Les meilleurs freins à disque pour vélo de montagne : 10 disques hydrauliques testés

Vous cherchez de nouveaux freins pour votre vélo de montagne ? Notre liste des meilleurs freins à disque pour VTT a mis face à face dix systèmes à disque hydraulique populaires.

Avoir de bons freins sur son vélo permet d’aller plus vite. Cela ressemble à un oxymore ? Peut-être, mais c’est pourtant vrai. Le fait est que si vous savez que vous pouvez rapidement et efficacement ramener votre vitesse sous contrôle, vous êtes plus susceptible de la laisser se glisser dans la zone rouge. Vous devenez un cycliste plus rapide et plus contrôlé.

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Pour un meilleur contrôle du vélo, vous voulez non seulement de la puissance, mais aussi une modulation efficace de cette puissance, où les variations subtiles de la force du levier donnent une force de freinage beaucoup plus contrôlable, plutôt qu’une sensation de marche/arrêt.

De cette façon, vous réduirez les dérapages involontaires et la réduction de la puissance de freinage et du contrôle de la moto qui en résulte. Vous voulez la précision nécessaire pour vous emmener jusqu’au bord de la rupture de la traction, ce qui vous permettra d’obtenir une puissance de freinage maximale.

Il fut un temps où seuls les pilotes de gravité envisageaient les étriers à quatre pistons, mais avec des vélos de trail de plus en plus performants, ils ont besoin de freins plus puissants pour rester sous contrôle. Quatre pistons offrent une plus grande force de freinage et une meilleure dissipation de la chaleur, de sorte qu’ils se sont régulièrement glissés dans le courant dominant, devenant le choix de plus en plus de pilotes, à la fois comme spécification d’origine sur les vélos complets et comme remplacement après-vente.

Bien sûr, les unités à deux pots ont toujours des acres de puissance à portée de main, alors ne les écrasez pas si vous préférez une configuration plus simple avec moins de pistons pour coller ou dysfonctionner, moins de poids (bien que cela soit marginal) et un coût inférieur.

Un certain niveau de réglage est utile pour un contrôle efficace et pour réduire la fatigue des mains. Les pilotes ayant des mains plus petites voudront une portée de levier plus courte, un réglage que la plupart des ensembles ont en standard, mais la possibilité de modifier le point de morsure du frein peut également aider à l’obtenir dans le sweet-spot où vos doigts ont le plus de levier.

Pratiquement parlant, vous voulez des freins avec de faibles exigences de maintenance, ce que les unités hydrauliques apportent généralement (sauf pour la purge occasionnelle), et un remplacement facile des plaquettes de frein le moment venu.

Avec tout cela à l’esprit, nous avons boulonné 10 jeux de freins, avec un rotor de 200 mm à l’avant et de 180 mm à l’arrière, et nous avons raclé notre chemin dans les descentes, en vérifiant la puissance, la sensation, l’évanouissement, la modulation et la fiabilité.

Il y a eu beaucoup d’échanges de vélos au milieu des descentes pour comparer directement les réglages, ainsi que de nombreuses séances de montage et de démontage, avant un shootout final en tête-à-tête.

NOTE : Tous les poids et prix sont pour un seul frein (étrier avant, durite et levier, mais pas de rotor ou d’adaptateur, sauf indication contraire).

Formula Cura 4

• Pistons : Quatre
• Fluide : Huile minérale
• Poids : 246g
• Réglages : Reach (TD)
• Prix : 150 £ / 295 AU$

Sans grande expérience des freins Formula ces dernières années, nous avons essayé le Cura 4 sans aucune attente. Le montage et la purge ont été légèrement compliqués, avec des jeux de plaquettes serrés rendant difficile un résultat sans frottement, et l’angle fixe de la durite au niveau de l’étrier signifiait que le routage de la durite était un peu désordonné, mais une fois résolu (ou accepté), nous avons vraiment aimé le levier et l’étrier élégants. Le poids (le deuxième plus faible du test) est bon aussi.

Il y a de la puissance à la pelle, mais la façon douce et progressive dont elle est appliquée est encore plus impressionnante, ce qui permet d’atteindre facilement cette pression magique  » juste en dessous  » avant de casser la traction.

Il n’y a pas de réglage du point de morsure, mais une fois la portée réglée (avec une clé Allen), nous n’y avons pas pensé de toute façon.

