Come rimuovere un dado bloccato o spanato

Mathew è riuscito a capire come rimuovere un dado bloccato. Scrive dei suoi consigli e trucchi.

Un Tire Shop Couldn’t Get the Lug Nut Off

Un’esperienza piuttosto brutta in un negozio di pneumatici automobilistico conosciuto a livello nazionale mi ha ispirato a scrivere questo articolo. Ho portato la mia Chrysler Pacifica del 2007 nel negozio per una rotazione dei pneumatici. Normalmente, faccio questa manutenzione da solo, ma avevo un coupon per una rotazione dei pneumatici gratuita, così ho pensato di risparmiare tempo e portarla al negozio.

Le ruote anteriori sono venute via senza problemi. La ruota posteriore lato passeggero aveva un dado bloccato. Il meccanico non è stato in grado di rimuoverlo con le sue prese standard a 6 punti e l’avvitatore a impulsi. Dopo aver lottato per diversi minuti, mi ha chiamato e mi ha mostrato un dado masticato. Poi mi ha detto che non c’era modo di toglierlo e che avrei dovuto portarlo altrove per farlo rimuovere. Ero abbastanza sorpreso. Questo era un negozio di auto dedicato alla manutenzione dei pneumatici. Si potrebbe pensare che questo problema venga riscontrato e affrontato regolarmente.

Questi risultati sono stati completamente inaccettabili. Ho già avuto a che fare con questa situazione, e ci sono modi molto sistematici per affrontarla.

• Prima di tutto, condividerò quali strumenti sono necessari per ottenere il dado del capocorda arrotondato.
• In secondo luogo, passerò in rassegna la meccanica della coppia e della forza, così possiamo capire meglio il problema a portata di mano.
• In terzo luogo, passerò attraverso una guida passo dopo passo che delinea il metodo della presa a torsione.
• Infine, andrò oltre alcune linee guida di manutenzione preventiva e mi assicurerò che tu capisca qual è la coppia corretta per la tua auto in modo da poter evitare il problema del serraggio eccessivo.

Strumenti necessari

• ½” breaker bar $15-20
• 1″ diametro del tubo di ferro, 36″ lunghezza $10-15
• Set di estrattori di dadi/bulloni $20-100
• 3 lb. martello $5-10
• WD-40 o olio penetrante alternativo $5
• Ghiera di ricambio $3
• Costo totale: $58-153 (se si deve acquistare tutto)

Insieme con le altre forniture di emergenza che sono memorizzati nella vostra auto, consiglio vivamente di tenere questi elementi in auto pure, nel caso in cui è necessario riparare i propri pneumatici mentre lontano da casa.

Il vantaggio meccanico della leva

La fisica della leva può essere riassunta come coppia. Nel contesto della rimozione di un dado da una ruota, possiamo pensarlo come un semplice problema di statica.

• Coppia = r x F
• Coppia = forza di rotazione sul dado
• X = prodotto trasversale
• r = lunghezza della barra di rottura / tubo di leva
• F = forza applicata

Vorrei mostrare quanta coppia si può generare con il peso del corpo e confrontarla con la coppia prodotta da un avvitatore pneumatico a impulsi.

Gli avvitatori a impulsi usati nei negozi di automobili vanno da 0-1000+(ft-lbs). In genere, tra 0-400 ft-lb è più comune.

Utilizzando un 24 “breaker bar e un 36” tubo di ferro vi mostrerò quanta forza il vostro peso corporeo da solo può produrre. Supponendo che tu pesi 180 lb, ecco il calcolo della coppia:

• Coppia = r X ΣF
• Coppia = X (180lb @ 90° verticale)
• Coppia = 900ft-lb con 36 “tubo di ferro e 24” barra di rottura;
• Coppia = 360ft-lb con la sola barra di rottura da 24″

Ovviamente, una forza aggiuntiva può essere generata saltando sull’estremità del tubo collegato alla barra di rottura. Mostrerò il calcolo che ho usato per trovare quanta coppia viene creata da un salto verticale di 6″ sull’estremità del tubo. Per mantenere questo calcolo il più semplice possibile, considererò una distanza di arresto pari allo spessore della suola di una scarpa da ginnastica combinata con la deflessione stimata nella leva (3″), e nessuna perdita di energia nell’ambiente.

Durante questa azione di salto possiamo dire che all’altezza del picco del tuo salto l’energia potenziale iniziale combinata con l’energia cinetica iniziale è uguale alla somma dell’energia cinetica e dell’energia potenziale quando stai per atterrare sull’estremità del tubo.

