A bordo del primo 767-400ER riadattato di Delta con i nuovissimi posti Delta One

A volte paga essere un AvGeek dall’occhio d’aquila. Grazie a un avviso di FlightRadar24, un’occhiata alla mappa dei posti a sedere e una conferma di Delta, abbiamo scoperto che il primo Boeing 767 riadattato della compagnia aerea sarebbe entrato in servizio molto prima del previsto. Naturalmente volevamo prendere il velivolo sul suo primo volo, quindi abbiamo prenotato l’ultimo posto disponibile in business class.

Il Boeing 767-400ER di 19 anni, registrato N828MH, è il primo e finora unico dei 767 di Delta a presentare gli interni di punta della compagnia aerea, con un nuovo prodotto di business class Delta One nella cabina anteriore e Premium Select – la rotazione di Delta sulla premium economy – subito dietro. Dietro, ci sono i sedili Comfort+, o la normale classe turistica con un po’ più di spazio per le gambe, e la Main Cabin.

L’aereo (noto come il 764 quando guardando le mappe dei posti) è stato originariamente previsto per servire i voli in Europa e Sud America, con l’inaugurazione da Atlanta a Londra-Heathrow il 12 novembre. 12, ma grazie a uno switcheroo dell’ultimo minuto, ha fatto il suo debutto sulla rotta pregiata New York JFK a Los Angeles giovedì. Nonostante la mancanza di preavviso, non siamo stati molto sorpresi che l’aereo abbia finito per operare prima del previsto – l’A330-900neo di Delta, il Boeing 777 riadattato e il Boeing 787-10 di United sono stati tutti messi in servizio in anticipo a causa di scambi dell’ultimo minuto.

A differenza dei voli 767 riadattati programmati dal 12 novembre in poi, questo volo non aveva il badge “New Interior” quando si scorrevano le opzioni di volo sul sito di Delta. Tuttavia, siamo stati in grado di distinguerlo dalla sua mappa dei posti – aveva nove file nella cabina Delta One invece di dieci e presentava la nuova cabina Premium Select, che ha una configurazione 2-2-2, al contrario della 2-3-2 che si trova in Comfort+ e Main Cabin.

Dopo una breve sosta all’ammiraglia Sky Club di Delta al Terminal 4 del JFK – attualmente in fase di ristrutturazione per convertire lo Sky Deck esterno in una destinazione di planespotting tutto l’anno con un tetto retrattile, riscaldatori e altro – mi sono diretto direttamente al gate. A differenza della festa che Delta ha organizzato per i passeggeri del de facto A330-900neo inaugurale all’inizio di questa settimana, dell’A220 inaugurale o dell’A350 inaugurale, questo lancio è stato accolto senza alcuna fanfara.

Quello che era fuori dall’ordinario era che c’erano giochi, mazzi di carte, puzzle, libri da colorare e materiali di lettura disponibili per i passeggeri da prendere all’imbarco (più avanti).

Delta One

Sul 764, c’erano 34 posti Delta One disposti in una configurazione 1-2-1. Questo è il 15% in meno di posti in business class rispetto a prima, il che significa una strada più difficile per gli aggiornamenti quando si utilizza un certificato di aggiornamento globale (un’opzione Choice Benefit riservata ai membri Diamond Medallion di alto livello), e forse tariffe leggermente più alte.

Delta utilizza una configurazione sfalsata per le sue cabine di classe business. Anche se la mappa dei posti suggerisce diversamente, le file pari hanno posti finestra direttamente adiacenti al finestrino, mentre le file dispari hanno posti finestra più vicini al corridoio. Questa è stata una buona notizia per me perché inizialmente pensavo che il mio posto, 4A, sarebbe stato uno di quelli più vicini al corridoio.

Se potete scegliere, vorrai scegliere la fila pari per essere più protetto dall’attività in corso nel corridoio.