Hope Tech 3 E4

• Pistons : Quatre
• Fluide : DOT 5.1
• Poids : 256g
• Réglages : Portée (TF), point de morsure (TF)
• Prix : 175 £ / 220 € / 220 $ / 350 AU$

Avec un choix de leviers et d’étriers pouvant être mélangés et assortis dans la gamme Hope, nous avons opté pour le levier Tech 3 avec l’étrier E4 à quatre pistons.

Le Tech 3 est légèrement plus lourd que l’option Race, plus dépouillée (d’environ 40 g), mais ce qu’il perd en poids et en quincaillerie en titane, il le gagne en réglage à la volée, via des cadrans de portée et de point de mors sans outil.

Il est compatible avec les manettes Shimano I-Spec A, pour réduire l’encombrement du guidon, et d’autres standards sont disponibles en option. Il s’agit d’un kit industriel solide, construit pour durer toute une vie.

Le E4, quant à lui, est un étrier monobloc, usiné CNC en alliage T6, avec quatre pistons phénoliques poussant une puissance d’arrêt sérieuse. Les plaquettes à chargement par le haut facilitent le remplacement, et l’ensemble du système de fluide DOT est purgé à l’aide de la méthode de réservoir ouvert à l’ancienne, ce qui est facile une fois que vous avez pris le coup de main.

Ensemble, le levier et l’étrier ne sont rien de moins qu’excellents, avec des oodles de puissance à invoquer grâce à des composants superbement conçus et réglables. La sensation du levier est ferme, avec peut-être un peu moins de retour d’information que les meilleurs des autres, mais une action cohérente et douce fait plus que compenser cela.

Tout, de la lame de levier solide et alvéolée au grand point de morsure adapté aux gants et aux cadrans de réglage de la portée, est bien pensé et facile à régler, et le montage et la purge sont un jeu d’enfant, aussi.

Avec un poids impressionnant de 256 g qui se compare bien à la concurrence (304 g pour les quatre pots Shimano XT, par exemple), le prix semble en effet très raisonnable, de sorte que nous avons trouvé la combinaison Tech 3/E4 difficile à voir au-delà.

Ajoutez des options de personnalisation telles que des adaptateurs de levier de vitesses et une variété de matériaux de plaquettes de frein, et vous avez un gagnant sur les bras. Il ne reste plus qu’à choisir entre les finitions anodisées noires, violettes, rouges, orange, bleues et argentées, et à acheter un rotor flottant assorti de 45 à 50 £ pour vraiment coordonner les couleurs de votre précieux destrier.

• Lire la critique complète du frein Hope Tech 3 E4

Shimano Deore M6000

• Pistons : Deux
• Fluide : Huile minérale
• Poids : 278g
• Réglages : Reach (TD)
• Prix : £75 / $103

Les freins Deore de Shimano ont longtemps été nos disques budget de référence. Ils fonctionnent tout simplement bien, à une fraction du coût des autres, alors pourquoi chercher ailleurs ?

Presque tous les testeurs de l’équipe ont un vélo avec des freins Deore quelque part dans leur écurie. Cette dernière version, le M6000, bénéficie de caractéristiques descendues de plus haut dans l’échelle Shimano, telles que les pinces de barre articulées et le réglage de la portée via des boulons à clé Allen derrière le levier, donc c’est loin de la configuration de base à laquelle on pourrait s’attendre.

La puissance et la modulation sont plus qu’adéquates aussi, avec un bon mélange d’action positive du levier et d’alimentation en puissance douce avec une pression accrue sur le levier. Ajoutez le levier à large lame au toucher particulièrement solide et, pour le prix, vous ne pouvez tout simplement pas vous tromper.

• Lire notre avis complet sur le Shimano Deore M6000

SRAM Code RSC

• Pistons : Quatre
• Fluide : DOT 5.1
• Poids : 330g
• Réglages : Portée (TF), point de morsure (TF)
• Prix : 240 £ / 270 € / 245 $ / 350 AU$

Le Code RSC à quatre pistons de SRAM offre une puissance d’arrêt étonnante avec une excellente sensation et une bonne modulation. Cela en fait un choix idéal pour les coureurs plus lourds, ceux qui ont des vélos électriques lourds ou pour ceux qui punissent régulièrement leurs freins dans les descentes alpines.

Si le G2 Ultimate n’est pas tout à fait à la hauteur pour le grognement pur sur les longues descentes (et il faudrait le travailler assez dur pour que ce soit le cas), alors SRAM a le Code RSC. Construit avec un étrier plus robuste, des pistons plus grands de 15/16 mm et des plaquettes frittées de série, il est plus performant, même sur des pistes moins extrêmes, avec un point de morsure superposé et une action de levier solide et fluide. C’est en partie grâce au palier de pivot qui réduit le jeu dans le levier, mais tout cela semble rassurant et solide.

