Tubular, Clincher ou Tubeless ? Quel pneu choisir ?
Les pneus peuvent être déroutants lorsque vous êtes nouveau dans le monde des vélos de route. Vous pouvez demander aux gens, et tout ce que vous obtiendrez est de vieux clichés fatigués, le jeu de mots était légèrement intentionnel. Si vous n’obtenez pas de clichés, vous obtiendrez une opinion personnelle se faisant passer pour de l’évangile. Aucune de ces options n’est utile, nous allons donc décomposer le monde des pneus pour vous.
Généralement, lorsque vous parlez de pneus pour les vélos de route, ils seront décrits comme l’une des 3 catégories et pour rendre les choses encore plus confuses, l’une de ces catégories fait partie d’une autre. Vous avez le tubulaire, le pneu ou le tubeless.
Tubeless est techniquement un clincher, mais la plupart des gens pensent que les clinchers ont des tubes. Un peu comme les vélos en aluminium sont des alliages, en ignorant le fait que l’acier est aussi un alliage. Le cyclisme est beau comme ça.
Tubular Tires
Un tubulaire est un pneu qui a été cousu fermé autour d’un tube. Vous pouvez maintenant voir d’où viennent certains de ces noms. Essentiellement, votre pneu est cousu en place. Vous pouvez ensuite coller ou scotcher votre boyau à votre roue. La conception de la roue sera spécifique au tubulaire et n’aura pas le crochet nécessaire pour s’adapter aux pneus à pneu.
Les pneus tubulaires car ils n’ont pas le talon que les pneus à pneu ont sont généralement plus légers que les pneus à pneu et se sentent plus souples lorsque vous roulez. Il est difficile de quantifier la différence de conduite, si ce n’est que vous pouvez dire quand si vous roulez avec des clinchers ou des tubulaires.
Les perforations peuvent être une histoire intéressante avec les tubulaires. Si votre boyau est perforé, c’est assez laborieux à réparer, et dans certains endroits, vous devrez peut-être poster votre pneu pour qu’il soit recousu.
Le revers de la médaille est que les boyaux étant un système fermé, ils perdent de l’air plus lentement qu’un pneu lorsqu’ils sont crevés.
Vous pouvez généralement rentrer chez vous en boitillant sur un boyau crevé plutôt que de passer 10 minutes au bord de la route à réparer votre pneu. Vous êtes également moins susceptible d’avoir des crevaisons par pincement avec les tubulaires par rapport aux pneus, encore une fois grâce à la méthode de construction.
Tufo est une marque qui est célèbre pour fabriquer du ruban et de la colle pour tubulaires. Ils ont également une gamme fantastique de pneus à boyaux. Leur S3 Lite est un exemple particulièrement réussi de pneu tubulaire. Il est très résistant aux crevaisons et très léger. Il peut également supporter des pressions élevées, jusqu’à 220 psi.
Pneus clincher
Maintenant, nous utilisons des perles d’acier et de Kevlar qui s’emboîtent avec un rebord sur la jante de votre roue. Lorsque vous gonflez vos pneus, ce bourrelet verrouille alors, plutôt que de clincher, le pneu en place. Comme les cyclistes aiment l’histoire, nous avons conservé l’ancien nom de ces pneus.
L’un des arguments que l’on vous opposera pour justifier l’avantage des boyaux par rapport aux pneus est qu’ils ont une résistance au roulement plus faible. Cela s’explique par l’épaisseur des flancs et du talon que l’on trouve sur les roues à pneu.
C’est pourquoi les boyaux seront plus souples au toucher. Vous avez cependant maintenant une nouvelle génération de pneus de route qui tentent de changer cela.
Le nouveau Continental GP5000 offre 12% de résistance au roulement en moins que son prédécesseur, le GP4000. Le GP400 a été notre pneu de vélo de route préféré pendant de nombreuses années, et maintenant que nous avons une version plus rapide, il est logique qu’il soit notre pneu préféré.