Anche se i posti centrali si alternano – nelle file dispari, sono posizionati più a sinistra, mentre nelle file pari sono più a destra – sono tutti quasi identici. A differenza dei sedili centrali che si trovano in alcune altre cabine di classe business, come il 787-10 di United, non c’è differenza di separazione tra i sedili, quindi non rimarrai accidentalmente bloccato in un posto stile “luna di miele”.

Mentre i posti centrali sono ideali per le coppie che viaggiano insieme, non dovrebbe essere un grosso problema se si finisce accanto a un estraneo in quanto ci sono divisori di privacy centrali che possono essere sollevati e abbassati manualmente.

Quello che era unico sui posti Delta One su questo aereo era che erano un prodotto completamente nuovo per la compagnia aerea. A differenza delle Delta One Suites che si trovano sugli A339, A350 e sui 777 riadattati, questi posti non avevano porte scorrevoli. Questo perché il 767 è molto più stretto. Questi sedili hanno dei lati più alti rispetto ai precedenti Delta One sui 767, quindi offrono più privacy rispetto a prima, oltre a finiture più pregiate.

I sedili offrono una lunghezza del letto da 77 a 81 pollici e sono larghi 20 pollici, stranamente un pollice più stretto di prima.

Sono alto 1 piede, 11 pollici, alto e ho trovato il vano piedi stretto. Non c’era molto spazio per muoversi una volta che ero completamente piatto.

Come nella maggior parte delle cabine di classe business, i vani piedi sono leggermente più grandi nella fila delle paratie.

Il tavolo a vassoio esce dal vano bracciolo. Mentre il tavolo può scorrere in avanti, non c’era modo di uscire dal mio sedile mentre era aperto.

Sebbene offra più spazio rispetto ai precedenti sedili Delta One, Ho ancora pensato che questi posti mancano di spazio di archiviazione. C’era un posto vicino alla luce caratteristica per cuffie, bottiglie d’acqua e piccoli accessori e un ampio spazio sul bancone, ma questo era tutto. Sarebbe stato bello avere una nicchia vicino al vano piedi per riporre oggetti più grandi come sull’A330-900.

C’erano braccioli imbottiti su entrambi i lati, ma come sugli A339, uno di essi sembrava scomodamente stretto. Sotto l’altro c’era uno specchio e un telecomando IFE.

Le caratteristiche del sedile erano più o meno le stesse dell’A339s. C’erano due porte USB (tipo A) e una presa di corrente da 110 volt per i dispositivi elettronici più grandi. I controlli dei sedili erano intuitivi. C’erano varie opzioni di illuminazione, un’icona Do Not Disturb e quattro layout preconfigurati sui controlli del letto – verticale, relax, lounge e letto.

C’erano anche gli stessi enormi schermi da 18,5 pollici per l’inflight entertainment (IFE).

In fondo alla cabina c’era un bar self-service, che era rifornito di vari snack e bottiglie d’acqua una volta che eravamo in volo.

Premium Select

Dopo Delta One troverete la nuova cabina premium economy. Ha un totale di 20 posti Premium Select, disposti in una configurazione 2-2-2 su quattro file.

I posti sono praticamente identici ai posti Premium Select di Delta sugli A339, A350 e 777 riadattati e simili a quelli che si trovano nelle cabine di prima classe nazionali di Delta. Ognuno di essi è dotato di poggiagambe e poggiapiedi retrattili, grande schermo IFE, porta USB e presa di corrente.

Sono dotate di 19 pollici di larghezza del sedile, solo un pollice in meno rispetto a Delta One, anche se i 38 pollici di passo e i 7 pollici di reclinazione non possono competere con i letti a scomparsa.

Come nella cabina Delta One, i posti nella fila delle paratie sono una scelta superiore in quanto forniscono spazio aggiuntivo per le gambe.

Si consiglia di evitare le file 21 e 22 perché entrambe mancano di finestre.