La puissance est hors normes, mais bien contrôlée et facilement modulable, et le système Bleeding Edge de SRAM fait de la coupe des durites un jeu d’enfant. Le prix et le poids sont élevés, il vaut donc la peine de regarder les autres, sauf si vous privilégiez les descentes extrêmes.

• Lire notre avis complet sur le SRAM Code RSC

Clarks Clout 1

• Pistons : Deux
• Fluide : Huile minérale
• Poids : 304g
• Réglages : Portée (TD)
• Prix : £25 inc. rotor

Chapeau à Clarks pour avoir produit un frein à disque hydraulique efficace pour £24,99, ou même moins si vous en achetez deux (£44,99). Et ce prix inclut un rotor de 160 mm ou 180 mm.

Il est même livré avec une olive et un barbillon pour tailler le tuyau (le tuyau avant était déjà trop court pour nos vélos de trail à plus long débattement, mais ce n’est pas le genre d’utilisation pour lequel il est vraiment conçu). Comme la pince de la barre n’est pas articulée, vous devez faire glisser la poignée, mais le levier s’adapte facilement et offre une sensation solide pour le prix.

Bien qu’il manque de mordant et de puissance par rapport aux modèles plus chers, le Clout fonctionne passablement bien. Si vous mettez à niveau un vélo de base à partir de disques à câble bon marché, il sera bien supérieur à ce que vous avez actuellement. Ne vous attendez pas à des performances agressives, mais pour le prix, c’est exceptionnel.

Hope Tech 3 X2

• Pistons : Deux
• Fluide : DOT 5.1
• Poids : 242g
• Réglages : Portée (TF), point de morsure (TF)
• Prix : 155 £ / 195 € / 195 $ / 320 AU$

Une évolution du bon vieux frein Hope Mini, le X2 a été conçu pour prendre toutes les performances de ce stoppeur bien connu et raser quelques grammes supplémentaires.

C’est le plus léger du test et, d’après notre expérience, pas au détriment des performances. Le levier Tech 3 (également utilisé sur le E4 testé ici) est excellent, avec un point de morsure et une portée facilement réglables via de grands cadrans adaptés aux gants.

Le montage et le réglage sont également simples, avec une fixation de tuyau rotative en forme de banjo et des tampons à entrée par le haut qui rendent l’entretien facile.

Notre seul point négatif est que pour seulement 20 £ et 14 g de plus, vous pouvez passer au E4 à quatre pistons et obtenir une augmentation de puissance percutante. Il faudrait doubler le nombre de pistons pour qu’il y ait un problème, mais les pièces de rechange et le service de Hope sont inégalés.

• Lisez notre avis complet sur le Hope Tech 3 X2

SRAM G2 Ultimate

• Pistons : Quatre
• Fluide : DOT 5.1
• Poids : 268g
• Réglages : Portée (TF), point de morsure (TF)
• Prix : £265

Prenant de loin le titre de  » plus cher du test « , il serait juste d’attendre beaucoup de ce remplacement du Guide par SRAM. Heureusement, nous avons trouvé qu’il a livré, mais venant dans près de £ 100 plus cher que le très compétent Hope E3, vous pouvez trouver difficile de justifier la dépense supplémentaire.

Tout, du grognement pur qu’il offre à la modulation légère, est excellent sur le sentier, et nous n’avons que des éloges pour ses performances sur des terrains exigeants. Les nouveaux pistons phénoliques résistent bien aux températures extrêmes.

Des petites touches telles que la belle lame de levier en carbone et la finition de l’étrier, le roulement lisse du pivot du levier et le matériel  » arc-en-ciel  » peuvent encourager certains à creuser, et nous ne pouvons pas critiquer la performance. Donc si vous optez pour le G2, vous ne serez pas déçu.

Hayes Dominion A4

• Pistons : Quatre
• Fluide : DOT 5.1
• Poids : 308g
• Réglages : Portée (sans outil), point de morsure (avec outil)
• Prix : 200 £ / 230 $ / 459 AU$

Hayes s’est concentré sur les détails avec le Dominion A4, ce qui rend le frein plus facile à monter que d’habitude. Après avoir serré les boulons de l’étrier, vous pouvez utiliser les petites vis sans tête ‘Crosshair’ pour effectuer les micro-réglages finaux de sa position par rapport au rotor, ce qui simplifie grandement l’alignement parfait des choses.

Le réglage de la portée sur le levier est également facile à composer, la large plage vous permettant de régler la lame dans la position parfaite pour toutes les tailles de main et toutes les préférences.

