Tubular vs Clincher vs Tubeless? Que Pneu Escolher?

Os pneus podem ser confusos quando se é novo no mundo das bicicletas de estrada. Pode perguntar às pessoas, e tudo o que vai receber são velhos clichés cansados, o trocadilho foi ligeiramente pretendido. Se não obtiver clichés, obterá uma opinião pessoal disfarçada de evangelho. Nenhuma destas opções é útil, por isso vamos quebrar o mundo dos pneus para si.

Geralmente, quando falar de pneus para bicicletas de estrada, eles serão descritos como uma das 3 categorias e para confundir ainda mais as coisas uma destas categorias faz parte de outra. Tem tubular, clincher, ou sem câmara.

Tubeless é tecnicamente um clincher, mas a maioria das pessoas pensa em clinchers com tubos. Muito semelhante à forma como as bicicletas de alumínio são ligas, ignorando o facto de que o aço também é uma liga. O ciclismo é bonito assim.

Tubular Tires

Deixe-nos começar com os pneus tubulares. Os pneus tubulares têm uma miríade de nomes regionais. Se estiver nos EUA, chamá-los-á de costureiras, nas banheiras do Reino Unido, e na Austrália, poderá ouvir falar de uma única. Alguns destes nomes dão-lhe uma pista sobre a construção de tubos de pneus.

Um tubo é um pneu que foi cosido fechado à volta de um tubo. Agora já se pode ver de onde provêm alguns dos nomes. Essencialmente, o seu pneu é cosido no lugar. Depois colaria ou colaria a sua tubular à sua roda. O desenho da roda será específico da câmara e não terá o gancho necessário para encaixar os pneus clincher.

P>Pneus tubulares, uma vez que não têm o talão que os clincher têm são geralmente mais leves do que os pneus clincher e sentem-se mais maleáveis quando se está a montar. É difícil de quantificar a diferença de viagem a não ser quando se está a montar clinchers ou tubulares.

P>Punções podem ser uma história interessante com tubulares. Se a sua tubular for furada, é muito trabalhoso repará-la, e em alguns lugares, poderá ter de afixar o seu pneu para o coser de novo.

O lado oposto a isto é que as tubulares sendo um sistema fechado significa que perdem ar mais lentamente do que um clincher quando perfuradas.

P> Pode normalmente coxear para casa numa tubular perfurada em vez de passar 10 minutos na berma da estrada a fixar o seu pneu. É também menos provável que tenha uma queda de pneus com câmaras tubulares sobre pneus clincher, mais uma vez graças ao método de construção.

Tufo é uma marca famosa por fazer fita adesiva e cola tubular. Têm também uma gama fantástica de pneus tubulares. O seu S3 Lite é um exemplo particularmente grande de um pneu tubular. É altamente resistente aos furos e é muito leve. Pode também suportar pressões elevadas até 220 psi.

Pneus Clincher

Pneus Clincher tornaram-se o pneu padrão ao longo do tempo. Eles são o estilo de pneu que todos conhecemos e adoramos. A razão pela qual este estilo de pneu é chamado de clincher remonta a antes dos pneus terem um grânulo de aço ou Kevlar à sua borda. O pneu era bombeado até à pressão e prendia-se à borda da sua roda.

Agora usamos contas de aço e Kevlar que se prendem com uma flange na jante da sua roda. Ao encher os seus pneus, este talão bloqueia, em vez de prender, o pneu no lugar. Como os ciclistas adoram a história, mantivemos o antigo nome para estes pneus.

Um dos argumentos que lhe será dito para o benefício dos tubulares sobre os clinchers é que eles têm menor resistência ao rolamento. A razão para isto é devido às paredes laterais mais grossas e ao cordão que se encontram nas rodas de clincher.

É por isso que os tubulares se sentirão mais maleáveis. No entanto, agora tem uma nova geração de pneus para clincher de estrada que estão a tentar mudar isso.

