Cumbres and Toltec Scenic Railroad
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Cumbres and Toltec Scenic Railroad
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Località lungo la lineaModifica
- Chama, New Mexico 36°54′N 106°35′W / 36.900°N 106.583°W
- Cumbres Pass 37°1′N 106°27′W / 37.017°N 106.450°W
- Osier, Colorado 37°1′N 106°20′W / 37.017°N 106.333°W
- Toltec Gorge, New Mexico 36°59′N 106°18′W / 36.983°N 106.300°W
- Sublette Station 36°59′N 106°14′W / 36.983°N 106.233°W
- Antonito, Colorado 37°4′N 106°1′W / 37.067°N 106.017°W
Chama to OsierEdit
Chama YardEdit
La Chama yard si trova al miglio 344.12. Qui la ferrovia immagazzina la maggior parte dei suoi carri merci ed entrambi gli spazzaneve rotativi, Rotary OY e Rotary OM. Sul lato est c’è parte della rotonda originale della D&RGW. Un incendio ha bruciato la maggior parte della rotonda; ciò che rimane è usato come magazzino per le parti. Il K-37 n. 497 è attualmente immagazzinato qui. Sul lato più lontano della vecchia sezione della rotonda si trovano le officine dove i motori vengono revisionati e preparati per il giorno successivo. Le officine hanno due stalli e possono avere fino a due motori dentro contemporaneamente. Sul lato ovest del cortile c’è il deposito originale della fine del 1800. Qui i biglietti del treno possono essere acquistati. C’è un negozio di souvenir con vari articoli in vendita. All’estremità sud del piazzale sono visibili oltre 100 vagoni merci. Il piazzale è aperto e può essere visitato da chiunque. Circa 40 dei vagoni nel cortile sono operativi.
C&TS No. 487 nel cortile di Chama
Da Chama, la ferrovia procede verso nord-est dopo aver attraversato il Rio Chama. Circa un miglio (1,6 km) dopo, la ferrovia inizia a salire sulla montagna su una pendenza media del 4%. Il primo binario di raccordo sulla linea è a Lobato (MP: 339.99). Qui ci sono resti di un recinto per il bestiame e un serbatoio d’acqua fatto per un film negli anni ’70. Il serbatoio è stato usato più tardi in Indiana Jones e l’ultima crociata. Il serbatoio d’acqua è stato abbattuto nel 2006, soccombendo all’età e ai forti venti. Il cavalletto di Lobato si trova a Lobato. È il secondo cavalletto più alto della linea, costruito nel 1883. A causa delle restrizioni di peso, solo una locomotiva alla volta è autorizzata ad attraversarlo. Di conseguenza, tutti i treni doppi devono separarsi e ricongiungersi dall’altra parte. Il ponte è stato ricostruito nel 2012 dopo che un incendio lo ha quasi distrutto.
Da qui a Cumbres, la ferrovia opera sul lato nord di Wolf Creek. Ci sono diverse vecchie stazioni lungo la linea. La prima è Dalton (MP: 335.5). A Dalton non c’è nulla oltre al cartello della stazione. Successivamente nel viaggio verso la cima a Cumbres, il treno passa Cresco Siding e il serbatoio dell’acqua (MP 335.5). Poco prima, il binario attraversa per la prima volta il confine di stato. Questo serbatoio d’acqua viene utilizzato quando si utilizzano motori più piccoli come il n. 315 e il n. 168, e per i treni rotanti. Il percorso entra poi in un piccolo canyon dopo Hamilton’s Point. Uscendo dal canyon, il binario gira a nord-ovest e risale il Wolf Creek attraverso Coxo. A Coxo, c’è un breve binario di raccordo per le attrezzature di manutenzione e un cartello della stazione. In un punto stretto della valle, il binario fa una curva a ferro di cavallo fino a Windy Point. Windy Point è un affioramento di roccia vulcanica dove il vento soffia così forte che il fumo dei treni spesso soffia verso la parte anteriore del treno invece che quella posteriore. Da lì, i binari hanno meno di un quarto di miglio fino a Cumbres Pass, il punto più alto della linea
A Cumbres (MP 330.60), altezza 10.015 ft (3.053 m), c’è la casa dell’ispettore delle auto, il tubo di livello dell’acqua, i resti dell’ampio capannone della neve e la Section House, che ha sostituito il deposito originale dopo la sua demolizione negli anni 50. Cumbres è il punto più alto della ferrovia e la più alta elevazione di qualsiasi ferrovia a scartamento ridotto nel Nord America. Una volta raggiunto il passo, la locomotiva deve imbarcare acqua perché ha usato circa 3⁄4 della sua acqua fino a questo punto. Dopo aver imbarcato l’acqua e una breve prova dei freni, il treno parte verso est e inizia la sezione in discesa. A “Tanglefoot Curve” il binario raddoppia su se stesso per perdere gradualmente quota. Qui, i treni che scendono eseguiranno uno spegnimento della caldaia. Questo è dove il motore rilascia il vapore dalla caldaia per eliminare i sedimenti sul fondo della caldaia. Da lì il binario gira verso nord nella valle di Los Piños.
