Revue de presse du vol : Cathay Pacific 777-300ER Economy – Chicago à Hong Kong

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Les collaborateurs deTPG JT Genter et Katie Genter ont voyagé à Hong Kong pendant Thanksgiving. Une tempête de neige record à Chicago a fait des ravages sur leurs vols, annulant leur vol Transpacific prévu et les laissant rebookés sur un Boeing 777-300ER de Cathay Pacific de Chicago (ORD) à Hong Kong (HKG). Voici leur avis sur la classe économique de Cathay Pacific.

Réservation

Nous avons réservé ce voyage comme une quasi-course de kilométrage et une excellente excuse pour des vacances. Au cours de ce voyage, Katie se qualifierait à nouveau pour le statut de platine AAdvantage d’American Airlines pour 2016. Avant de partir – mais après avoir réservé – Katie a reçu une offre par e-mail d’American Airlines : 699 $ pour acheter jusqu’au statut American Airlines Platinum.

Plutôt que de payer les 699 $, nous étions beaucoup plus heureux de payer 769 $ pour un vol aller-retour pour elle à destination/au départ de Hong Kong et faire un grand voyage avec cet argent. Pendant ce temps, elle gagnerait 36 102 miles rien qu’avec ses vols (après un bonus de 100%), avant même de prendre en compte les dépenses effectuées avec les cartes de crédit. À l’évaluation actuelle de TPG de 1,7 cents par mile AAdvantage, elle récupérait 614 $ de cette somme en miles – tout en gagnant près de huit surclassements de 500 miles.

Nous avons utilisé notre carte Citi AAdvantage Platinum Select World Elite Mastercard pour réserver. Outre les 2x miles obtenus en achetant ce vol directement auprès d’American Airlines, cela nous a également permis d’atteindre plus de la moitié des 3 000 $ de dépenses minimales nécessaires pour obtenir le bonus d’inscription de 60 000 miles. Les informations relatives à la carte Citi AAdvantage Platinum ont été recueillies indépendamment par The Points Guy. Les détails de la carte sur cette page n’ont pas été examinés ou fournis par l’émetteur de la carte.

Réservation

Nous devions initialement nous rendre à Hong Kong (HKG) en passant par Tokyo (NRT), mais une tempête de neige de plus de 11 pouces – la deuxième pire tempête de neige de novembre de l’histoire de Chicago – et des problèmes mécaniques ont condamné notre vol de Chicago (ORD) à Tokyo (NRT).

Puisque nos plans pour Tokyo étaient annulés, nous avons pensé qu’il serait préférable de réacheminer directement à HKG. Bien que la neige et les annulations qui en découlent aient rendu impossible un vol le soir même, nous avons travaillé avec American Airlines pour nous réserver un vol direct ORD-HKG sur Cathay Pacific le lendemain.

Enregistrement

Au comptoir d’enregistrement de Cathay Pacific, il y avait des lignes séparées pour la première classe, la classe affaires, la classe économique premium et la classe économique. Aucun signe n’indiquait que les élites Oneworld étaient les bienvenues dans une ligne d’enregistrement préférentielle, nous nous sommes donc dirigés vers la ligne de la classe économique – où un seul agent était posté pour enregistrer les passagers de la classe économique. Heureusement, il n’y avait qu’une seule famille dans la file d’attente avant nous, donc il n’a fallu que six minutes avant que nous soyons devant l’agent.

La sécurité nous a semblé douloureusement lente, car seuls les passagers de première classe/de classe affaires pouvaient utiliser la ligne préférentielle, les autres voyageurs étaient généralement mal informés des procédures de la TSA et il n’y avait pas de ligne TSA Precheck à utiliser. Il semblait que chacune des lignes ne traitait qu’un voyageur par minute. Une fois autorisé, j’ai été surpris que l’ensemble du processus n’ait pris  » que  » 20 minutes environ.

Salon

Nous nous sommes empressés de passer le duty free et de nous diriger vers le salon British Airways Terraces Business Class. Les passagers de la classe affaires de Cathay Pacific et les membres Oneworld Emerald et Sapphire devraient avoir accès à ce salon.