Les perforations sur un pneu signifient que vous allez probablement devoir descendre de votre vélo et le réparer, plutôt que de tressauter pour rentrer chez vous. La bonne chose ici est que vous pouvez réparer une crevaison par vous-même et être de retour sur la route en quelques minutes et toujours capable d’aller à pleine vitesse. Vous n’avez pas besoin d’envoyer votre pneu ou votre chambre à air chez un artisan lointain pour le faire réparer.
Pneus sans chambre à air
Le tubeless peut être considéré comme un mélange de pros tubulaires et de pros à pneu. Vous n’avez pas de chambre à air à monter, et vous n’avez pas besoin de coller ou de scotcher votre pneu à une jante. Les pneus tubeless s’adaptent de la même manière que les pneus à pneu.
Vous devez cependant vous assurer que vous avez une jante prête pour le tubeless. Cela rendra le travail de montage des pneus tubeless d’autant plus facile.
L’une des meilleures raisons d’opter pour le tubeless est que lorsque vous montez vos pneus, vous pouvez mettre un peu de mastic à l’intérieur du pneu. Le scellant aidera non seulement à garder l’air dans vos pneus, mais aussi à combler les perforations et à sceller l’espace.
Vous ne saurez peut-être même pas que vous avez eu une crevaison jusqu’à la prochaine fois que vous vérifierez vos pneus et que vous verrez le signe révélateur d’un petit bout de blanc qui marque une crevaison.
L’autre avantage majeur est qu’elles peuvent être plus aérodynamiques que les boyaux, ce bit va aussi pour les pneus standards. Comme les roues aérodynamiques se dirigent toutes vers un profil aérodynamique plus large et émoussé, vous constaterez que les pneus tubeless et les clinchers permettent une transition plus douce que celle que vous obtenez avec les boyaux, surtout si vous avez équipé vos boyaux de ruban adhésif.
Pour aller avec cette forme aérodynamique large, nous commençons également à voir que la science montre que les faire courir avec un pneu de 25 mm de large est votre meilleure option pour la vitesse. La chose suivante que nous pouvons voir qui est la baisse de la pression à 80 psi n’affecte pas cette vitesse.
La meilleure chose que le passage à 80 psi fait cependant est qu’il vous apporte le confort, il vous apporte aussi une adhérence améliorée, mais j’ai toujours l’impression qu’après une longue journée en selle, je préférais le confort. Il y a un problème pour les pneus avec le passage à 80 psi, il est facile de les crever à cette pression.
Si vous crevez votre pneu tubeless, il y a de fortes chances que vous ne le remarquiez pas car le trou se sera refermé. Vous êtes également susceptible d’avoir des crevaisons par pincement à cette pression avec des pneus. Encore une fois, ce n’est pas un problème pour les pneus tubeless car vous n’avez pas de tube à pincer.
Le Schwalbe Pro One doit être notre choix préféré pour un pneu de route tubeless. Personnellement, j’opterais pour la version 25mm pour ce petit peu de confort tout en me permettant d’aller à toute vitesse. Ils sont également l’un des pneus tubeless les mieux ajustés que j’ai essayés.
Conclusion
Il y a quelques années, le jeu des pneus était grand ouvert, mais avec la nouvelle science qui sort, le confort et la praticité, je ne peux que voir les pneus tubeless venir dominer le paysage du cyclisme sur route. Si vous êtes sceptique à leur égard, empruntez un ensemble de roues avec des pneus tubeless et expérimentez la joie du tubeless par vous-même.
J’ai passé beaucoup plus de temps dans le commerce du vélo que quiconque devrait raisonnablement vouloir. Au cours de cette période, j’ai voulu rendre le jargon du cyclisme et le marketing plus faciles à découper pour aider les gens à obtenir le vélo de leurs rêves.
Lorsque je n’écris pas sur les vélos, on peut me voir faire du bikepacking sur des vélos à vitesse unique ou apprendre aux enfants à faire du vélo.
.