• PE1 + KE1 = PE2 + KE2
• PE = m*g*h
• KE = 1/2*m*v2
• PE1 = Energia potenziale al picco del salto
• KE1 = Energia cinetica al picco del salto = 0; nessun movimento al picco del salto
• PE2 = Energia potenziale subito prima dell’atterraggio = 0; l’altezza del tubo = 0, su cui si sta per atterrare
• KE2 = Energia cinetica alla fine del salto.

Possiamo dire che PE1 = KE2 dal principio di conservazione dell’energia. Trascureremo le perdite di energia dovute all’attrito e alla resistenza. Usando questa informazione possiamo manipolare l’equazione per trovare la velocità di caduta prima di atterrare sul tubo (v2).

• (m*g*h)1 = (1/2*m*v2)2
• v2 = (2*g*h)1/2
• m = massa
• g = gravità
• h = altezza del salto (veritale)
• v = velocità (direzione verticale)

Considerando la distanza di arresto (d) di 3″, che è lo spessore della scarpa e la deflessione stimata del tubo. Possiamo generare un’altra equazione dal principio di lavoro-energia. Il cambiamento di energia cinetica attraverso la distanza dello spessore della vostra scarpa durante l’impatto è definito come lavoro.

• W = ΔKE(impatto) dove KE alla fine del salto è 0
• W = 1/2*m*(v2)2

Naturalmente sappiamo che il lavoro è semplicemente la forza applicata su una distanza (di impatto):

• W = F2*d

Insieme possiamo trovare F2 che è la forza (media) di impatto.

• F2 = 1/2*m*(v2)2*1/d

Combinando questa forza di impatto dal salto con la forza del tuo peso nell’equazione della coppia, abbiamo quanto segue:

• Coppia = r X
• Coppia = r X 1/2)2*1/2*m*1/d))
• Coppia = X *1/2*(180lb*1slug/32.17lb)*(1/0.25ft)]………………<slug è solo lb*s2/ft>
• Torque = 2160ft-lbs quando si salta sulla fine della barra di rottura e prolunga del tubo

E un rapido riassunto di ciò che abbiamo guardato:

• Coppia = 900ft-lb con 36 “tubo di ferro e 24” barra di rottura
• Coppia = 760ft-lbs se si salta sul 24″ barra di rottura solo
• Coppia = 360ft-lb con 24 “barra di rottura solo
• Chiave a impulsi = 0 – 1000ft-lbs

Vediamo che un tubo di ferro con una barra di rottura sarà abbastanza forza per superare il serraggio eccessivo.

Passo 1: Rompere la ruggine

Applicare una quantità mirata e liberale di WD-40 alla base del dente per permettere a questo olio penetrante di essere attirato nella filettatura del bullone per azione capillare. Se è molto arrugginito, date qualche colpo con un martello per rompere un po’ di ruggine prima di applicare l’olio penetrante. Date all’olio penetrante il tempo di lavorare, fino a un giorno se avete tempo.

Selezione della presa

Passo 2: Selezionare la corretta presa per estrarre il dado

La presa per estrarre il dado deve essere ben aderente al dado. Così stretto che si deve martellare con un martello da 3 libbre. Queste speciali prese a torsione sono davvero fantastiche; una volta posizionate correttamente, è possibile ruotare la presa e questa afferrerà il dado più saldamente.

Fase 3: Togliere il dado

Attaccare la barra di rottura da ½” alla presa dell’estrattore. Se è necessario, far scorrere il tubo di ferro da 36″ sulla maniglia della barra di rottura per ottenere un ulteriore vantaggio meccanico. Se è stato usato l’estrattore corretto (nessuno slittamento), allora questa forza libererà il dado. Sicuramente buttarlo via e sostituirlo con uno nuovo.

Successo!

Togliere il capocorda difettoso dalla presa

Bad Lug Aftermath

Strategie alternative

Mentre questo metodo di solito funziona, ci sono problemi che si possono incontrare e che richiedono strategie diverse.

