Editors’ Choice: I 7 migliori pneumatici per mountain bike che abbiamo testato nel 2020
I pneumatici hanno un’incredibile influenza sulla sensazione di guida e sulle prestazioni di una mountain bike. Infatti, è quasi impossibile confrontare le bici di prova che guidiamo durante l’anno senza standardizzare la selezione dei pneumatici per pareggiare il campo di gioco.
Abbiamo controllato un certo numero di nuove uscite di pneumatici per mountain bike nel 2020, e abbiamo anche avuto modo di testarne altre che erano almeno nuove per noi. Ecco i nostri preferiti testati quest’anno, raggruppati per tester.
Gerow’s Favorite Tires
Continental Der Baron
A febbraio ho detto che erano le gomme più aderenti che avessi mai provato, e a quel punto lo erano. Il battistrada Der Baron di Continental condivide ancora la corona come uno degli unici pneumatici ad offrire un vantaggio di trazione notevole su radici e rocce umide. Le loro manopole sono sufficientemente rampanti per rotolare velocemente pur fornendo un ampio supporto in curva quando è il momento di lasciare i freni.
I fianchi di Der Baron sono più flessibili di molti pneumatici nella loro classe di peso di 1000g, che è un vantaggio per i piloti più leggeri e chiunque voglia regolare con precisione il rimbalzo del pneumatico e la sensazione generale di guida. Per qualsiasi cosa, da chiassose corse XC a fangose gare di enduro, questi pneumatici sono pronti ad afferrare e migliorare il divertimento.
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Michelin DH22
Alcuni possono pensare che le gomme a cerchietto siano una cosa del passato, ma per le gare di downhill rimangono una necessità. La gomma DH22 ha richiesto alcune persone e alcuni metodi tubeless draconiani per essere montata, quindi non c’è dubbio che non ruttino o scivolino durante una corsa. Il filo e la robusta carcassa culminano in un cerchio da 1.500g che non è divertente da scalare e tutto il divertimento di scendere.
Il profilo quadratico del DH22 e la gomma morbida lo aiutano ad agganciarsi bene in quasi ogni tipo di terreno. Anche se leggermente meno aderente del più morbido battistrada Schwalbe o Continental sul bagnato, questo pneumatico manterrà una linea su radici e rocce dove molti altri scivolano. Ho relegato questi pneumatici in un mucchio di battistrada solo per le gare, poiché la loro gomma morbida si consuma rapidamente e mi stanca sulle salite. Per il ciclismo veloce nel parco e le gare di gravità, questi pneumatici sono il biglietto.
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Schwalbe Magic Mary
Il tanto amato Magic Mary di Schwalbe si è aggiudicato a mano gli onori come pneumatico preferito di questa stagione. La sua trazione all-terrain è più versatile e più aderente di qualsiasi altro battistrada che porta questa frase, e rotola meglio di molti pneumatici con coefficienti di trazione inferiori. Non importa le condizioni o il carattere del sentiero, questo pneumatico ottiene la presa se c’è da avere.
Prima di testare il Magic Mary, il mio battistrada preferito era il Continental Der Baron, che è anche una presa incredibile. Questo pneumatico di Schwalbe è ancora meglio nel fango scivoloso, senza sacrificare sensibilmente la velocità di rotolamento.
Gomme Magic Mary ora sono disponibili in una varietà di opzioni di carcassa e battistrada, e possono essere accoppiati con il nuovo Big Betty sul retro per una maggiore trazione in frenata. A poco più di 1.100 g, le spesse carcasse a gravità valgono bene il loro peso. Ho avuto così tanta fortuna con questi pneumatici che d’ora in poi li monterò su tutte le bici da test a lunga percorrenza che arrivano con pneumatici monostrato inferiori.
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Gomme preferite di Jeff
Teravail Honcho
La versione Teravail Honcho Light and Supple non è per tutti, ma per i rider come me che sono leggeri, è una scelta eccellente. Questo pneumatico è un rullo veloce grazie alla sua leggerezza, 895g di peso nella misura 29×2.6″, e i tasselli centrali un po’ distanziati che forniscono una piattaforma quasi continua e liscia.
Come ho notato nella recensione completa, l’Honcho “è forse il primo tuttofare che ho testato e che effettivamente è all’altezza del suo nome”. Appoggiate il pneumatico in una curva e le manopole laterali compresse mordono forte ogni volta. Anche in condizioni fangose, l’Honcho si mantiene stabile.
