Mazda RX-8 LS 6,0 litres échangée

JAMMER des V8 gros cubes dans des petites voitures agiles et douces à manier est une recette du succès depuis des décennies, mais particulièrement avec le V8 LS, avec son format petit et léger, son prix d’achat bon marché et le soutien du marché secondaire. Kevin Jensen savait tout cela lorsqu’il a jeté le rotatif asthmatique de série de cette Mazda RX-8 et l’a remplacé par un V8 Gen IV de six litres.

Cet article a été publié à l’origine dans Street Machine LSX Tuner #5

« J’ai acheté la voiture à mon retour d’un séjour de deux ans au Danemark », explique Kev, un mécanicien qualifié. « Je n’avais plus d’outils depuis un moment et j’avais envie de me lancer dans une conversion à mon retour. Je tenais absolument à un échange de LS, car après avoir toujours joué avec des moteurs japonais, je voulais essayer quelque chose de nouveau. »

Parmi les nombreuses voitures de sport japonaises et européennes de taille moyenne, la mode des Mazda RX-8 échangées en LS a vraiment décollé ces derniers temps. Avec son format quatre portes et son châssis maniable, la dernière version de la sportive à moteur rotatif est une bonne affaire d’occasion, car les fans de JDM préfèrent toujours l’ancienne RX-7 à deux places. Mais Kevin admet qu’il n’était pas dédié à la plateforme Mazda au moment de choisir une voiture à construire.

« Alors que j’étais fixé sur le moteur, je devais trouver une voiture adaptée », dit-il. « Je voulais quelque chose de moderne car j’ai surtout conduit de vieilles Toyota sans aucun luxe, et je voulais quelque chose qui se comporte bien sur les routes sinueuses. J’ai regardé des RX-7 FD3S, des BMW E36, des Porsche Boxster et des RX-8. Tout s’est joué entre une Porsche Boxster et une RX-8, qui l’ont emporté parce qu’elles sont moins chères et que la femme a dit qu’on ne la verrait pas dans une Boxster – c’est de bonne guerre, je suppose !

Mazda MX-5 biturbo à moteur LS1

« Cela faisait un moment que j’écumais Gumtree pour trouver une RX-8 avec un moteur explosé qui n’était pas trop brutale au niveau de la carrosserie et de l’intérieur, quand j’ai trouvé cette voiture, une auto avec moins de 80 000km. J’ai ensuite acheté une VE SS-V complète, mais défoncée, comme voiture donneuse et j’ai vendu tous les morceaux dont je n’avais pas besoin pour récupérer un peu d’argent. »

Comme pour de nombreuses voitures japonaises de modèle récent, il y a beaucoup de support après-vente pour la RX-8 ; cependant, au moment où Kevin a entrepris son échange de moteur, il y en avait beaucoup moins autour de lui pour qu’il puisse simplement l’acheter et le boulonner.

« J’ai acheté la traverse de moteur chez Racefab en NZ », explique-t-il. « À l’époque, ils ne faisaient qu’une traverse de moteur pour convenir au swap, alors j’ai fabriqué mon propre membre de transmission. Ils font maintenant un kit complet avec des collecteurs, un arbre de queue, des traverses, tout le toutim. »

Kevin a utilisé l’ensemble L98 six litres et transmission T56 six vitesses de série de la VE, auquel a été ajouté un maître-cylindre d’embrayage Tilton, et a fait fabriquer un arbre de queue sur mesure pour s’adapter. Un carter de Camaro de cinquième génération a été installé dans le bas du moteur, rempli d’un déflecteur Improved Racing pour arrêter les remontées d’huile, tandis que le filtre à air a été déplacé à l’endroit où se trouvait le refroidisseur d’huile d’origine dans le bar avant. Il a également ajouté une paire de collecteurs Hooker.

Bien que tout cela puisse sembler simple, il y a eu beaucoup de maux de tête rien qu’en installant le moteur et la transmission dans la Mazda.

« Le montage du levier de vitesses à distance a été punitif ; puis il y a eu le déplacement de la barre stabilisatrice avant pour qu’elle fonctionne tout en ne heurtant rien, et le montage de la boîte de vitesses », dit Kev.  » Les RX-8 n’ont pas de traverse de boîte de vitesses d’usine ; elles utilisent une sorte de bras de couple appelé ‘cadre de moteur’, ou PPF.

