Hoe bouw je een 500 pk Ford 351 Cleveland motor
Er zijn hier twee Cleveland motoren voor je: een van Trick Flow Specialties en een andere van Hot Rod magazine medewerker Jeff Huneycutt van www.horsepowermonster.com. Elk van deze bouwt toont wat met zowel 351C als 400 kan worden gedaan gegeven budget en savvy motor-bouw techniek.
Trick Flow Specialties
Trick Flow erkende het dilemma tegenover Ford buffs die met eerder zielige fabrieks ijzerkoppen in Noord-Amerika worden opgezadeld. De 351C-4V hoofden hebben grote 62- tot 64-cc wigkamers met opmerkelijke quench kenmerken, maar hebben reusachtige havens die bij hoge t/min leveren, maar bij lage snelheid lijden. De 351C-2V kop heeft poorten van de juiste grootte, ontworpen voor laag- tot mid-range koppel en zelfs goed highend vermogen. Nochtans, zijn zij ineffectief voor het soort macht u wilt make.
This Technologie Uiteinde is van het Volledige Boek, FORD 351 CLEVELAND MOTOREN: HOE te BOUWEN VOOR MAXIMAAL PRESTATIES. Voor een uitgebreide gids over dit hele onderwerp kunt u deze link bezoeken:
LEER HIER MEER OVER HET BOEK
DEL DEZE ARTIKEL: Voel je vrij om dit bericht te delen op Facebook / Twitter / Google+ of andere automotive Forums of blogs die je leest. U kunt gebruik maken van de social sharing knoppen aan de linkerkant, of kopieer en plak de website link: https://www.diyford.com/build-500-horsepower-ford-351-cleveland-engine/
Trick Flow’s 383C krijgt mechanisch voordeel van de slag. Dit is de Probe gesmede zuiger (#14213-030) met 16-cc omgekeerde koepel en Eagle Specialties 4340 H-beam 6.000-inch stang.
Trick Flow introduceerde zijn nieuwe Power- Port Cleveland hoofd dat speciaal is ontworpen voor de 351C, 351M, en 400 met rightsized in- en uitlaatpoorten die zijn gebaseerd op Ford’s 351C-2V. Dit zijn poorten die deze motor geven wat hij nodig heeft: snelheid bij lage snelheid voor alle soorten koppel. En wanneer het tijd is om het gaspedaal in te trappen, krijg je koppel dat overgaat in pk’s op 6.000. Wigkamers bieden het soort demping dat Ford-kamers nooit hebben gehad.
In de boring, de Probe omgekeerde koepel (schotel) ziet er als volgt uit. De schotel stelt u in staat om compressie door grootte te controleren. Hoe groter de schotel of de omgekeerde koepel, hoe lager de compressie.
Bevestig en kies kleptiming met behulp van een gradenwiel en wijzerplaatindicator om de werkelijke nok dynamiek versus wat er op de nokkenkaart te bevestigen. Kleptiming wordt naar behoefte vervroegd of vertraagd, afhankelijk van waar je piekvermogen wilt.
Trick Flow ging voor een hydraulische Crane-rolnok met .650-inch-lift en een kleine basiscirkel om strokerstangbouten te wissen. Met een slag van 3,500 inch kan een nokkenas met een grote basiscirkel worden verwijderd.
Permatex’s The Right Stuff wordt gebruikt op kritieke lekkagegebieden zoals koelgangen om olie en koelvloeistof te houden waar ze thuishoren. Hoewel er veel verschillende soorten sealer zijn, wordt The Right Stuff met groot succes gebruikt door veel motorbouwers.
Dit is de ATI Super Damper van Summit Racing, die trillingen en crank rebound onder controle houdt bij hoge toerentallen. De ATI Super Damper verschilt van een standaard balansregelaar omdat hij voldoet aan de SFI-specificaties en de crankdemping nauwkeurig afstemt.
Trick Flow heeft gekozen voor de PowerPort 190 cilinderkop met 190-cc inlaatvolume, 2.080 inch inlaatkleppen en 1,600 inch uitlaatkleppen. Deze poorten en kleppen van de juiste grootte bieden een mooi evenwicht tussen koppel en paardenkracht voor de straat.
Hoge werveling, 62-cc kamers mengen het samen met een goede quench. De kleppen zijn royaal bemeten met minimale bekleding. Quench komt van overvloedig oppervlak rond Trick Flow’s high-swirl kamer.
Trick Flow heeft het Cleveland-blok voorzien van tapeinden voor een betere stabiliteit van de cilinderkop. Het nadeel van kopbouten bij een Cleveland is dat het hoofd verwijderd moet worden als de motor eenmaal in de auto zit. Dit is de reden waarom bouten zijn beter voor vintage Mustang, Cougar, Fairlane, Torino, en andere tussenproducten.
Hoewel Trick Flow een diepademend, enkelvlaks spruitstuk voor de 351C aanbiedt, was het meer geïnteresseerd in koppelaantallen, vandaar de keuze voor het Edelbrock Performer RPM Air Gap spruitstuk. Spruitstukken met twee vlakken hebben lange loopvlakken voor een beter koppel bij lage en middelhoge toeren. De Air Gap maakt koelere loopvlakken mogelijk.
Op de Trick Flow dyno levert deze 383C stroker 524 pk en een koppel van 480 ft-lbs. Dit betekent veel koppel in het middengebied dat wordt omgezet in pk’s bij hoge toerentallen.
Toen de Trick Flow ingenieurs deze koppen gingen ontwerpen, wilden ze alles wat de Ford-koppen niet hadden: uitlaatpoorten verhoogd.100 inch voor betere scavenging, koeling passages ontworpen voor zowel de Cleveland en Windsor small-blocks, betere olie retour fl ow, en de juiste grootte inlaatpoorten ergens tussen 2V en 4V voor de perfecte balans van lage toerentallen koppel en hoge toerentallen pk’s. Trick Flow besloot een geweldige straat/strip 351C stroker (383 ci) te bouwen met 3.750 inch slag en 4.030 inch boringen.
Motor bouwer Ron Greczanick werd door Trick Flow aangetrokken om deze Cleveland te bouwen met meer dan 500 pk. Echt opmerkelijk is het vermogen dat deze motor maakt op pompgas en 9,65:1 compressie: 524 pk bij 6.000 tpm en 480 ft-lbs van koppel bij 4.500 tpm op de Super Flow 902.