Malheureusement, la carte d’embarquement Cathay Pacific de Katie n’indiquait pas qu’elle était Oneworld Sapphire, et l’agent du salon a donc dû vérifier manuellement son statut. Après l’avoir fait, l’agent a déterminé par erreur qu’elle n’avait pas le droit d’entrer, mais nous avons persisté jusqu’à ce que l’agent détermine à nouveau le contraire.

Le salon offrait une variété d’options de nourriture et de boissons en libre-service, y compris un bar à alcools et à vins en libre-service et une machine à expresso de qualité.

Le salon disposait de divers coins salon calmes et d’un espace affaires avec quelques ordinateurs et une imprimante. Bien qu’il n’y ait pas de vue sur l’aire de trafic, cela semblait être un endroit décent pour passer un peu de temps avant votre vol. Mais, nous étions à court de temps et ne pouvions pas explorer trop longtemps avant l’embarquement.

Embarquement et sièges

L’embarquement a commencé comme prévu à 13h25 pour notre départ de 14h05. Les passagers de première classe et de classe affaires ont été invités à embarquer en premier, suivis par les passagers de la classe économique, du fond de la cabine vers l’avant – en commençant par les rangées 65-72. Ce système était plutôt bon, car les passagers prenant du temps pour s’installer dans leur siège ne bloquaient pas les passagers qui essayaient de rejoindre leur siège plus en arrière.

Chaque siège était pourvu d’un petit oreiller, d’une couverture enveloppée de plastique et d’écouteurs supra-auriculaires enveloppés de plastique.

La disposition 3-3-3 en économie permet d’avoir des sièges de 18,5 pouces de large, et chaque centimètre compte lorsque vous faites 15 heures de vol, surtout si vous vous retrouvez à côté de deux inconnus. Comme de plus en plus de compagnies aériennes passent à la disposition 3-4-3 en économie – dont les sièges ne font que 17 pouces de large – il est important de vérifier SeatGuru avant de réserver des vols pour voir quelle disposition aura votre avion.

L’écartement de 32 pouces était suffisant pour nos cadres de 5’11 et 5’5, mais cela pourrait commencer à être un problème si vous mesurez beaucoup plus de six pieds. Grâce à l’absence de boîte à équipement sous le siège et à la finesse des supports de siège, vous pouvez vraiment étirer vos jambes tout en rangeant un petit sac.

Juste sous l’écran IFE réglable se trouvait une petite tablette, qui était un endroit idéal pour ranger des choses comme un téléphone portable, votre carte d’embarquement, le menu et les cartes d’immigration.

Comme nous faisions partie des dernières personnes réservées sur ce vol Cathay Pacific, nous étions également parmi les dernières personnes à choisir les sièges. La nuit avant le vol, il n’y avait pas deux sièges ensemble nulle part en économie. Mais nous avons pu obtenir deux sièges proches l’un de l’autre à l’arrière de l’avion : 71A (fenêtre) et 72C (couloir).

Alors que la plupart de la classe économique est configurée 3-3-3, les rangées 71 et 72 sont disposées 2-3-2, et les options de deux sièges sont parfaites pour les couples. En choisissant nos sièges, nous espérions pouvoir échanger avec le passager de la 71C ou de la 72A afin de pouvoir nous asseoir ensemble. Bien sûr, le monsieur en 71C a accepté d’échanger avec nous, ce dont nous avons été incroyablement reconnaissants.

Départ

Peu de temps après que l’embarquement ait été terminé et que la porte d’entrée ait été fermée à temps, le pilote à la consonance assez britannique s’est présenté à la sonorisation et s’est excusé qu’il y ait un retard. Soi-disant, tout et tout le monde était chargé, mais les « ordinateurs étaient en panne à Hong Kong » et nous n’avons pas pu remplir les papiers pour partir.

Le retard a fini par être d’environ 30 minutes avant que tout soit résolu et que nous soyons repoussés.

Les FA en ont profité pour faire la présentation de la sécurité, puis distribuer des menus. Bien qu’ils ne donnent qu’un seul menu par rangée, ils avaient suffisamment de dépliants hors taxes à distribuer à tout le monde.

Le système de divertissement à bord a été activé pendant notre long taxi à travers l’aéroport ORD blanchi à la chaux. Nous avons finalement décollé pour notre vol de 15 heures à 14h59, 54 minutes après le départ prévu.