Toyota 86 LS-swapped

« Ma première tentative de suppression du PPF s’est soldée par un support de différentiel supérieur et un essieu cassés. J’ai utilisé un support de différentiel/PPF personnalisé pendant un an mais, en poursuivant une vibration de la chaîne cinématique, je suis revenu à un support de différentiel autonome de Racefab.

« Il y avait des problèmes de dégagement partout, et beaucoup de choses ont été déplacées : le module ABS ; les conduites de frein ; la bobine la plus en arrière du côté du conducteur ; le compresseur de climatisation a encrassé le support moteur ; les culasses ont encrassé la couture de la carrosserie au niveau du pare-feu ; l’équilibreur harmonique a encrassé le radiateur, qui a donc été déplacé de 15 cm vers l’avant ; et la batterie Optima a dû être déplacée dans le coffre. »

Kevin s’est également amusé avec la suspension, devant retirer la crémaillère de direction électrique standard de la RX-8 en faveur d’une configuration de direction hydraulique FD3S RX-7 plus ancienne et de barres d’accouplement personnalisées, tandis que le différentiel a été remplacé par un rare LSD à rapport de 3,9 provenant d’une RX-7 tardive automatique. Les jambes de force ont été améliorées avec des amortisseurs hélicoïdaux Tein Flex, et les bagues en caoutchouc d’origine ont été mises au rebut en faveur d’unités en polyuréthane Nolathane.

Intéressant, la LS RX-8 de Kevin fonctionne avec deux ordinateurs, comme il l’explique :  » La voiture fonctionne à la fois avec l’ECU Holden et l’ordinateur Mazda d’origine ; l’ECU Holden contrôle le moteur et la pompe à essence, et l’ECU Mazda gère toutes les jauges, la climatisation, les thermo ventilateurs, l’ABS et d’autres fonctions de l’habitacle « . Le déclencheur de manivelle Mazda 13B a été adapté à l’équilibreur harmonique du V8 L98 pour fournir un signal de régime au calculateur Mazda, et les capteurs d’eau et d’huile Mazda d’origine ont été connectés au moteur pour conserver la fonctionnalité du tableau de bord. Les deux ECU se trouvent dans le compartiment ECU d’usine, ainsi que le panneau de fusibles et les relais.

« Vous devez conserver l’ECU Mazda pour le relier au tableau de bord d’origine, mais le moteur fonctionne de manière autonome, ce qui n’a pas posé de problèmes pour le régler », poursuit-il. « La bonne chose est qu’une VE SS est presque la même qu’une Camaro, donc vous pouvez obtenir des schémas de câblage sur Internet et, comme je n’utilisais que le câblage du moteur comme autonome, cela a rendu les choses tellement plus faciles. »

Même si elle a une capacité plus de 4,5 fois supérieure, Kevin dit qu’il n’a pas eu de problèmes pour rendre la Mazda légale.  » L’ingénieur m’a signalé deux ou trois petits problèmes, comme mon bidon de charbon de bois qui se trouvait près de mon support de différentiel, mais à part cela, il n’a pas eu de problèmes « , dit-il.

Bien qu’elle ait été une navette de tueur, Kevin a mis la LSRX-8 en vente pour se concentrer sur la propriété pendant un certain temps, bien qu’il n’abandonne pas tout de suite la famille LS – son nouveau quotidien est une camionnette Mitsubishi L300 à moteur LS1 !

Kevin Jensen – Mazda RX-8 2003

DONK
Type : Gen IV L98
Capacité : 364ci (6.0L)
Cuvette : Camaro, déflecteur Improved Racing
Échappement : Hooker headers, système double de 2,5 pouces

BENEFICE
Boîte de vitesses : Tremec T56 manuelle à six vitesses
Diff : Centre de différentiel FD3S RX-7 IRS, rapports 3,9, LSD Torsen
Tailshaft : Adaptateur billetté personnalisé

SUSPENSION
Suspensions : Tein Flex coil-overs (f & r)
Freins : Disques d’origine (f & r)

Roues
Jantes : Enkei RPF1 18×9.5 (f & r)
Rubber : Federal 595RS-R (f & r)

MERCIEMENTS
Aide électrique de Carl’s Auto Electrics ; traverse de moteur et support de diff de Racefab en NZ ; réglage sans MAF de B&T Automotive, Ingleburn ; les détails par CAD Automotive Paint Correction ; l’ingénierie et le conseil par Greg South de G-Force Automotive ; l’aide à l’usinage et à la soudure de mon beau-père ; merci à ma femme pour son soutien à mon hobby

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