Come costruire un motore Ford 351 Cleveland da 500 cavalli
Ci sono due motori Cleveland qui per voi: uno da Trick Flow Specialties e un altro dal collaboratore della rivista Hot Rod Jeff Huneycutt di www.horsepowermonster.com. Ognuna di queste build mostra cosa si può fare sia con la 351C che con la 400, dato il budget e la tecnica di costruzione del motore.
Trick Flow Specialties
Trick Flow ha riconosciuto il dilemma che affronta gli appassionati di Ford sellati con teste in ferro di fabbrica piuttosto patetiche in Nord America. Le teste 351C-4V hanno grandi camere a cuneo da 62 a 64 cc con caratteristiche di estinzione eccezionali, ma hanno porte enormi che forniscono ad alto numero di giri, ma soffrono a bassa velocità. La testa 351C-2V ha porte di dimensioni giuste progettate per una coppia da bassa a media e anche una buona potenza ad alta velocità. Tuttavia, sono inefficaci per il tipo di potenza che si vuole fare.
Questo consiglio tecnico è tratto dal libro completo, FORD 351 CLEVELAND ENGINES: HOW TO BUILD FOR MAX PERFORMANCE. Per una guida completa su questo argomento potete visitare questo link:
Per saperne di più su questo libro
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Il 383C di Trick Flow ottiene un vantaggio meccanico dalla corsa. Questo è il pistone forgiato Probe (#14213-030) con cupola inversa da 16 cc e asta Eagle Specialties 4340 H-beam da 6,000 pollici.
Trick Flow ha presentato la sua nuova testa Power- Port Cleveland progettata specificamente per il 351C, 351M e 400 con porte di aspirazione e scarico giuste basate sul 351C-2V di Ford. Sono porte che danno a questo motore ciò di cui ha bisogno: velocità a bassa velocità per tutti i tipi di coppia. E quando è il momento di schiacciare l’acceleratore, si ottiene una coppia che si trasforma in cavalli a 6.000. Le camere a cuneo offrono il tipo di raffreddamento che le camere Ford non hanno mai avuto.
Nel foro, la cupola inversa Probe (piatto) si presenta così. Il piatto permette di controllare la compressione in base alle dimensioni. Più grande è il piatto o la cupola inversa, più bassa è la compressione.
Confermare e comporre la fasatura delle valvole usando una ruota dei gradi e un comparatore per confermare la dinamica effettiva delle camme rispetto a quella riportata sulla scheda. La fasatura delle valvole è avanzata o ritardata come necessario a seconda di dove si vuole il picco di potenza.
Trick Flow ha scelto una camma a rulli idraulica Crane da .650 pollici di sollevamento con un piccolo cerchio di base per eliminare i bulloni delle aste stroker. Con una corsa di 3,500 pollici, un albero a camme con un cerchio di base grande non è necessario.
The Right Stuff di Permatex è usato in aree critiche di perdita come i passaggi di raffreddamento per mantenere olio e refrigerante al loro posto. Anche se ci sono molti tipi diversi di sigillante, The Right Stuff è usato con grande successo da molti costruttori di motori.
Questo è l’ATI Super Damper della Summit Racing, che mantiene sotto controllo le vibrazioni e il rimbalzo della manovella ad alti giri. L’ATI Super Damper differisce da un bilanciatore di serie perché è conforme alle specifiche SFI e mette a punto lo smorzamento della manovella.
Trick Flow ha scelto la testa cilindro PowerPort 190 con 190-cc di volume di aspirazione, 2.080 pollici di aspirazione e 1,600 pollici di valvole di scarico. Queste porte e valvole di dimensioni giuste offrono un buon equilibrio di coppia e potenza per la strada.
Le camere da 62 cc ad alto vortice si mescolano con un buon quench. Il dimensionamento delle valvole è generoso, con una schermatura minima. Il quench deriva dall’abbondante superficie intorno alla camera ad alto vortice di Trick Flow.
Trick Flow ha borchiato il blocco Cleveland per migliorare la stabilità della testata. Il rovescio della medaglia dei prigionieri di testa con un Cleveland è la rimozione della testa una volta che il motore è in macchina. Questo è il motivo per cui i bulloni sono migliori per Mustang d’epoca, Cougar, Fairlane, Torino e altri intermedi.
Anche se Trick Flow offre un collettore monoplano a respirazione profonda per la 351C, era più interessato ai numeri di coppia, motivo per cui ha scelto il collettore Edelbrock Performer RPM Air Gap. I collettori a due piani hanno piste lunghe per una migliore coppia a basso e medio raggio. La caratteristica Air Gap permette di raffreddare i canali.
Sul dyno Trick Flow, questo stroker 383C fa 524 CV e 480 ft-lbs di coppia. Questo significa un sacco di buona coppia ai medi regimi che si traduce in cavalli ad alto numero di giri.
Quando gli ingegneri di Trick Flow si sono messi a progettare queste teste, volevano tutto ciò che le teste Ford non avevano: porte di scarico rialzate di .100 pollici per un migliore scavenging, passaggi di raffreddamento progettati per entrambi i small-blocks Cleveland e Windsor, un migliore flusso di ritorno dell’olio, e porte di aspirazione di dimensioni giuste da qualche parte tra 2V e 4V per il perfetto equilibrio di coppia a basso regime e cavalli ad alto regime. Trick Flow ha deciso di costruire un grande street/strip 351C stroker (383 ci) con 3,750 pollici di corsa e 4,030 pollici di alesaggio.
Il costruttore di motori Ron Greczanick è stato arruolato da Trick Flow per costruire questo Cleveland con più di 500 CV. Veramente notevole è la potenza che questo motore fa sul gas di pompa e 9,65:1 compressione: 524 CV a 6.000 rpm e 480 ft-lbs di coppia a 4.500 rpm sul Super Flow 902.