Ask Away! con Jeff Smith: Blueprint for a Budget Small Block Chevy Build

Voglio costruire un mite, 350ci small-block Chevy per un pickup Chevy del ’77 che userò come driver quotidiano. La trasmissione sarà un TH-350 con un convertitore di coppia stock e qualunque siano gli ingranaggi stock nella parte posteriore. Probabilmente metterò delle testate su di esso, quindi, tranne che per un piccolo carburatore Holley a quattro canne e un collettore di aspirazione, questo è circa selvaggio come voglio ottenere. Potrei semplicemente comprare un motore Chevy crate, ma mi piacerebbe fare il lavoro da solo. Vorrei ricostruire il motore mettendo anelli e cuscinetti. Avete una raccomandazione per un posto dove iniziare? Grazie

K.S.

Jeff Smith: Ho costruito più della mia giusta quota di small block Chevys da strada e una combinazione è la preferita. Nella seconda metà degli anni ’80 – ufficialmente nel 1986, Chevy ha convertito i blocchi piccoli in una guarnizione principale posteriore in un unico pezzo che rende l’identificazione di questi motori davvero facile. La ragione per cui dovreste cercare un motore con una guarnizione principale posteriore in un unico pezzo non è solo per la migliore guarnizione principale posteriore, ma perché la maggior parte di questi motori è venuta con un albero a camme idraulico a rulli. La migliore combinazione di motori usati da cercare sarebbe il piccolo blocco Vortec usato nei pickup equipaggiati con L31 dal 1996 al 1998 e fino al 2002 in alcuni furgoni.

Questi possono essere un po’ difficili da trovare in condizioni complete, ma quello che stiamo sottolineando qui è una combinazione di un blocco monoblocco con tenuta principale posteriore con disposizioni per usare un albero a camme idraulico a rulli in stile fabbrica abbinato a un paio di teste Vortec in ferro. Le teste sono facili da identificare in quanto hanno un segno distintivo di fusione a dente di sega sulla fine di ogni testa.

Iniziamo con il blocco corto e lavoriamo verso l’alto.

Se trovate un blocco corto in forma decente e potete ancora vedere un modello a tratteggio incrociato sulle pareti del cilindro senza un labbro scandaloso nella parte superiore della corsa dell’anello, potreste essere in grado di ottenere via con questo blocco corto con forse l’aggiunta di un nuovo set di anelli. Questi motori hanno usato pistoni fusi che non sono i migliori per l’alto numero di giri, ma con il vostro approccio di daily-driver, pistoni fusi funzionerebbe proprio bene.

Ricostruire il blocco corto non sarà eccessivamente costoso, ma potrebbe mettervi in una posizione di spendere quasi quanto un motore nuovo di zecca crate, quindi dovete fare i vostri compiti e pianificare l’intera build. Come minimo, tirate il coperchio posteriore e sostituite la guarnizione principale posteriore in un unico pezzo quando tirate via la pentola per ispezionare la parte inferiore. Un altro vantaggio di questi motori è che usano una guarnizione della coppa dell’olio in un unico pezzo che aiuta a prevenire le perdite d’olio.

La ragione più importante per usare questo blocco d’epoca è perché permette di aggiungere un albero a camme idraulico a rulli a prestazioni miti mentre si riutilizzano i sollevatori idraulici a rulli esistenti. Spesso i sollevatori possono essere usurati e non riparabili, ma va bene così perché i sollevatori di ricambio della Sealed-Power sono un buon affare a poco meno di 150 dollari per il set. Questo è paragonato ai sollevatori a rullo idraulici di retrofit che possono costare $450. Inoltre, il blocco della camma a rulli di fabbrica usa una piastra limitatrice incorporata per prevenire il cammino della camma, così non dovrete pasticciare con un pulsante o con la regolazione del gioco. Quindi, nel peggiore dei casi, potreste dover comprare una camma a rulli idraulica e sollevatori di fabbrica. I sollevatori sono allineati nei fori con quelli che sono chiamati dog bones e tutti e 16 sono trattenuti da una grande molla chiamata spider. Tutte queste parti sono facilmente ottenibili e non sono costose. Potreste aver bisogno di acquistarli perché alcuni motori di camion con guarnizione principale posteriore in un solo pezzo sono venuti con camme a punteria piatta ma hanno usato questo stesso blocco. Tutto quello che dovete fare per convertire a una camma a rulli è comprare la piastra di ritenzione anteriore, le ossa di cane e il ragno.