1. Se il perno è spanato: L’aletta gira liberamente ma non si stacca dal perno. Forare l’aletta e/o il perno. Scegliere una punta al carburo che corrisponda alla dimensione del perno. Applicare una forte pressione durante la foratura a bassa velocità per forare il centro del perno fino a quando non è più attaccato al perno. Ci sono alcune punte speciali disponibili sul mercato che non ho provato. I video sembrano promettenti, quindi se avete voglia di rischiare e spendere soldi extra ho incluso un link a uno di questi prodotti. Nota: Forare il perno richiederà di sostituirlo, il che può essere piuttosto complicato per alcuni veicoli.
2. Non è possibile afferrare il dado del capocorda con le prese di torsione: Se avete accesso all’attrezzatura per la saldatura, saldate un dado a quello danneggiato in modo da poter avere di nuovo una presa pulita. Oppure, spaccare il capocorda con uno scalpello. Usate un martello pesante da 2-4 libbre per questo e assicuratevi di avere uno scalpello affilato. Dividere il capocorda lungo il lato. Attenzione a non danneggiare il cerchio. Ispezionare il perno per i danni, potrebbe essere necessario sostituirlo.

Prevenire il problema

Meccanici incauti possono facilmente stringere troppo i dadi delle anse con le loro chiavi a urto. Considera di parlare con il tuo meccanico per assicurarti che la coppia corretta sarà applicata prima di iniziare a lavorare sulla tua auto. Tenete a mente che diverse auto hanno diversi requisiti per torcere i dadi. Le auto in genere richiedono 60-100ft-lbs di coppia. I veicoli più grandi possono richiedere fino a 300ft-lbs di coppia. Consultare il manuale del proprietario per i requisiti di coppia corretti.

Tenere le anse pulite e prive di acqua. Sporcizia, acqua e ruggine sulle filettature e sui bulloni di montaggio devono essere rimossi prima di tentare di rimettere la ruota su.

Se sono consumati e non sembrano adattarsi molto bene, non c’è niente di male a ottenere un nuovo set.

Questo articolo è accurato e vero al meglio delle conoscenze dell’autore. Il contenuto è solo a scopo informativo o di intrattenimento e non sostituisce un consiglio personale o professionale in materia di affari, finanziaria, legale o tecnica.

Jon Howard on April 03, 2018:

Ho preso la mia XType Jag per cambiare i pneumatici e hanno rotto il bullone/dado a metà e non riesco a far entrare una presa abbastanza per tirarlo fuori, puoi aiutarmi

Evan on January 22, 2018:

Grazie mille per questo articolo e questo metodo. Ho avuto due grandi negozi di pneumatici di nome mi hanno detto che i dadi delle anse erano grippati e dovevano essere tagliati e sarebbero costati centinaia. Ho usato la barra di rottura 1/2 drive, un socket standard e tubo d’acciaio da home depot. Spruzzato i bulloni con olio Kroil un paio di volte la settimana prima della rimozione.

Dado dell’ansa il 29 agosto 2017:

Come si fa a rimuovere un dado dell’ansa non il perno ma il dado quando il suo solo girare e filare? È uno di quei dadi che viene fornito in un pacchetto che utilizza una serratura su tutti i dadi del dado.

Dave on July 09, 2017:

La scienza è impressionante, taglia un sacco di affermazioni BS fatte da alcuni dei siti di vendita del moltiplicatore di coppia.

La questione della lubrificazione delle borchie delle ruote è perplessa, ho il sospetto che la maggior parte dei produttori non lo raccomandi per prevenire il “serraggio eccessivo” dei dadi delle ruote, significa che fattorizzano la “resistenza del filo” nei loro calcoli di coppia. Faccio un bullone di testa su un’auto e si raccomanda di mettere una leggera spalmatura di olio sulla filettatura – vai a capire.

Ho cambiato le mie ruote da 40 anni, ho sempre usato un velo di grasso o, se disponibile, un po’ di “Never-Seize” sulla filettatura, non ne ho mai avuto uno che si allentasse, mai avuto uno che non potessi allentare con un normale tutore per ruote. Nei miei primi giorni ho lavorato in un negozio di pneumatici, la regola allora era, non farlo più stretto di quanto la tua signora potrebbe ragionevolmente disfare, apprezzare che alcuni 4WD e SUV bisogno di qualche coppia in più, ma sembra ancora come il buon senso per me.

Continuare i grandi articoli.

OT il 10 maggio 2017:

Spesso, il capocorda stretto è il segno di fili masticati a causa di gravi sforzi di serraggio troppo. Cercando di usare la leva si rompe il dado con il perno. Un segnale di avvertimento di questo imminente fallimento è il capocorda che si stacca, ma si inceppa dopo 1/2 giro.

