiliser un levier, on casse l’écrou avec le goujon. Un signe précurseur de cette défaillance imminente est l’écrou de roue qui se détache, mais se bloque après 1/2 tour.
Dans ce cas (surtout sur les Honda 04 et plus récentes)les étapes suivantes peuvent être tentées avant de casser le goujon :
a) si l’écrou est ouvert, appliquez de l’huile de taraudage sur les filets (des pénétrants ou du kérosène peuvent aussi être utilisés avec de moins bons résultats) si l’écrou est fermé, percez de style le trou dans son capuchon pour exposer l’extrémité du goujon
b) en utilisant un mouvement de bascule gauche-droite (1/2 tour ou moins) pour retirer lentement l’écrou ; cette action peut déloger les copeaux qui bloquent les filets ; appliquer du lubrifiant tous les 5 cycles
c) conditionner le goujon à l’aide d’une filière de restauration des filets hexagonaux (filière solide, M12X1.5 la plupart des voitures modernes)
Les méthodes alternatives consistent à raser l’écrou, à le fendre ou à percer un ou des trous parallèles au goujon et à fendre l’écrou après ; un foret 1/8 peut être utilisé pour un écrou de roue de 19 mm et 11/64 pour un écrou 13/16. Le foret doit être fabriqué à partir d’un alliage de cobalt ou d’un alliage Carpenter M42 pour de meilleurs résultats.
WheelScene des États-Unis le 10 avril 2017 :
Merci d’avoir publié un article aussi complet. Il est facile à lire et très instructif. Maintenant, je sais quoi faire face à un écrou de roue dénudé sur ma voiture!
Amanda le 14 décembre 2016:
bien, que faites-vous quand quelqu’un (pas moi lol) a pris un ciseau et n’a pas fendu le côté de l’écrou mais l’a martelé à plat dans le goujon et et l’arrière du trou dans la jante ?
M le 13 décembre 2016 :
Ken, le WD-40 est un solvant.
Ken le 05 décembre 2016 :
Utilisé le WD40 pour retirer facilement les écrous restants après avoir cassé un boulon de roue. Comment puis-je enlever les résidus de WD40 des écrous et des boulons car j’ai l’impression qu’il est dangereux que le lubrifiant défasse la » prise » de l’écrou sur le boulon ? Je présume qu’un solvant fonctionnerait mais lequel ? Merci pour tout conseil.
Kody le 22 novembre 2016:
J’ai tout essayé pour obtenir cet écrou de roue d’est rayé complètement jusqu’à l’extrémité toute suggestion pour le sortir les douilles rayées ont juste gâché plus que tout
Rob – Ohio le 23 octobre 2016:
Salutations. La science est la quintessence de la prévention de l’ignorance coûteuse. Maintenant que les premiers principes sont affichés, je peux exécuter une réparation en toute confiance pour transporter ma famille en toute sécurité. De plus, l’astuce concernant les goujons était importante. Le commentaire ignorant n’avait aucune valeur pour personne. Je vais aller fumer de la viande et ensuite réparer la Chrysler. Merci beaucoup pour votre contribution.
Mark le 03 août 2016:
Qui se soucie de la foutue science derrière vous, idiot!
Peter Morrow le 02 juillet 2016:
N’importe qui peut casser un écrou de roue en utilisant une force excessive avec une barre de rupture et un tuyau de rallonge. Si les écrous sont arrondis ou dénudés, c’est parce que quelqu’un utilise une douille de la mauvaise taille.
Le problème est de desserrer les 20 écrous de roue sans qu’un ou plusieurs se bloquent ou se coincent. Les produits Chrysler sont connus pour ce problème.
Le remplacement du ou des goujons cassés n’est pas abordé ici. C’est là le véritable problème – les goujons cassés. Et le serrage excessif n’est probablement pas la cause de ce problème.
Une longue discussion sur la science derrière le couple (peut-être copiée d’ailleurs) pourrait être intéressante pour quelques-uns, mais elle est complètement hors de propos ici.
Alors – laissez-moi vous donner un conseil ou deux – une clé liquide appliquée pendant un jour ou deux peut aider. STOP si l’écrou ne veut pas tourner après avoir été « cassé » ou desserré une première fois. Chauffer l’écrou avec un chalumeau peut aussi aider. Les écrous doivent se desserrer immédiatement lorsqu’on les tourne pour la première fois. Si ce n’est pas le cas, si vous continuez à partir de là, vous risquez de casser le goujon. Et cela peut être assez coûteux à réparer. Et, pour que vous le sachiez, la lubrification des goujons ou des écrous de roue n’est pas recommandée par la plupart des fabricants.
Linda Robinson de Cicero, New York, le 21 juillet 2015 :
Bonjour Matthew, j’ai vraiment apprécié votre hub informatif intéressant très détaillé sur la façon d’enlever un écrou de roue coincé, étant une femme oui, peut-être que vous pensez que c’est étrange mais plus de femmes se mettent à être informées, écriture formidable. J’ai hâte de lire tous vos hubs. Peut-être pouvez-vous jeter un coup d’œil à l’esprit aussi quand vous aurez quelques minutes supplémentaires. Merci. Et bon hubbing. Vous êtes un auteur très intriguant.