Divertissement en vol

Si vous embarquez pour un vol de 15 heures – en particulier un vol sans Wi-Fi comme celui-ci – vous apprécierez probablement un système IFE bien fourni. Heureusement, Cathay Pacific est à la hauteur. Il y a une large sélection de films et d’émissions de télévision dans une variété de langues, y compris environ une demi-douzaine de films que j’étais impatient de voir.

Il y avait des saisons complètes de Anger Management, Brooklyn Nine-Nine, Sex in the City, Game of Thrones, House of Cards, Gotham, NCIS New Orleans et bien d’autres – parfait pour le binge-watching. Notez que chaque film commence par environ six minutes de publicité. Bien qu’un peu odieuses, au moins vous pouviez faire une avance rapide à travers elles.

Sous chaque siège économique, il y avait une prise de courant universelle, ce qui signifie que vous pouvez travailler (hors ligne) sur votre ordinateur portable pendant tout le vol et arriver à destination avec une batterie pleine.

Les écouteurs fournis étaient de qualité décente, mais j’ai préféré utiliser mes propres écouteurs – que j’ai heureusement pu utiliser, car la prise IFE était une prise casque standard.

A peu près à la moitié du vol, mon écran IFE a cessé de répondre aux signaux tactiles. Une fois alerté, un FA s’est donné pour mission de le réparer, le réinitialisant plusieurs fois et de plusieurs façons jusqu’à ce qu’il fonctionne enfin à nouveau.

Équipage

En parlant de l’équipage, celui de Cathay Pacific basé à Hong Kong était excellent, bien qu’un peu timide. En tout cas, ils étaient très attentifs aux besoins des passagers. Il était presque divertissant de voir à quelle vitesse un agent de bord jaillissait de la cuisine arrière pour aider chaque fois que quelqu’un sonnait le bouton d’appel.

Pendant le retard, lorsque je me suis levé pour aller aux toilettes et que j’ai constaté que les toilettes de mon côté étaient occupées, les trois agents de bord assis dans les strapontins ont rapidement déterminé que l’autre côté était ouvert et se sont levés – de manière presque synchronisée – pour me laisser passer de l’autre côté.

Aussi, pendant le retard, le commissaire de bord économique est venu se présenter et accueillir personnellement « Mme Genter » à bord. Il nous a ensuite demandé si nous voulions prendre un verre. Je me suis renseigné plus tard et j’ai découvert qu’il salue personnellement tous les membres Oneworld Sapphire et Emerald. Quelle belle attention !

Cependant, le service s’est certainement tassé vers la fin du vol. Pendant les dernières heures, les FA sont restés dans la cuisine arrière avec le rideau fermé. Bien que cela ait rendu la situation un peu gênante pour les passagers qui revenaient chercher quelque chose, les FA ont tout de même répondu à toutes les demandes.

Une demande assez impressionnante à laquelle les FA ont répondu était une mère qui demandait du lait chaud – elle s’est présentée à la cuisine arrière avec une bouteille en verre. Immédiatement, les FA se sont mis en action pour MacGyver une solution. L’un d’eux a fait couler de l’eau bouillante sur la bouteille pour la réchauffer, tandis qu’un autre s’est précipité vers l’avant de l’avion pour aller chercher du lait. Une fois réunis, ils ont laissé le biberon dans une flaque d’eau bouillante pour réchauffer davantage le lait. Une fois prêt, la mère les a simplement remerciés. Pendant ce temps, j’ai essayé de ramasser ma mâchoire du sol à la rapidité et au bonheur avec lesquels ils ont répondu à cette demande.

Nourriture

Une quarantaine de minutes après le décollage, le service du déjeuner a commencé. D’abord, les FA sont passés dans la cabine en servant individuellement les repas spéciaux. D’après les échanges entre les passagers voisins et les agents de bord, nous avons compris que les repas entièrement végétariens devaient être commandés spécialement, et que la rangée de passagers devant nous ne l’avait pas fait. Malgré tout, les FA ont pu accéder à la demande à leur satisfaction.