Comfort+ e cabina principale

In fondo, ci sono 28 posti Comfort+ e 156 posti in cabina principale, complessivamente 22 in meno di prima. La cabina è configurata in un comodo layout 2-3-2, il che significa che i passeggeri hanno meno del 15% di possibilità di finire in un posto centrale. Anche i cestini sopra la testa sono stati ingranditi per il refresh.

Come il resto dei posti sull’aereo, i sedili dell’autobus hanno cuscini in memory foam. I nuovi sedili sono anche leggermente più larghi di prima, ma purtroppo, tutti i sedili Comfort+ e alcuni sedili della cabina principale hanno perso un pollice di spazio per le gambe.

Ci sono porte USB su ogni sedile e prese elettriche sotto ogni altro sedile.

Attività e IFE

La notte prima della partenza, ho ricevuto un’e-mail da Delta che mi informava che il sistema di intrattenimento in volo non avrebbe funzionato su questo volo – motivo per cui Delta ha fornito ai passeggeri materiale di lettura e giochi durante l’imbarco. Questo è stato un peccato perché l’aereo era equipaggiato con i nuovi sistemi di intrattenimento wireless come quelli dell’A339. I nuovi sistemi sono molto più leggeri, non richiedono quelle scatole montate sul pavimento e dovrebbero essere più reattivi.

Sul lato positivo, tutti i passeggeri sono stati compensati sotto forma di un voucher o di Delta SkyMiles per l’inconveniente. Per riferimento, io, un passeggero Delta One senza status elite, ho ricevuto 15.000 Sky Miles, che valgono 180 dollari in base alle valutazioni di TPG.

Wi-Fi era disponibile, insieme a Delta Studio streaming entertainment. Delta non ha aggiornato il sistema Wi-Fi in banda Ku al sistema 2Ku, molto superiore, quindi la connessione era lenta ed è caduta più volte durante il volo.

In attesa ad ogni posto c’erano i vecchi kit di cortesia 19 Degree di Tumi – forniti di calze, maschera per gli occhi, spazzolino da denti, colluttorio, disinfettante per le mani, tappi per le orecchie, fazzoletti e piccola penna – insieme a un paio di cuffie LSTN e la solita biancheria da letto Westin Heavenly. Sono stato contento di aver portato le mie cuffie, dato che quelle della LSTN non sono il massimo. Basta notare che avrete bisogno di un adattatore per cuffie a due punte se volete collegarlo all’IFE, dato che non c’è una porta per cuffie da 3,5 mm.

Come parte della ristrutturazione, Delta ha installato una macchina per l’espresso nella cambusa di prua.

Mentre le capsule di espresso purtroppo non erano caricate sul nostro volo, il cibo fornito era eccellente. Sul mio volo del mattino c’era la possibilità di scegliere tra una frittata di Gouda affumicato, un budino di pane tostato francese e uno yogurt greco di Five Acre Farms alla vaniglia. Il French Toast Bread Pudding che ho ordinato era accompagnato da Dill-Cured Gravlax e frutta fresca.

Ci sono sei bagni su questo aereo. Quella tra la cabina Delta One e Premium Select ha una panca che può essere ripiegata sopra la tazza del water. Ho apprezzato il pedale per tirare lo sciacquone senza toccare.

Impressione complessiva

I passeggeri Delta hanno molto da aspettare con i 767-400s (764). A parte la leggera diminuzione del passo nei sedili Comfort+, nel complesso, tutti i cambiamenti sono un enorme aggiornamento rispetto a ciò che era precedentemente offerto. Anche se è un peccato che i sedili Delta One su questo aereo non abbiano porte, i nuovi sedili offrono ancora molta privacy e l’installazione di tutte le Delta One Suites avrebbe portato a una perdita di posti ancora maggiore.

Questo probabilmente non è l’unico volo che l’aereo riadattato opererà prima del suo lancio ufficiale più tardi quest’anno, quindi tieni d’occhio la mappa dei posti per qualsiasi prossimo volo Delta a bordo di un 767-400!

Tutte le foto dell’autore.

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