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Escribí un artículo hace unas semanas sobre la creación de una versión V6 del Audi R8. De hecho, Audi se ha volcado en cambiar sus V8 por V6 en sus coches halo RS, con el RS4 y el RS5 compartiendo un seis cilindros con doble turbocompresor.
La desaparición de cualquier motor de más de seis cilindros ha provocado un gran revuelo en la comunidad automovilística, alegando la falta de ruido, dramatismo y testosterona que definen a los coches de altas prestaciones y a los supercoches.
A la luz de este giro tan «deprimente», me gustaría darle la vuelta al argumento. Me gustaría argumentar que algunos de los mejores coches que han existido utilizaban seis cilindros en forma de V.
El Honda NSX original es un buen punto de partida, con su V6 atmosférico de 270 CV que ayudó a este icono de la JDM a alcanzar su estatus de leyenda.
Antes de que llegara el McLaren F1, el coche más rápido del mundo tenía un V6 con doble turbocompresor atornillado detrás de la cabina.
Ese coche era el Jaguar XJ220, que llegaría a «ganar» su categoría en Le Mans en 1993, para luego ser descalificado por una leve infracción técnica.
Y no se puede hablar de coches de rendimiento V6 sin mencionar el estruendosamente capaz Nissan GTR. Redefinió la aceleración de los deportivos «asequibles» e hizo que muchos supercoches de buena fe parecieran un poco tontos.
Considerando el metal mencionado anteriormente, no me preocuparía mucho la divergencia de los V8, para ser honesto.
¿Qué hace que un V6 sea tan bueno, entonces?
Comparado con un V8, un V6 va a ser más pequeño y más compacto. Esto significa que puede instalarse transversal y longitudinalmente, lo que lo convierte en un pequeño paquete extremadamente versátil. Esta compacidad significa que puede colocarse donde los ingenieros lo necesiten para maximizar la distribución del peso y el centro de gravedad, mientras que la colocación de un V8 suele ser más limitada.
También se puede dejar mucho espacio para un conjunto de turbocompresores, lo que significa que la fontanería y el diseño del sistema de inducción forzada pueden diseñarse con menos limitaciones y pueden colocarse en posiciones más eficientes que en un vano motor apretado y lleno de V8. Más espacio significa que las áreas que necesitan estar calientes pueden estar calientes y las áreas que necesitan estar más frías pueden estar más frías, lo que lleva a un sistema de turbocompresores más eficiente. Días felices.
El V6 del Ford GT, encajado dentro de su cuna de carbono satisfactoriamente completa.
La falta de cilindros en comparación con un V8 también lo hace más ligero, recuperando la escuela de pensamiento de Colin Chapman. Y en términos de beneficios estructurales, pensar en reducir aún más el tamaño a un motor de cuatro cilindros significaría que las probabilidades de hacer que el motor sea un miembro estructural del coche son bastante escasas, siendo un V6 mucho más eficaz en esta tarea.
Por supuesto, un gran argumento a favor de los V8 es la tos, la banda sonora gutural amada por muchos petrolheads que viene con un bonito cigüeñal lleno de bultos y una enorme cilindrada repartida en ocho cilindros. Pero un V6 puede producir una nota mucho más refinada y operística que puede ponerte los pelos de punta. Las bandas sonoras de los automóviles no son mucho mejores que las del Alfa Busso V6 o las del impresionante tren motriz Super Touring V6 del Mondeo:
Incluso mi propio orgullo, un Ford Mondeo ST200, es un buen argumento en materia de acústica. Incluso hay un poco de V12 de Aston una vez que se superan las 5.000 rpm, lo que tiene sentido si se tiene en cuenta que el motor de Aston deriva de la unidad Duratec de Ford.
Así que, básicamente, no te preocupes
El amanecer del supercoche V6 ya se ha producido, y todo lo que se necesita es que unos cuantos fabricantes más den el paso antes de que se convierta en la disposición del tren motriz de los coches de rendimiento.
El RS4 es el último coche de altas prestaciones que se reduce a un V6.
La reducción del tamaño del Audi R8, que pasa de ser un V10 a incorporar una variante V6, será un shock para muchos de nosotros, pero teniendo en cuenta la respuesta que ha recibido el nuevo RS4 tras las primeras críticas, parece que Audi tiene a sus ingenieros inclinados por el V6 en el punto de mira.
¿Aceptarás plenamente un Audi R8 V6?
El Ford GT ha recibido críticas por no mantener sus raíces V8 y, sin embargo, ha llegado a conquistar la categoría GT en Le Mans en su versión actual.
Se ha convertido en un coche mucho más capaz de lo que era el monstruo V8 sobrealimentado de los años noventa, independientemente de lo que digan los fieles al V8.
Realmente no se puede discutir que Ford ha «santificado» el GT. Sólo hay que verlo. Y 600cv no es precisamente algo de lo que quejarse.
El nuevo NSX también es una maravilla de la ingeniería que se ha clasificado como un Porsche 918 en miniatura, y que, sin embargo, cuenta con un compacto V6 de 3,5 litros en su interior.
Incluso Aston, famosa por sus V12 y V8, ha llegado a la conclusión de que un V6 Vantage es muy plausible dentro de los planes de futuro de la compañía.
Los desplazamientos están disminuyendo, la turboalimentación es el rey y con la hibridación infiltrándose ahora en todos los rincones del mercado de los deportivos, el V6 se ha convertido en el nuevo chico del cartel de los purasangres del mundo del automóvil.
Pero teniendo en cuenta la maquinaria que ha surgido del cambio hasta ahora, debería estar más que bien dar la bienvenida al V6 en el marco.