Ducati SportClassic Sport 1000 S 2009

La gamme SportClassic 2009 de Ducati présente ce qui peut être présenté comme un café racer équipé d’un demi-carénage de style classique. Pourtant, cette moto est aussi moderne que les Ducati peuvent l’être de nos jours, ce qui en fait un classique moderne sur lequel nous étions impatients de sauter. C’est ce que nous avons fait et nous sommes tombés sur le meilleur rapport poids/puissance de la catégorie ainsi que sur les caractéristiques de conduite rafraîchies, mais toujours uniques, d’un café racer.

Introduction

C’est le genre de moto que l’on prend plaisir à regarder pendant des heures, mais qui exclut tous les inconvénients techniques de la conduite d’une pièce classique originale de deux-roues simplement parce qu’elle est toute neuve. Si l’on reconnaît immédiatement que le style a été consacré il y a des décennies, le moteur Desmodromique de 992 cm3, refroidi par air, à deux soupapes par cylindre, est tout entier tourné vers les performances. Alimenté par le corps de papillon de 45 mm du système d’injection électronique Marelli, le groupe développe 92 ch à 8 000 tr/min et 67,3 lb-pi de couple à 6 000 tr/min. Aussi, ce dernier est couplé à une boîte de vitesses à six rapports assez élevés, parvenant à respecter la réglementation sur les émissions Euro3.

Comme tous les modèles SportClassic, la Sport 1000 S est équipée d’une fourche inversée Marzocchi de 43 mm avec des surfaces classiques en aluminium brossé, tandis que la suspension arrière fonctionne avec deux amortisseurs Sachs haute performance entièrement réglables.
Au vu des faits, il n’est pas facile de sous-estimer cette Ducati, surtout quand on sait qu’elle a ses racines enfouies profondément dans l’histoire de la maison de Bologne, en Italie.

Historique

Dans les années 1970, il s’agissait de supprimer tous les éléments inutiles d’une moto et d’augmenter les performances autant que possible et par tous les moyens alors disponibles. C’était l’âge d’or des café racers et l’Italie n’était pas dédaignée. De plus, les motos de course de l’époque étaient caractérisées par le demi-carénage et le pare-brise enroulé autour du phare rond. C’est exactement ce que Ducati a l’intention de recréer avec ce nouveau modèle et nous estimons que cela réussit.

Concurrence

Les Italiens sont un peu spéciaux en tout, surtout lorsqu’ils construisent des voitures et des motos. Ainsi, alors que la SportClassic Sport 1000 biposto se disputait avec la Triumph Thruxton, Ducati cherchait des moyens de changer les choses à son avantage. La réponse est venue avec la toute nouvelle SportClassic Sport 1000 S 2008, mais aussi bonne qu’elle puisse paraître, le fabricant de motos britannique a de bonnes chances d’obtenir encore sa juste part du marché, surtout maintenant que le biposto n’est plus disponible.

Extérieur

Ducati prépare certainement quelque chose ici avec cette moto classique double sport, qui ressemble assez à ce que son nom indique. S’agissant d’une moto classique, vous vous attendez à des roues à rayons de 17 pouces avec des jantes en aluminium noir, mais pas à des disques de frein de grand diamètre. De même, le réservoir de 3,9 gallons présente la bonne forme et la bonne taille, mais semble un peu rudimentaire, tandis que le carénage, le pare-brise et le phare sont tous fidèles à la période dont ils s’inspirent, presque trop fidèles.
Il faut vraiment être un fan de la période spécifique pour remarquer et apprécier immédiatement la présence de toutes les caractéristiques qui distinguent un café racer. Dans ce cas, en dehors de ceux mentionnés précédemment, la selle haute de 32,5 pouces et même l’échappement deux à deux ajoutent au look classique de la Sport 1000 S, de préférence lorsque le couvercle de l’embout arrière est sur la moto.
Le type de moteur lui-même est un rappel de la période et le fait que Ducati utilise ce moteur sur une variété de modèles 2009 montre comment le constructeur italien a suivi une évolution naturelle au fil des ans.
Les couleurs 2009 sont : Rouge avec bande blanche et Noir avec bande blanche.