Si la puissance est un peu insuffisante par rapport à certains autres quatre-points testés, elle convient à 99 % de la conduite. La modulation est bonne, mais il faut beaucoup de débattement du levier pour maximiser la force de freinage. L’A4 est également assez cher et n’est pas le plus léger.

Magura MT7 Pro

• Pistons : Quatre
• Fluide : Huile minérale
• Poids : 250g
• Réglages : Portée (TF), point d’occlusion (TD)
• Prix : £189 / $239 / €215

Légère, d’un prix raisonnable et hautement personnalisable, nous avons été initialement très séduits par la MT7 Pro. Nous avons cependant rencontré quelques problèmes au moment de le monter.

La coupe du tuyau et la purge du système selon les instructions de Magura ont permis d’obtenir une action parfaitement positive sur l’établi, mais après 15 minutes de trail, le levier a commencé à tirer sur la barre. Nous avons dû répéter ce processus trois fois avant de finalement faire sortir tout l’air, ce qui signifie qu’il doit y avoir des poches d’air difficiles à purger dans le corps de l’étrier.

Une fois dégagé, nous ne pouvions pas contester la puissance de ce monstre, qui fournit des niveaux de grognement à faire lever les bras avec un léger coup de levier. Le point de morsure est indubitablement positif aussi.

Certains testeurs auraient préféré une plus grande course du levier, mais d’autres ont aimé la sensation du MT7 Pro.

• Lire notre revue complète du Magura MT 7 Pro

Shimano Deore XT M8020

• Pistons : Quatre
• Fluide : Huile minérale
• Poids : 314g
• Réglages : Portée (TF), point de morsure (TD)
• Prix : £165 / $172

Le M8020 est le dernier d’une longue lignée de freins XT fiables, avec une puissance de freinage revendiquée de 10 % supérieure à celle de son frère M8000 à deux pistons.

Nous avons ressenti une nette amélioration, non seulement de la puissance mais aussi du point de morsure positif, ce qui nous a inspiré confiance. Cependant, après quelques trajets, le point de morsure a perdu sa cohérence, errant légèrement et nous amenant à saisir le levier plus tôt, au cas où il faudrait le tirer plus loin que d’habitude. L’effet était subtil, cependant, et la puissance était toujours là.

Nous avons généralement trouvé que c’était un superbe frein avec zéro problème de réglage. Il est dommage que Shimano ne fournisse pas un ensemble complet de pièces de rechange – si votre frein meurt, vous ne pouvez remplacer que des leviers ou des étriers entiers. Le système de garantie est bon cependant, donc vous êtes en sécurité pendant deux ans au moins.

• Lire notre avis complet sur le Shimano Deore XT M8020

Ce qu’il faut rechercher lors de l’achat de freins à disque pour VTT

Taille du rotor

Les rotors plus grands exercent plus de force sur le pneu et ont une plus grande surface pour refroidir lors des descentes soutenues, ce qui leur permet de continuer à fonctionner de manière optimale, mais ils sont plus lourds.

Réglage

La plupart des freins offrent un réglage de la portée, ce qui vous permet de régler la distance entre le levier et la barre en fonction de la taille de votre main. Certains proposent également un réglage du point de morsure (ou course libre), ce qui permet de faire varier la course libre du levier avant que la plaquette n’entre en contact avec le rotor. Cela peut se faire sans outil ou à l’aide d’un outil.

Démontage des plaquettes

Si les plaquettes sont démontables par le haut de l’étrier, elles peuvent être nettoyées ou remplacées sans avoir à retirer la roue au préalable. Vous n’aurez pas à le faire souvent, mais c’est pratique et bien plus facile quand vous le faites.

Matériau des plaquettes

La plupart des freins ont des plaquettes organiques en résine, verre, caoutchouc et autres matériaux non métalliques. Elles donnent un bon  » mordant  » à froid, mais peuvent perdre de la puissance en cas de surchauffe et s’usent rapidement. Les plaquettes frittées ont plus de fragments métalliques dans le composé et peuvent avoir un son dur, mais s’usent beaucoup mieux et ne souffrent pas autant de la surchauffe.

Liquide de frein

Les freins hydrauliques utilisent de l’huile minérale ou du liquide DOT pour entraîner leurs pistons. Le fluide DOT est mauvais pour la peau et la peinture, et nécessite une manipulation plus prudente que l’huile minérale, mais traite mieux l’absorption d’eau. Les deux sont efficaces mais doivent être changés régulièrement pour une meilleure performance.