How to Build a 500 Horsepower Ford 351 Cleveland Engine

Hier sind zwei Cleveland-Motor-Builds für Sie: einer von Trick Flow Specialties und ein weiterer von Hot Rod Magazin-Mitarbeiter Jeff Huneycutt von www.horsepowermonster.com. Jede dieser Konstruktionen zeigt, was man mit dem 351C und dem 400er machen kann, wenn man ein gewisses Budget und versierte Motorentechnik hat.

Trick Flow Specialties

Trick Flow hat das Dilemma erkannt, in dem Ford-Fans stecken, die in Nordamerika mit ziemlich armseligen Werks-Eisenköpfen zu kämpfen haben. Die 351C-4V-Köpfe haben großartige 62- bis 64-ccm-Keilkammern mit hervorragenden Quencheigenschaften, haben aber riesige Öffnungen, die bei hohen Drehzahlen liefern, aber bei niedrigen Drehzahlen leiden. Der 351C-2V-Kopf hat richtig große Öffnungen, die für niedriges bis mittleres Drehmoment und sogar gute Leistung im oberen Drehzahlbereich ausgelegt sind. Sie sind jedoch ineffektiv für die Art von Leistung, die Sie erzielen wollen.

Dieser technische Tipp stammt aus dem vollständigen Buch, FORD 351 CLEVELAND ENGINES: HOW TO BUILD FOR MAX PERFORMANCE. Für eine umfassende Anleitung zu diesem gesamten Thema können Sie diesen Link besuchen:

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Der 383C von Trick Flow erhält den mechanischen Vorteil durch den Hub. Dies ist der Probe-Schmiedekolben (#14213-030) mit 16-ccm-Reverse-Dome und Eagle Specialties 4340 H-Beam 6.000-Zoll-Stange.

Trick Flow stellte seinen neuen Power-Port-Cleveland-Kopf vor, der speziell für den 351C, 351M und 400 entwickelt wurde und dessen Einlass- und Auslasskanäle auf dem 351C-2V von Ford basieren. Diese Anschlüsse geben diesem Motor, was er braucht: Geschwindigkeit bei niedrigen Drehzahlen für jede Menge Drehmoment. Und wenn es an der Zeit ist, das Gaspedal durchzudrücken, erhalten Sie ein Drehmoment, das bei 6.000 in Pferdestärken umschlägt. Wedge-Kammern bieten die Art von Quench, die Ford-Kammern nie hatten.

In der Bohrung, sieht der Probe Reverse Dome (Schale) wie folgt aus. Die Schale ermöglicht es Ihnen, die Kompression nach Größe zu steuern. Je größer die Schale oder der Reverse Dome ist, desto niedriger ist die Kompression.

Bestätigen und wählen Sie die Ventilsteuerzeiten, indem Sie ein Gradrad und eine Messuhr verwenden, um die tatsächliche Nockendynamik gegenüber den Angaben auf der Nockenkarte zu bestätigen. Die Ventilsteuerung wird je nach Bedarf vor- oder nachgestellt, je nachdem, wo Sie die Spitzenleistung erreichen wollen.

Trick Flow entschied sich für eine hydraulische Crane-Rollennocke mit 0,650 Zoll Hub und kleinem Grundkreis, um die Stangenbolzen des Strokers freizugeben. Bei einem Hub von 3,500 Zoll passt eine Nockenwelle mit großem Grundkreis.

Permatex’s The Right Stuff wird in kritischen Leckagebereichen wie z.B. Kühlkanälen verwendet, um Öl und Kühlmittel dort zu halten, wo sie hingehören. Obwohl es viele verschiedene Arten von Dichtungen gibt, wird The Right Stuff mit großem Erfolg von vielen Motorenbauern verwendet.

Dies ist der ATI Super Damper von Summit Racing, der Vibrationen und Kurbelwellenrückschlag bei hohen Drehzahlen unter Kontrolle hält. Der ATI Super Damper unterscheidet sich von einem serienmäßigen Balancer, da er der SFI-Spezifikation entspricht und die Kurbelwellen-Dämpfung fein abstimmt.

Trick Flow hat den PowerPort 190 Zylinderkopf mit 190-ccm Ansaugvolumen, 2.080-Zoll-Einlass- und 1,600-Zoll-Auslassventilen. Diese richtig dimensionierten Öffnungen und Ventile bieten eine gute Balance aus Drehmoment und Leistung für die Straße.

Hoch verwirbelte, 62-ccm-Kammern mischen es zusammen mit guter Quench. Die Ventile sind großzügig dimensioniert mit minimaler Verkleidung. Das Quench kommt von der großen Oberfläche um die High-Swirl-Kammer von Trick Flow.

Trick Flow hat den Cleveland-Block mit Stehbolzen versehen, um die Stabilität der Zylinderköpfe zu verbessern. Der Nachteil von Kopfbolzen bei einem Cleveland ist die Demontage des Kopfes, sobald der Motor im Auto ist. Deshalb sind Stehbolzen für alte Mustang, Cougar, Fairlane, Torino und andere Intermediates besser geeignet.

Obwohl Trick Flow einen tief einatmenden Single-Plane-Krümmer für den 351C anbietet, war man mehr an den Drehmomentzahlen interessiert, weshalb man sich für den Edelbrock Performer RPM Air Gap Krümmer entschied. Zweiflächige Krümmer haben lange Kanäle für ein besseres Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich. Die Air Gap-Funktion ermöglicht kühlere Kanäle.

Auf dem Trick Flow Prüfstand leistet dieser 383C Stroker 524 PS und 480 ft-lbs Drehmoment. Das bedeutet viel gutes Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich, das bei hohen Drehzahlen in Pferdestärken umgewandelt wird.

Als die Ingenieure von Trick Flow sich daran machten, diese Köpfe zu entwickeln, wollten sie alles, was die Ford-Köpfe nicht hatten: erhöhte Auslassöffnungen .100 Zoll für eine bessere Spülung, Kühlkanäle, die sowohl für die Cleveland- als auch für die Windsor-Small-Blocks ausgelegt sind, ein besserer Ölrücklauf und Ansaugkanäle in der richtigen Größe zwischen 2V und 4V für die perfekte Balance zwischen Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen und Leistung bei hohen Drehzahlen. Trick Flow entschied sich, einen großartigen 351C Stroker (383 ci) mit 3,750 Zoll Hub und 4,030 Zoll Bohrungen zu bauen.

Motorenbauer Ron Greczanick wurde von Trick Flow angeheuert, um diesen Cleveland mit mehr als 500 PS zu bauen. Wirklich bemerkenswert ist die Leistung, die dieser Motor mit Pumpengas und einer Verdichtung von 9,65:1 erreicht: 524 PS bei 6.000 U/min und 480 ft-lbs Drehmoment bei 4.500 U/min mit dem Super Flow 902.