Poste de pesée
Un poste de pesée situé près de la frontière d’un État est appelé port d’entrée. Les États peuvent également installer des postes de pesée à l’intérieur de l’État. Les postes de pesée intérieurs sont souvent situés à des points d’étranglement ou à des zones où le fret est originaire ou livré.
Les postes de pesée ont été créés principalement pour collecter les taxes d’utilisation des routes avant que l’IFTA ne crée un système intégré pour le faire. Bien que les taxes puissent toujours être payées aux stations de pesage, leur fonction principale est désormais l’application des réglementations fiscales et de sécurité. Il s’agit notamment de vérifier que les transporteurs de marchandises respectent les lois sur les taxes sur les carburants, de contrôler les restrictions de poids, de vérifier la sécurité des équipements et de vérifier le respect des réglementations sur les heures de service. Les stations de pesage sont réglementées par les gouvernements des différents États et leurs exigences varient donc considérablement d’un État à l’autre. Elles sont généralement exploitées par le ministère des transports (DOT) ou le ministère des véhicules à moteur (DMV) de l’État, en collaboration avec la patrouille routière ou la police de l’État, ce qui permet de faire respecter les lois applicables. Le poids maximal fédéral est fixé à 80 000 livres. Les camions dépassant la limite de poids fédérale peuvent toujours circuler sur les autoroutes du pays avec un permis de surcharge, mais ces permis ne sont délivrés qu’avant le voyage prévu et expirent à la fin du voyage. Les permis de surcharge ne sont délivrés que pour les chargements qui ne peuvent être décomposés en petites expéditions inférieures à la limite de poids fédérale, et s’il n’y a pas d’autre solution que de transporter la cargaison par camion. Les camions surdimensionnés autorisés doivent souvent se coordonner avec les départements des transports et les services de police des États de transit avant le début du voyage, car la plupart des États exigent que les camions surdimensionnés soient escortés. De nombreux États disposent d’une technologie de pesage en mouvement qui permet un flux continu de pesage des camions.
De nombreux États vérifient également les documents relatifs au fret, les documents relatifs aux véhicules et les carnets de bord pour s’assurer que les taxes sur le carburant ont été payées et que les conducteurs de camions respectent les heures de service (une exigence fédérale). Le camion et le conducteur peuvent également être soumis à une inspection DOT, la plupart des États effectuant la majeure partie de leurs inspections DOT à leurs stations de pesage. Dans certains cas, si l’on constate qu’un camion est en surpoids, on lui ordonne de s’arrêter jusqu’à ce que la situation soit corrigée par l’obtention d’un permis de surpoids. Dans d’autres cas, le conducteur peut recevoir une contravention pour surpoids et peut être tenu ou non de décharger le fret supplémentaire. Le déchargement de la cargaison supplémentaire peut ne pas être pratique pour les charges périssables ou dangereuses. Le premier État à mettre en œuvre une loi sur le poids était le Maine, qui a fixé une limite de 18 000 livres (9 tonnes ; 8 200 kg) en 1918.
Deux types de charges peuvent entraîner des camions en surpoids : les charges divisibles et les charges non divisibles. Une charge divisible est une charge qui peut être facilement divisée en parties plus petites, comme les produits expédiés sur des palettes, les automobiles ou les céréales. Une charge non divisible est une charge qui ne peut pas être divisée en parties plus petites, comme une pièce d’équipement ou une poutre en acier. Tous les États fournissent des permis pour les charges non divisibles, bien que le camion puisse avoir un itinéraire restreint. Certains États autorisent des tolérances pour tout camion en surpoids. Certains États prévoient des tolérances spécifiques pour les types de charges pour lesquelles ils autorisent des tolérances. Par exemple, le Wyoming autorise 2 000 livres pour les chaînes, les bâches et le fardage qui accompagnent une charge non divisible.
Les camionneurs qualifient souvent les postes de pesée de « poulaillers ». »
Contournement électronique des postes de peséeModification
De nombreux États utilisent désormais des systèmes de contournement électronique (ou AVI – Automatic Vehicle Identification) pour alléger une partie du trafic des camions au poste de pesée. Parmi les plus connus, citons PrePass, NORPASS et Drivewyze. Le système peut être constitué d’un équipement situé au poste de pesée lui-même, ainsi que d’un transpondeur ou d’un smartphone monté sur le camion, généralement placé à l’intérieur du pare-brise ou sur le tableau de bord. Ces derniers sont similaires aux transpondeurs utilisés pour le péage. Chaque transpondeur est directement enregistré pour un camion spécifique et contient une identification unique. Le processus d’enregistrement propage des informations telles que le nom du transporteur, le numéro de l’unité et le poids brut élu aux stations de pesage. En outre, le système conserve un dossier de sécurité et de conformité de base pour chaque véhicule. Lorsqu’un camion s’approche d’un poste de pesée (environ un kilomètre avant), un « lecteur » électronique installé sur une perche au-dessus de l’autoroute lit les informations du transpondeur du camion. Il consulte également le dossier de sécurité et de conformité dans la base de données. Un écran montre les résultats au chef de pesée, y compris la vitesse du véhicule. Le responsable de la pesée peut demander au système de déterminer automatiquement si un camion doit s’arrêter ou peut passer outre le système. Environ un demi-mile à un mile complet après être passé sous le « lecteur », le camion passe sous une autre flèche équipée d’une unité électronique qui envoie un signal au transpondeur. Si les informations de sécurité sont acceptables, le camion peut recevoir un feu vert et continuer sans entrer dans la station de pesage. Il existe des dispositifs de détection du poids sur la chaussée elle-même. Le conducteur peut recevoir un feu rouge. Dans ce cas, le camion doit s’arrêter au poste de pesée pour suivre la procédure normale de pesée. La raison la plus fréquente pour laquelle un camion se retrouve au feu rouge est un problème de poids, ou un contrôle aléatoire. Chaque fois qu’un camion est arrêté au hasard, le système note si le conducteur a respecté ou non la procédure de contrôle. Cela affecte la fréquence à laquelle un camion (ou différents camions de la même entreprise) est contrôlé. Par exemple, une entreprise très respectueuse de la loi n’aura probablement que 5 % de ses camions » passés au feu rouge « .