La nostra raccomandazione per un albero a camme sarebbe qualcosa di leggero sulla falsariga della camma molto stradale GM HOT. La camma GM HOT è stata progettata intorno a un bilanciere a rulli 1,6:1 con specifiche di 218/228 gradi di durata a 0,050 pollici di alzata della punteria con un angolo di separazione del lobo (LSA) di 112 gradi. Con un bilanciere a rullo 1,6:1, questo apre le valvole a 0,525 pollici sia per l’aspirazione che per lo scarico. Questo sarebbe troppo alto per le teste Vortec di serie che sono limitate a un massimo di 0,450 pollici di alzata della valvola prima che i fermi colpiscano le guarnizioni della guida della valvola. Se si esegue un bilanciere 1,5:1, questo taglia l’ascensore indietro a circa 0,490 pollici di ascensore, che è ancora troppo. Ma c’è una soluzione.

Le teste Vortec in ferro dello small-block Chevy offrono valvole da 1.94/1.60 pollici e camere di combustione da 64cc e scorrono meglio di qualsiasi altra testa small-block Chevy in ferro. La loro limitazione è un limitato potenziale di alzata della valvola. Lavorare le guide per aumentare lo spazio tra fermo e guarnizione è un modo economico per convertire queste teste per usare una camma più grande con alzate di valvola fino a 0.550 pollici.

Ci sono due modi per avvicinarsi alla modifica delle teste Vortec per accettare alzate di valvola aggiuntive. Il primo è quello di avere un’officina che modifichi le guide delle valvole per abbassare l’altezza della guida in modo che ci sia un sacco di spazio per il fermo. Poi si può usare una molla singola con un ammortizzatore con circa 120 libbre di pressione della sede e questo offrirà un controllo eccellente. Il secondo modo è quello di lasciare le teste stock ma usare un set di molle ad alveare COMP Cams come la PN 26918. Questa molla richiede anche un fermo dedicato e serrature e l’intero kit è disponibile sotto PN 26918CS-KIT. Questo kit costa 329 dollari, ma questo significa anche che non dovrete spendere soldi in officina. Ci sono anche altre strade, ma questi sono i due modi più popolari per combinare le teste Vortec con una camma che spinge la valvola aperta tra 0,500 e 0,525 pollici di ascensore.

Così con le teste e la camma scelte, l’unica cosa veramente rimasta da fare è specificare il collettore di aspirazione e il carburatore. L’aspirazione è semplice dato che il migliore per il modello di aspirazione dedicato alla testa del cilindro Vortec a 8 bulloni è l’Edelbrock Performer RPM (PN 7116). Per quanto riguarda i carburatori, se non avete già a disposizione un carburatore Holley da 600 cfm, allora è quello che vi consiglio. Il generico PN 0-1850S Holley è molto economico a soli 277,16 dollari da Summit Racing e sarà avvitato a destra su e lavorare molto bene su questo pacchetto. Il motore potrebbe fare leggermente più potenza con un carburatore più grande come un Holley secondario vuoto 750 cfm, ma l’aumento di potenza sarebbe minimo. L’impatto sulla guidabilità e il chilometraggio del carburante rende il più piccolo Holley la scelta migliore.

Tutto sommato, questo pacchetto sarebbe un eccellente daily-driver small-block che ha il potenziale con intestazioni e un buon sistema di scarico doppio di fare tra 350 a 375 cavalli volano o quasi 300 cavalli alle gomme posteriori.

Seguire questo schema e sarete molto felici con i risultati.