DriveTribe
J’ai écrit un article il y a quelques semaines sur l’Audi R8 frayant avec une version V6. En fait, Audi a tout fait pour troquer ses V8 contre des V6 dans ses voitures de halo RS, les RS4 et RS5 partageant un six-pots biturbo.
La disparition de tout moteur au nord de six cylindres a provoqué un tollé au sein de la communauté automobile, citant un manque de bruit, de drame et de testostérone qui définit les voitures de performance et les supercars.
À la lumière de ce virage soi-disant « déprimant », j’aimerais retourner l’argument à l’envers. Je soutiens que certaines des plus grandes voitures qui aient jamais existé utilisaient six cylindres en V.
La Honda NSX originale est un bon point de départ, son V6 atmosphérique de 270 ch aidant l’icône JDM à atteindre son statut de légende.
Avant l’arrivée de la McLaren F1, la voiture la plus rapide du monde avait un V6 biturbo boulonné derrière l’habitacle.
Cette voiture était la Jaguar XJ220, qui allait également » gagner » sa catégorie au Mans en 1993, avant d’être disqualifiée pour une légère infraction technique.
Et vous ne pouvez pas parler de voitures performantes à moteur V6 sans mentionner la Nissan GTR aux capacités tonitruantes. Elle a redéfini l’accélération pour les voitures de sport » abordables » et a fait passer de nombreuses supercars bona fide pour un peu idiotes.
Considérant le métal susmentionné, je ne serais pas massivement inquiet de la divergence loin des V8 pour être honnête.
Qu’est-ce qui rend un V6 si génial, alors ?
Par rapport à un V8, un V6 va être plus petit et plus compact. Cela signifie qu’il peut être monté transversalement et longitudinalement, ce qui en fait un petit ensemble extrêmement polyvalent. Cette compacité signifie qu’il peut être placé là où les ingénieurs en ont besoin pour maximiser la répartition du poids et le centre de gravité, alors que le placement d’un V8 est généralement plus contraint.
On peut également laisser beaucoup d’espace pour un ensemble de turbocompresseurs, ce qui signifie que la plomberie et la conception du système d’induction forcée peuvent être conçues avec moins de contraintes et peuvent être placées dans des positions plus efficaces que dans une baie moteur serrée et remplie de V8. Plus d’espace signifie que les zones qui doivent être chaudes peuvent être chaudes et que les zones qui doivent être plus froides peuvent être plus froides, ce qui conduit à un système de turbocompresseur plus efficace. Des jours heureux.
Le V6 de la Ford GT, niché dans son satisfaisant berceau en carbone complet.
L’absence de cylindres par rapport à un V8 permet également de l’alléger, remettant au goût du jour l’école de pensée de Colin Chapman. Et en termes d’avantages structurels, les pensées de downsizing encore plus loin à un moteur quatre cylindres signifieraient que les chances de faire du moteur un élément structurel de la voiture sont assez minces, avec un V6 étant beaucoup plus efficace à cette tâche.
Bien sûr, un grand argument pour les V8 est la bande sonore toussante et gutturale aimée par de nombreux amateurs d’essence qui vient avec une belle manivelle grumeleuse et une énorme cylindrée béante répartie sur huit cylindres. Mais un V6 peut produire une note opératique beaucoup plus raffinée, qui peut facilement faire dresser les cheveux sur la nuque. Les bandes-son automobiles ne peuvent pas faire beaucoup mieux que le V6 de l’Alfa Busso ou l’époustouflant groupe motopropulseur V6 Super Touring de la Mondeo ci-dessous :
Même ma propre fierté et ma joie – une Ford Mondeo ST200 – présente de solides arguments pour elle-même dans les enjeux acoustiques. Il y a même un peu de V12 Aston en elle une fois que vous dépassez 5000 tr/min, ce qui est logique étant donné que le moteur Aston est dérivé de l’unité Ford Duratec elle-même.
Donc, en gros, ne vous inquiétez pas
L’aube de la supercar V6 a déjà eu lieu, et tout ce qu’il faudra, c’est que quelques constructeurs de plus fassent le saut avant qu’elle ne devienne la disposition du groupe motopropulseur des voitures de performance de référence.
La RS4 est la dernière voiture de performance à passer à un V6.
Le downsizing de l’Audi R8, qui passe d’un V10 à l’arrivée d’une variante V6, sera un choc pour beaucoup d’entre nous, mais au vu de la réponse que la nouvelle RS4 a reçue après les premières critiques, Audi semble avoir ses ingénieurs enclins au V6 sur le point.
Amènerez-vous pleinement une Audi R8 V6 ?
La Ford GT a reçu des piques pour ne pas être restée fidèle à ses racines V8 et pourtant, elle est partie à la conquête de la catégorie GT au Mans sous sa forme actuelle.
Elle est devenue une voiture bien plus performante que ne l’a jamais été le monstre V8 suralimenté des années 90, quoi qu’en disent les fidèles du V8.
On ne peut pas vraiment dire que Ford a ‘santisé’ la GT. Il suffit de la regarder. Et 600 ch, ce n’est pas vraiment quelque chose dont on peut se plaindre.
La nouvelle NSX est également une merveille d’ingénierie qui a été classée comme une Porsche 918 miniature, et pourtant elle siège avec un V6 compact de 3,5 litres en son cœur.
Même Aston, réputé pour ses V12 et V8, a conclu qu’une V6 Vantage est tout à fait plausible dans les plans futurs de la société.
Les déplacements diminuent, le turbo est roi et avec l’hybridation qui s’infiltre désormais dans tous les coins du marché des voitures de sport, le V6 est devenu le nouveau poster boy des pur-sang du monde automobile.
Mais compte tenu des machines issues du virage jusqu’à présent, il devrait être plus que correct d’accueillir le V6 dans le cadre.