Il binario continua una dolce discesa su una pendenza media dell’1,45% verso nord fino a raggiungere il serbatoio di Los Piños. Questo serbatoio è sempre pieno ed è usato per piccoli motori e treni rotanti. Il binario fa un dolce giro verso ovest e ritorna verso est alla stazione di Los Piños (MP: 324.8). Qui non c’è nulla tranne un binario di raccordo e l’insegna della stazione. Il binario torna poi a nord verso Osier Colorado. Appena prima di Osier al Milepost 320, il binario attraversa Cascade Trestle. Questo è il cavalletto più alto di tutta la linea seduto a 137 ft (42 m) sopra il fiume sottostante. Il treno si ferma poi a Osier Colorado (MP: 318.40).
Antonito to OsierEdit
C&TSRR steam locomotive No. 484
Questa sezione copre la porzione orientale della linea dalla piccola città di bestiame e di raccordo di Antonito a Osier, il punto medio della linea.
Antonito (MP 280.70) è una piccola città aziendale della ex linea principale della ferrovia. È la sede del negozio di auto C&TSRR, un serbatoio d’acqua e altre reliquie. La maggior parte delle strutture sono state costruite dalla C&TSRR, dal momento che il cantiere ferroviario originale, il wye e la stazione non sono stati venduti agli stati del Colorado e del New Mexico.
Poco dopo aver lasciato la stazione, il treno va dritto per tre miglia (4,8 km), fino ad arrivare ad alcune colline. Poco dopo, il treno attraversa il cavalletto di Ferguson (MP 285.87), chiamato così per un uomo che fu impiccato a una locomotiva. Il cavalletto originale era presente nel film per la televisione del 1988 Where the Hell’s That Gold, con Willie Nelson e Delta Burke. Durante le riprese, si verificò un incidente con un’esplosione non prevista e il ponte fu bruciato. Il traffico fu fermato per una settimana mentre la C&TSRR costruiva un ponte temporaneo. L’inverno successivo il trespolo fu ricostruito, in linea con l’originale. Circa tre miglia (quattro virgola otto chilometri) dopo, il treno fa il primo di 11 attraversamenti nel New Mexico, e si arrampica su una sporgenza fino ad una mesa di lava. Lava (291.55) ha il vecchio serbatoio dell’acqua di Antonito, che fu spostato qui nel 1971. Il binario gira intorno a una curva a ferro di cavallo che è anche usata come anello di inversione per far girare i treni spazzaneve rotanti da Chama.
In direzione ovest, il binario gira intorno a Whiplash Curve, una doppia curva a ferro di cavallo. A circa un miglio (1.600 m) da Whiplash Curve si trovano i binari di raccordo e il wye a Big Horn. Passato Big Horn il treno gira intorno ai lati delle montagne attraversando curve a ferro di cavallo prima di raggiungere la prima fermata d’acqua a Sublette.
Sublette è un campo abbandonato della sezione della ferrovia, consistente in una casa a castello, una casa della sezione, un raccordo e altri edifici. C’era un serbatoio d’acqua all’estremità occidentale del raccordo. Oggi, al suo posto c’è un tubo di livello. Dopo aver riempito il tender con l’acqua, il treno si insinua lentamente nei rigogliosi boschi di pioppi.
Dopo aver lasciato Sublette c’è Toltec Siding, che negli anni ’50 era il punto d’incontro per i treni di tubi per pozzi di petrolio che si muovevano tra Chama e Farmington verso Alamosa. Poco dopo, i treni passano attraverso il Mud Tunnel, che è unico, perché è foderato con pilastri di legno, dato che è scavato nella morbida cenere vulcanica. Quando le travi del tunnel sono crollate, la D&RGW ha fatto un “shoo fly” (un by-pass temporaneo) per permettere ai passeggeri e ai piccoli vagoni di essere spostati nel tunnel verso un treno in attesa. Dopo aver attraversato questo, i treni passano intorno alla Phantom Curve e attraverso Calico Cut, poi rallentano quando entrano nel più lungo Rock Tunnel. I treni escono dal tunnel, entrando in Toltec Gorge, dove il binario si trova a 600 piedi (180 m) sopra il fiume. La linea segue poi il fiume fino a Osier.
- Capolinea della linea ad Antonito
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L’ingresso al cantiere C&TS di Antonito, Ottobre 2012
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La stazione e il capannone ad Antonito, Ottobre 2012
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La torre dell’acqua ad Antonito, Ottobre 2012
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Il cortile di Antonito, Ottobre 2012
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L’edificio della stazione di Antonito, Ottobre 2012
- Capolinea della linea a Chama
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La torre di coaling a Chama, Ottobre 2012
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La torre dell’acqua a Chama, Ottobre 2012
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Il negozio di Chama, Ottobre 2012
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Il cantiere a Chama, Ottobre 2012
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Il deposito di Chama, ottobre 2012