Joint CV : comment ça marche, symptômes, problèmes
Toutes les voitures à traction avant ont des joints à vélocité constante ou joints CV aux deux extrémités des arbres d’entraînement (demi-arbres). Les joints CV intérieurs relient les arbres d’entraînement à la transmission, tandis que les joints CV extérieurs relient les arbres d’entraînement aux roues.
De nombreuses voitures à propulsion arrière et à quatre roues motrices ainsi que des camions sont également équipés de joints CV.
Les joints CV sont nécessaires pour transférer le couple de la transmission aux roues motrices à une vitesse constante, tout en tenant compte du mouvement de haut en bas de la suspension. Dans les voitures à traction avant, les joints CV délivrent le couple aux roues avant pendant les virages. Il existe deux types de joints homocinétiques les plus couramment utilisés : le joint à rotule et le joint tripode. Dans les voitures à traction avant, les joints CV à rotule sont utilisés sur le côté extérieur des arbres de transmission (joints CV extérieurs), tandis que les joints CV de type tripode sont surtout utilisés sur le côté intérieur (joints CV intérieurs).
Problèmes de joints CV
Un joint CV est emballé avec une graisse spéciale et scellé de manière étanche avec un soufflet en caoutchouc ou en plastique qui est maintenu en place avec deux colliers de serrage. Un joint CV ne nécessite aucun entretien et peut durer très longtemps, tant que la gaine protectrice du joint CV n’est pas endommagée. Il n’est pas rare de voir des voitures avec plus de 300 000 miles qui ont encore des joints CV d’origine.
Le problème le plus courant avec les joints CV est lorsque la gaine protectrice se fissure ou est endommagée. Une fois que cela se produit, la graisse sort et l’humidité et la saleté pénètrent, entraînant une usure plus rapide du joint CV et finalement une défaillance due au manque de lubrification et à la corrosion. En général, les soufflets extérieurs du joint CV se cassent en premier, car ils doivent supporter plus de mouvements que les soufflets intérieurs. Les soufflets de cardan sont généralement inspectés lors des visites d’entretien régulières. Votre mécanicien recherchera les fissures, les déchirures et autres dommages.
Signes d’une botte de joint CV endommagée ou d’un joint CV usé
La graisse sortant d’une petite fissure ou déchirure est un signe précoce de la défaillance du soufflet du joint CV. Si le dommage est plus important, vous pourriez voir de la graisse foncée éclaboussée sur l’intérieur de la jante et autour de la zone intérieure de la roue motrice comme sur la photo.
Si la voiture continue à être conduite avec un soufflet de joint CV endommagé, le joint CV s’usera et finira par tomber en panne. Le symptôme le plus courant d’un joint CV extérieur usé est un bruit de cliquetis ou de claquement lors des virages. En général, le bruit s’amplifie lors de l’accélération dans les virages. Dans le pire des cas, un joint CV externe très usé peut même se désintégrer pendant la conduite, ce qui peut créer une situation potentiellement dangereuse.
Les défaillances du joint CV interne sont rares. L’un des symptômes d’un joint CV interne défaillant est un tremblement ou une vibration latérale (d’un côté à l’autre) pendant l’accélération. Un joint CV interne usé peut également provoquer un claquement lors du passage de la marche avant à la marche arrière ou de l’accélération à la décélération.
Réparation des joints CV
Si un soufflet de joint CV endommagé est détecté à temps, il suffit généralement de remplacer le soufflet et de regarnir le joint CV de graisse fraîche. Cette opération est beaucoup moins coûteuse que le remplacement de l’ensemble du joint CV ou de l’arbre d’entraînement. Le remplacement du soufflet du joint CV coûte entre 180 et 350 dollars. La pièce n’est généralement pas très chère, mais son remplacement nécessite un travail considérable. Le soufflet du joint homocinétique est généralement vendu sous forme de kit avec de la graisse neuve et des colliers de serrage neufs.
Si le joint homocinétique lui-même est usé, il ne peut pas être réparé ; il devra être remplacé par une pièce neuve ou remise à neuf. Parfois, un joint CV n’est pas livré séparément. Dans ce cas, c’est l’ensemble de l’arbre d’entraînement qui doit être remplacé. Le remplacement de l’arbre d’entraînement pourrait coûter de 380 à 800 dollars dans un atelier de réparation.
Si vous envisagez de remplacer vous-même le soufflet du joint CV ou un arbre d’entraînement, vous aurez besoin d’une clé dynamométrique puissante (ou d’une barre de rupture) et d’une douille de la bonne taille pour desserrer l’écrou de blocage principal du joint CV ou l’écrou du moyeu (sur la photo), car il est très serré. Il faut également s’attendre à devoir retirer la rotule inférieure dans la plupart des cas, ce qui peut s’avérer difficile sans outils spéciaux. Une fois la réparation terminée, l’écrou du moyeu devra également être resserré au couple spécifié. Vérifiez le manuel de réparation pour les instructions et les spécifications de couple.
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