Non c’è niente di super fantastico in questo pneumatico. È dotato di una singola mescola di gomma. Il risultato è il prezzo di vendita al dettaglio di 65 dollari per un pneumatico che so che continuerò a usare più volte.
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Vittoria Mazza
Il Mazza è un nuovo disegno di pneumatico di Vittoria e sulla base dei primi test, questo è sicuro di diventare un punto fermo nella linea del marchio per gli anni a venire. I motociclisti di oggi danno giustamente importanza alle prestazioni in curva, e il Mazza le offre con le sue robuste manopole laterali e i fianchi resistenti. È uno dei pneumatici più consistenti che ho guidato da un po’, raramente scivola o perde aderenza inaspettatamente.
Come un pneumatico all-around progettato per condizioni miste, gli appassionati di mountain bike dovrebbero essere in grado di ottenere un sacco di uso tutto l’anno dal Mazza. Potrebbe non essere il pneumatico più leggero là fuori, ma le prestazioni valgono il peso secondo me. Il mio unico desiderio è che Vittoria abbandoni i fianchi grigi che sembrano un po’ stanchi.
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Gomme preferite di Matt
Versus All-mountain
Di recente un amico mi ha chiesto quale fosse l’incentivo per avviare una nuova azienda di pneumatici, in questo giorno ed età in cui ci sono dozzine di scelte, ma la maggior parte delle persone si accontenta della stessa vecchia gomma che usano da sempre. Era un’ottima domanda alla quale credo che Versus abbia risposto bene. Versus ha debuttato questa primavera come azienda di pneumatici diretta al consumatore. Il costo è ancora in linea con molte scelte di pneumatici a 65 dollari per pneumatico o meno, ma dovrebbe ancora far risparmiare gli acquirenti rispetto all’acquisto di pneumatici da un negozio locale.
Non si tratta sempre di risparmio però. I pneumatici Versus All-Mountain sono un’ottima scelta per i piloti di trail aggressivi o di enduro. Non abbiamo subito forature sulla carcassa da trail sub-1000g, e il Versus è disponibile anche in una carcassa da downhill più pesante con un tallone in filo metallico che pesa 1.500g. Le All-Mountain con carcassa da trail hanno una grande resistenza al rotolamento che non è troppo appiccicosa per pedalare su lunghe corse, e le uniche manopole laterali a fisarmonica si agganciano allo sporco per una distinta sensazione di trazione in curva. Lo strato intrecciato VRSA mantiene l’aria all’interno del pneumatico dove dovrebbe essere, così i piloti non devono pomparli così spesso come altri. Versus è entrata in un mercato competitivo e ha fatto un buon lavoro spiegando perché sono degni di considerazione. Aspetterò con ansia altre opzioni di dimensioni e diversi battistrada man mano che l’azienda cresce.
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Maxxis Minion DHRII/DHF 3C, MaxxGrip, DD, WT
I Minion DHR-II e DHF sono due delle gomme a cui ho pensato quando ho scritto l’affermazione sopra sulla gente che guida le gomme di sempre. I Minion non hanno bisogno di presentazioni e sono provati e veri. Ho cavalcato un sacco di loro in questa stessa combinazione nel corso degli anni, ma guidare con questa combinazione di battistrada/cassa/mescola ultimamente su una bici da recensione è stato rinfrescante. La cassa Double Down si sente elastica e dura, resistendo alla foratura anche se ho già battuto i cerchi su un bel po’ di rocce.
La cosa più impressionante è la performance in curva e il grip totale della mescola MaxxGrip 3C. Nel corso di questa estate molto secca e polverosa, la trazione prevedibile che il profilo Wide Trail e le manopole laterali appiccicose si uniscono per ottenere è notevole e ispira fiducia per le curve sciolte. La carcassa Double Down ha anche dimostrato di essere piuttosto affidabile. A $90 ciascuno, sono costosi, un po’ lento sulle salite, e stanno indossando come prevedibile come si suppone con un pneumatico di gravità appiccicoso. Ma non sono terribilmente pesanti per una combinazione di pneumatici pesanti. Il DHF pesa 1.237 g e il DHRII pesa 1.190 g.
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