Lorsque le chariot est revenu à notre rangée – l’avant-dernière rangée de la cabine – l’option  » Bœuf grillé, épinards et purée de pommes de terre  » avait disparu, mais les deux plats  » Épinards, cannellonis à la ricotta et sauce marinara  » et  » Poulet, haricots noirs et riz jasmin vapeur  » étaient encore disponibles. Nous avons opté pour un de chaque.

Les boissons étaient servies en même temps que le déjeuner. Les options de boissons comprenaient des sodas (produits Coke), des jus (pomme, orange et tomate), du café, du thé, de la bière et du vin. Nous avons opté pour un verre de « vin blanc » et l’avons trouvé étonnamment riche. Il s’avère que le vin était un Chardonnay Franschhoek Cellar 2014 primé d’Afrique du Sud.

L’entrée « Maïs mariné et feta avec salade de crevettes » était un début de repas frais et agréablement acidulé. Le poulet à la viande brune était bien cuit et légèrement épicé. La fourchette, la cuillère et le couteau en plastique épais étaient emballés dans une serviette. Il n’y avait ni sel ni poivre, mais ce n’était pas nécessaire. Le pain était légèrement réchauffé, mais pas assez pour faire fondre le beurre froid.

Le cannelloni était savoureux, mais manquait d’épices. C’est une bonne option si vous cherchez quelque chose de « sûr ». Les barres de crème glacée Haagen-Dazs ont permis de terminer le repas en douceur et étaient encore froides même après que nous ayons terminé nos entrées.

Après le dîner, les FA sont repassés dans la cabine avec le chariot de boissons. Bien qu’ils aient demandé si nous voulions du café ou du thé, il semble qu’ils auraient servi tout ce qui se trouvait sur le chariot si on le leur avait demandé.

Les repas nous ont laissés satisfaits, mais certainement pas rassasiés. Heureusement, une variété de collations étaient disponibles dans la cuisine centrale et arrière pour tous ceux qui avaient besoin de quelque chose pour tenir le coup.

Pendant la nuit, les FA sont passés à quelques reprises avec des tasses d’eau pour ceux qui étaient éveillés.

Le dîner était servi de l’arrière vers l’avant, nous donnant le premier choix des repas. J’ai opté pour le « Bébé crevette, pois, maïs et riz au jasmin cuit à la vapeur », qui était décevant et fade – bien que cela puisse être dû aux effets de l’altitude sur mes papilles.

Katie a choisi l’autre option : « Ragoût de poulet crémeux, brocoli, carottes et pâtes orzo ». Les deux plats ont été servis avec un accompagnement de fruits et un gâteau à la noix de coco pour le dessert – deux plats que Katie a vraiment appréciés et qu’elle a trouvés plus mémorables que l’entrée.

Le commissaire de bord de la classe économique était le FA qui passait à nouveau dans la cabine après le service du repas pour offrir du café ou du thé. Encore une fois, il a salué Katie par son nom « Mme Genter ». J’ai à nouveau choisi le café et je l’ai trouvé plutôt éventé. Je n’aurais pas été surpris qu’il s’agisse du même pot que celui du déjeuner.

Notes diverses

• Le signe des ceintures de sécurité était éteint pendant tout le temps où nous étions à l’altitude de croisière, même pendant les périodes de légères turbulences.
• Le capitaine a tenu sa promesse de ne pas perturber notre vol, ne passant à la sonorisation que pour expliquer le retard à ORD et ensuite pour annoncer quand nous atterririons dans 30 minutes.
• Même après le retard au départ, nous sommes arrivés à la porte d’embarquement avec seulement sept minutes de retard.

Bottom Line

Bien que j’aie hâte d’essayer les classes affaires et première de Cathay Pacific, je referais ce vol en classe économique sans hésiter. Le service était de premier ordre, la nourriture était bonne, les sièges étaient confortables et le système IFE pourrait divertir pendant des jours.

Si je devais pinailler, la seule chose que Cathay Pacific pourrait améliorer est le bureau d’enregistrement. Considérer qu’il n’y avait qu’un seul agent de l’économie pour enregistrer les passagers deux heures avant le départ était inquiétant, mais heureusement pour nous, le reste des passagers s’est présenté tôt !

Vous avez fait l’expérience de l’incroyable service de Cathay Pacific ?

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