Essai de conduite

Quand il s’agit de sacrifier la position de conduite pour un bon look, il n’y a rien de tel que la Ducati Sport 1000 S. La selle est plus haute que vous ne l’imaginez, vous devez vous étirer pour atteindre le guidon et les commandes manuelles, tandis que les repose-pieds cambrent vos jambes comme vous ne l’avez jamais fait auparavant. Cela en fait un véritable tueur en ville et les sacs de morphine ne feront pas disparaître la douleur.
Alors, quel est le problème de cette moto ? Le truc, c’est qu’elle a un look incroyable et un son de malade. En d’autres termes, c’est une invitation à rouler, une invitation que beaucoup de gens pourraient prendre, mais que tous n’apprécient pas. Combinez la position de conduite avec la suspension ferme et vous constaterez que le look rétro est également synonyme de sensation de conduite rétro.
Ducati a créé cette moto pour être pilotée sur de courtes distances et de préférence par des pilotes qui ne manquent pas d’entraînement en salle de sport. Ce scénario semble plausible pour que le moteur de 992 cm3 refroidi par air de la Sport 1000 S commence à se montrer. Non seulement ce moteur sonne bien, mais il délivre une quantité impressionnante de couple juste au-dessus de 2 000 tr/min, tandis que les 92 chevaux ne sont pas un chiffre dont il faut avoir honte, compte tenu du poids à sec de 398 livres et du fait que toute puissance supplémentaire n’aurait pas été valorisée et n’aurait fait que frustrer les pilotes. Ne vous méprenez pas ; votre pilote moyen de Ducati Sport 1000 S sera très frustré, mais par le fait qu’il ne pourra pas conduire la moto en continu pendant plus d’une demi-heure.
La boîte de vitesses à six rapports est slick, mais je crains que nous ne puissions pas en dire autant de l’embrayage. La chose semble lourde et, au moment où vous atteignez la quatrième vitesse, ennuyeuse. Si l’on regarde le bon côté des choses ici, au moins cette moto donne une impression précise de la façon dont les machines originales fonctionnaient et se sentaient.
Le châssis moderne assure des virages rapides et tranchants, mais chaque bosse raccourcira la balade déjà courte d’au moins quelques minutes. Très franchement, il n’y a rien d’autre sur le marché qui puisse offrir une conduite plus cahoteuse sur des routes pas si cahoteuses. Mais, au moins, cela permet au cycliste de ne faire qu’un avec le vélo et cette sensation est incomparable.
L’apparence sur une moto a toujours nécessité des sacrifices (demandez à n’importe quel pilote de chopper), mais je suppose que nous n’avons pas pensé à cela de cette façon.

Prix

Les nostalgiques paient un PDSF de 12 995 $ pour cette moto italienne SportClassic, ce qui est le juste prix tant qu’on n’attend pas d’elle plus que ce qu’elle peut fournir.

Conclusion

Si vous achetez la Ducati SportClassic Sport 1000 S 2009 comme une moto rapide, pointue et agréable à polir pendant les après-midi de la semaine et à rouler comme un fou pendant les week-ends, vous avez peu de chances de gaspiller votre argent, mais si vous la considérez comme une moto de tous les jours, il vaut mieux commencer à reconsidérer vos options parce que celle-ci ne l’est tout simplement pas.

SPECIFICATIONS

Moteur et transmission

Type : Bicylindre en L, 2 soupapes par cylindre Desmodromique ; refroidissement par air
Cylindrée : 992 cc
Alésage x Course : 94 x 71,5 mm
Rapport de compression : 10,01:1
Puissance : 67,7 kw – 92 ch @ 8000 tr/min
Couple : 67,3 lb-pi – 9,3 kgm @ 6000 tr/min
Injection de carburant : Injection électronique Marelli, corps de papillon de 45 mm
Échappement : Système d’échappement noir avec deux silencieux h.r.
Émissions : Euro3
Boîte de vitesses : 6 vitesses
Ratios : 1er 37/15, 2e 30/17, 3e 27/20, 4e 24/22, 5e 23/24, 6e 24/28
Primaire : Engrenages à coupe droite ; Rapport 1,84:1
Entraînement final : Chaîne ; Pignon avant 15 ; Pignon arrière 39
Embrayage : multidisque humide avec commande hydraulique

Châssis et dimensions

Châssis : Cadre treillis en acier tubulaire
Embasement des roues : 1425 mm / 56,2 in
Râteau : 24°
Suspension avant : Fourche inversée de 43 mm
Déplacement de la roue avant : 120 mm / 4,7 in
Frein avant : 2 disques semi-flottants de 320 mm, étrier flottant 2 pistons, plaquettes 2 frittés
Roue avant : Roue à rayons avec jante en aluminium noir, 3,50 x 17
Pneu avant : 120/70 R 17
Suspension arrière : Double amortisseur entièrement réglable
Déplacement de la roue arrière : 130 mm / 5,1 in
Frein arrière : disque de 245 mm, étrier flottant à 1 piston, plaquettes 2 frittés
Roue : Roue à rayons avec jante en aluminium noir 5,50 x 17
Pneu arrière : 180/55 R 17
Capacité du réservoir de carburant : 15 L (dont 3,5 L de réserve) / 3,9 US gal (dont 1 US gal de réserve)
Poids à sec : 181 kg / 398 lbs
Hauteur de la selle : 825 mm / 32,5 in

Autres

Instruments : Tableau électronique : compteur de vitesse, compte-tours, témoin de basse pression d’huile, indicateurs de feux de route, réserve de carburant, clignotants, horloge LCD, antidémarrage
Garantie : 2 ans kilométrage illimité
Couleurs de carrosserie (cadre/roues) : Rouge avec bande blanche (Noir / Noir) – Noir avec bande blanche (Noir / Noir)
Versions : Double siège