DriveTribe
Ho scritto un pezzo qualche settimana fa sull’Audi R8 che avrebbe generato una versione V6. In effetti, l’Audi sta andando tutto dentro a scambiare i suoi V8 per V6 nelle sue auto di punta RS, con la RS4 e la RS5 che condividono un doppio turbo a sei cilindri.
La scomparsa di qualsiasi motore a nord di sei cilindri ha suscitato clamore all’interno della comunità automobilistica, citando la mancanza di rumore, dramma e testosterone che definisce le auto ad alte prestazioni e le supercar.
Alla luce di questa cosiddetta svolta ‘deprimente’, vorrei ribaltare l’argomento. Vorrei sostenere che alcune delle più grandi auto mai esistite hanno usato sei cilindri in una formazione a V.
L’originale Honda NSX è un buon punto di partenza, con il suo V6 aspirato da 270 CV che ha aiutato l’icona JDM a raggiungere il suo status leggendario.
Prima che arrivasse la McLaren F1, l’auto più veloce del mondo aveva un V6 biturbo avvitato dietro la cabina.
Quell’auto era la Jaguar XJ220, che avrebbe anche “vinto” la sua classe a Le Mans nel 1993, per poi essere squalificata per una leggera infrazione tecnica.
E non si può parlare di auto ad alte prestazioni V6 senza menzionare la Nissan GTR, capace e tonante. Ha ridefinito l’accelerazione per le auto sportive “abbordabili” e ha fatto sembrare molte supercar in buona fede un po’ stupide.
Considerando il metallo di cui sopra, non sarei molto preoccupato della divergenza dai V8 ad essere onesto.
Cosa rende un V6 così grande, allora?
Rispetto a un V8, un V6 è più piccolo e compatto. Questo significa che può essere montato trasversalmente e longitudinalmente, rendendolo un piccolo pacchetto estremamente versatile. Questa compattezza significa che può essere posizionato ovunque gli ingegneri ne abbiano bisogno per massimizzare la distribuzione del peso e il centro di gravità, mentre il posizionamento di un V8 è generalmente più vincolato.
Si può anche lasciare molto spazio per una serie di turbocompressori, il che significa che l’impianto idraulico e il design del sistema di induzione forzata possono essere progettati con meno vincoli e possono essere collocati in posizioni più efficienti che in un vano motore stretto e pieno di V8. Più spazio significa che le aree che devono essere calde possono essere calde e le aree che devono essere più fredde possono essere più fredde, portando a un sistema di turbocompressori più efficiente. Giorni felici.
Il V6 della Ford GT, incastonato nella sua culla di carbonio, soddisfacentemente completa.
La mancanza di cilindri rispetto a un V8 la rende anche più leggera, riportando la scuola di pensiero di Colin Chapman. E in termini di benefici strutturali, pensare di ridimensionarsi ulteriormente a un motore a quattro cilindri significherebbe che le probabilità di rendere il motore un membro strutturale dell’auto sono piuttosto scarse, con un V6 che è molto più efficace in questo compito.
Ovviamente, un grande argomento per i V8 è la tosse, la colonna sonora gutturale amata da molti appassionati di benzina che viene con una bella manovella bitorzoluta e un’enorme cilindrata sparsa su otto cilindri. Ma un V6 può produrre una nota molto più raffinata e lirica che può facilmente far rizzare i capelli sulla nuca. Le colonne sonore automobilistiche non sono molto meglio del V6 dell’Alfa Busso o dello stupefacente propulsore V6 Super Touring della Mondeo qui sotto:
Anche il mio orgoglio e la mia gioia – una Ford Mondeo ST200 – si fa valere in campo acustico. C’è anche un po’ di Aston V12 in esso una volta che si arriva sopra i 5000 giri, il che ha senso considerando che il motore Aston è derivato dalla stessa unità Ford Duratec.
Quindi, fondamentalmente, non preoccupatevi
L’alba della supercar V6 è già avvenuta, e tutto quello che ci vorrà sarà qualche altro produttore a fare il grande passo prima che diventi il go-to layout powertrain auto prestazioni.
La RS4 è l’ultima auto ad alte prestazioni a passare al V6.
Il ridimensionamento dell’Audi R8 da un V10 all’introduzione di una variante V6 sarà uno shock per molti di noi, ma considerando la risposta che la nuova RS4 ha ricevuto dopo le recensioni iniziali, Audi sembra avere i suoi ingegneri inclini al V6 sul punto.
Abbraccerete completamente un V6 Audi R8?
La Ford GT ha ricevuto critiche per non aver mantenuto le sue radici V8, eppure è andata a conquistare la classe GT a Le Mans nella sua veste attuale.
È diventata un’auto molto più capace di quanto il mostro V8 sovralimentato degli anni Novanta sia mai stato, indipendentemente da ciò che i fedeli del V8 potrebbero dire.
Non si può davvero sostenere che Ford abbia ‘santato’ la GT. Basta guardarla. E 600 CV non è esattamente qualcosa di cui lamentarsi.
Anche la nuova NSX è una meraviglia ingegneristica che è stata classificata come una Porsche 918 in miniatura, eppure siede con un compatto V6 da 3,5 litri nel suo cuore.
Anche la Aston, rinomata per i suoi V12 e V8, ha concluso che un V6 Vantage è molto plausibile nei piani futuri dell’azienda.
Le cilindrate stanno diminuendo, il turbo è il re e con l’ibridazione che ora si infiltra in ogni angolo del mercato delle auto sportive, il V6 è diventato il nuovo ragazzo poster dei purosangue del mondo dell’auto.
Ma considerando il macchinario che è venuto del turno finora, dovrebbe essere più che ok per accogliere il V6 nel telaio.