O novo GP5000 Continental oferece 12% menos resistência ao rolamento do que o seu predecessor, o GP4000. O GP400 foi o nosso pneu de bicicleta de estrada para muitos, e agora temos uma versão mais rápida, só faz sentido que seja o nosso pneu clincher favorito.

P>Puncturas num clincher significam que provavelmente terá de sair da bicicleta e arranjá-lo, em vez de andar de bicicleta em casa. O bom aqui é que pode consertar um furo sozinho e estar de volta à estrada em minutos e ainda ser capaz de ir a toda a velocidade. Não precisa de enviar o seu pneu ou tubo para algum artesão distante para o arranjar.

Tubeless Tires

Tubeless Tires estão aqui, e os meios de comunicação social do mundo da bicicleta querem que você saiba sobre isso. A maioria dos motociclistas de montanha irão correr com pneus sem câmara, tal como os têm há anos. Agora, é o mundo da bicicleta de estrada a experimentá-los.

Tubeless pode ser pensado como uma mistura de profissionais tubulares e clincher. Não tem câmara para caber, e não tem de colar ou colar o seu pneu a uma jante. Os pneus sem câmara encaixam da mesma forma que os pneus clincher.

P>Tem de ter a certeza de ter uma jante pronta sem câmara. O trabalho de encaixar pneus sem câmara será muito mais fácil.

Uma das melhores razões para ir sem câmara é que, ao montar os seus pneus, pode colocar um pouco de selante dentro do pneu. O selante não só ajudará a manter o ar nos seus pneus, como também preencherá os furos e vedará a fenda.
br> Talvez nem saiba que teve um furo até à próxima vez que verificar os seus pneus e ver o sinal de um pouco de branco que marca um furo.

A outra grande vantagem é que podem ser mais aéreos do que tubulares, este bit também se aplica aos clinchers normais. Uma vez que todas as rodas de avião se movem em direcção a um perfil de avião mais largo e rombo, descobrirá que os pneus sem câmara e os clinchers permitem uma transição mais suave do que a que se obtém com as tubulares, especialmente se equipou as suas tubulares com fita adesiva.

Para ir com esta larga forma de avião, estamos também a começar a ver que a ciência mostra que rodá-los com um pneu de 25mm de largura é a sua melhor opção para a velocidade. A próxima coisa que podemos ver que é baixar a pressão para 80 psi não afecta esta velocidade.

A melhor coisa que ir para 80 psi faz, no entanto, é trazer-lhe conforto, também lhe traz maior aderência, mas sinto sempre, após um longo dia na sela, que preferia o conforto. Há um problema para os agarradores com a pressão de 80 psi, é fácil perfurá-los a essa pressão.

Se perfurar o seu pneu sem câmara, as probabilidades são de não notar, pois o buraco terá selado. É também provável que também consiga beliscar os furos a essa pressão com os clinchers. Mais uma vez, isto não é um problema para os pneus sem câmara, pois não tem câmara para ser beliscado.

O Schwalbe Pro One tem de ser a nossa escolha favorita para um pneu de estrada sem câmara. Pessoalmente, eu escolheria a versão de 25mm para aquele pouco de conforto enquanto ainda me permite ir a toda a velocidade. São também um dos pneus sem câmara mais adequados que experimentei.

Conclusion

Há alguns anos atrás o jogo de pneus estava bem aberto mas com a nova ciência a sair, o conforto, e a praticidade só consigo ver os pneus sem câmara a chegar a dominar a paisagem de ciclismo de estrada. Se for céptico em relação a eles, peça emprestado um conjunto de rodas com pneus sem câmara e experimente a alegria de não ter câmara para si.

Passei muito mais tempo no comércio de bicicletas do que alguém deveria razoavelmente querer. Durante esse tempo quis facilitar o jargão e o marketing de ciclismo para ajudar as pessoas a obter a bicicleta dos seus sonhos.

Quando não estou a escrever sobre bicicletas, posso ser visto a andar de bicicleta em bicicletas de velocidade única ou a ensinar as crianças a andar de bicicleta.