Le 767-300 d’American’s New Fully Flat Business Class

Mise à jour : American Airlines retirera tous les 767-300 d’ici mai 2020.

En janvier dernier, American a dévoilé les plans de siège de ses Boeing 767-300ER nouvellement reconfigurés, sur lesquels les gens semblaient tomber par des recherches aléatoires sur aa.com.

Alors qu’ils ont révélé les plans de sièges, ils n’ont curieusement pas annoncé quel type de siège ils auraient réellement.

Comme je l’ai dit à l’époque :

Pour l’essentiel, cela me semble bon. La capacité de la classe affaires ne diminue que de deux, passant de 30 à 28 sièges. Pendant ce temps, ils perdent une rangée de Main Cabin Extra. Ce n’est pas bon, mais en même temps, je préfère qu’ils suppriment un peu de Main Cabin Extra plutôt que de réduire drastiquement la capacité de la classe affaires.

Alors, à quoi ressemblera le nouveau produit de la classe affaires ? Je pense qu’il est sûr de supposer qu’il sera différent de la classe affaires 777-300ER d’American, qui comporte des sièges à chevrons inversés. Je ne peux pas imaginer qu’il soit possible de placer quatre sièges en épi dans la cabine d’un 767. Cathay Pacific et Delta ont quatre sièges en épi inversé sur leurs A330, bien que cette cabine soit trois pieds plus large.

American a bien dit que chaque siège aurait un accès direct à l’allée, donc entre cette information et le plan de cabine, cela réduit vraiment le type de produit que cela pourrait être – j’imagine qu’ils auront un produit de classe affaires échelonné, similaire à ce que Austrian, Bruxelles, Delta, etc, ont sur une grande partie de leur flotte.

Et il semble que j’avais raison – American va mettre des sièges de classe affaires entièrement plats et décalés sur son 767, qui auront tous un accès direct à l’allée. Vous trouverez ci-dessous quelques photos du nouveau produit :

American 767-300 nouvelle cabine de classe affaires

American 767-…300 nouveau siège de classe affaires

American 767-300 nouveau siège de classe affaires (incliné)

En fin de compte, je préfère les sièges à chevrons inversés qu’ils ont sur le 777-300ER, bien que même ce produit soit une amélioration massive par rapport à leur ancienne classe affaires, qui était inclinée et vraiment serrée. Ma seule plainte avec les sièges en quinconce entièrement plats est le petit « cale-pieds » que ces sièges ont, ce qui peut être restrictif pour vos pieds et vos jambes lorsque vous essayez de dormir.

Siège de classe affaires à chevrons inversés du 777-300ER d’American

Le premier 767-300 rétrofité d’American effectuera son vol inaugural entre l’aéroport Kennedy de New York (JFK) et l’aéroport de Zurich (ZRH) le 1er avril 2014. Pour l’instant, le 767 reconfiguré est prévu pour assurer la liaison entre New York et Zurich jusqu’à la fin du programme. Bien sûr, au fur et à mesure qu’ils progressent dans les reconfigurations, ils étendront également le produit à plus de marchés.

En ce qui concerne le calendrier de rétrofit des 767-300 d’American, ils ne reconfigureront qu’environ la moitié de leurs 58 767-300. Ils espèrent terminer les rétrofits sur la moitié de la flotte d’ici la fin de 2015, tandis qu’ils prévoient de retirer le reste de la flotte de 767.

J’ai hâte d’essayer le nouveau produit !

(Coup de chapeau à Scott)

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