In questo caso (specialmente su 04 e più recenti Honda) i seguenti passi possono essere tentati prima di rompere il perno:

a) se il dado è aperto applicare olio per filettature alla filettatura (penetranti o kerosene possono essere usati anche con risultati peggiori) se il dado è chiuso forare il foro nel suo cappuccio per esporre l’estremità del perno

b) usando un movimento oscillatorio sinistra-destra (1/2 giro o meno) per rimuovere lentamente il dado; Questa azione può rimuovere i trucioli che bloccano le filettature; applicare il lubrificante ogni 5 cicli

c) condizionare il perno usando una matrice esagonale di ripristino della filettatura (matrice solida, M12X1.5 la maggior parte delle auto moderne)

I metodi alternativi includono la rasatura del dado, la sua divisione o la realizzazione di un foro parallelo al perno e la successiva divisione del dado; la punta da 1/8 può essere usata per il dado da 19 mm e da 11/64 per il dado da 13/16. Il trapano deve essere in lega di cobalto o in lega Carpenter M42 per i migliori risultati.

WheelScene da U.S.A. on April 10, 2017:

Grazie per aver pubblicato un articolo così completo. È facile da leggere e molto informativo. Ora so cosa fare quando ho a che fare con un capocorda spanato sulla mia auto!

Amanda on December 14, 2016:

bene, cosa si fa quando qualcuno (non io lol) ha preso uno scalpello e non ha spaccato il lato del dado ma lo ha pestato piatto nel perno e e il retro del foro nel cerchio?

M on December 13, 2016:

Ken, WD-40 è un solvente.

Ken on December 05, 2016:

Ho usato WD40 per rimuovere facilmente i dadi rimanenti dopo la rottura di un bullone. Come faccio a togliere i residui di WD40 dai dadi e dai bulloni perché è la mia impressione che sia pericoloso avere il lubrificante che sconfigge la “presa” del dado sul bullone? Presumo che qualche solvente funzionerebbe, ma quale? Grazie per qualsiasi consiglio.

Kody on November 22, 2016:

Ho provato di tutto per ottenere questo dado del capocorda è striscia completamente fino alla fine qualsiasi suggerimento su come farlo uscire le prese striate solo incasinato più di qualsiasi cosa

Rob – Ohio on October 23, 2016:

Saluti. La scienza è la quintessenza di scongiurare l’ignoranza costosa. Ora che i primi principi sono postati, posso eseguire una riparazione con fiducia per trasportare la mia famiglia in modo sicuro. Inoltre, la chicca sulle borchie era importante. Il commento ignorante non aveva valore per nessuno. Vado a fumare un po’ di carne e poi a riparare la Chrysler. Molte grazie per l’input.

Mark on August 03, 2016:

Chi se ne frega della dannata scienza dietro di te idiota!

Peter Morrow on July 02, 2016:

Chiunque può rompere un capocorda usando una forza eccessiva con una breaker bar e una prolunga. Se i dadi sono arrotondati o spogliati è perché qualcuno sta usando la presa di dimensioni sbagliate.

Il problema è quello di allentare tutti i 20 dadi del capocorda senza avere uno o più incepparsi o legare. I prodotti Chrysler sono noti per questo problema.

Sostituire il perno rotto non è discusso qui. Questo è il vero problema – borchie rotte. E l’eccessivo serraggio non è probabilmente la causa di questo problema.

Una lunga discussione della scienza dietro la coppia (forse copiata da altrove) potrebbe essere interessante per alcuni, ma è completamente irrilevante qui.

Così – lasciate che vi dia una punta o due – chiave liquida applicata per un giorno o giù di lì può aiutare. STOP se il dado non gira dopo essere stato “rotto” o allentato per la prima volta. Anche riscaldare il dado con una torcia può aiutare. I dadi dovrebbero allentarsi immediatamente quando vengono girati per la prima volta. Se non lo fanno, continuando da lì probabilmente si romperà il perno. E questo può essere abbastanza costoso da riparare. E, così si sa, lubrificare borchie o dadi non è raccomandato dalla maggior parte dei produttori.

Linda Robinson da Cicero, New York il 21 luglio 2015:

Buongiorno Matthew ho davvero apprezzato il tuo hub informativo molto dettagliato interessante su come rimuovere un capocorda bloccato, essendo una donna sì, forse si pensa che è strano, ma più donne stanno ottenendo in essere informato, scrittura formidabile. Non vedo l’ora di leggere tutti i tuoi hub. Forse puoi dare una sbirciatina anche alla mente quando hai qualche minuto in più. Grazie. E felice hubbing. Sei un autore molto intrigante.