Giunto CV: come funziona, sintomi, problemi

Tutte le auto a trazione anteriore hanno giunti a velocità costante o giunti CV su entrambe le estremità degli alberi di trasmissione (semiassi). I giunti CV interni collegano gli alberi di trasmissione alla trasmissione, mentre i giunti CV esterni collegano gli alberi di trasmissione alle ruote.

Anche molte auto a trazione posteriore e a quattro ruote motrici, così come i camion, hanno giunti CV.
I giunti CV sono necessari per trasferire la coppia dalla trasmissione alle ruote motrici a una velocità costante, mentre si adattano al movimento su e giù della sospensione. Nelle auto a trazione anteriore, i giunti CV trasmettono la coppia alle ruote anteriori durante le curve. Ci sono due tipi di giunti CV più comunemente usati: il tipo a sfera e il tipo a treppiede. Nelle auto a trazione anteriore, i giunti omocinetici a sfera sono usati sul lato esterno degli alberi di trasmissione (giunti omocinetici esterni), mentre i giunti omocinetici a treppiede sono usati soprattutto sul lato interno (giunti omocinetici interni).

Problemi al giunto CV

Un giunto CV è riempito di grasso speciale e sigillato ermeticamente con uno stivale di gomma o plastica che è tenuto in posizione con due morsetti. Un giunto omocinetico non ha bisogno di alcuna manutenzione e può durare molto a lungo, a condizione che lo stivale protettivo del giunto omocinetico non sia danneggiato. Non è raro vedere auto con più di 300.000 miglia che hanno ancora i giunti CV originali.
Il problema più comune con i giunti CV è quando lo stivale protettivo si incrina o si danneggia. Una volta che questo accade, il grasso esce e l’umidità e la sporcizia entrano, causando l’usura del giunto CV più velocemente e alla fine fallisce a causa della mancanza di lubrificazione e della corrosione. Di solito gli stivali esterni del giunto omocinetico si rompono per primi, perché devono sopportare più movimento di quelli interni. Gli stivali CV sono tipicamente ispezionati durante le regolari visite di manutenzione. Il vostro meccanico cercherà crepe, strappi e altri danni.

Segni di uno stivale del giunto CV danneggiato o di un giunto CV usurato

Il grasso che fuoriesce da una piccola crepa o strappo è un segno precoce di cedimento dell’attacco del giunto CV. Se il danno è più grande, si potrebbe vedere del grasso scuro spruzzato all’interno del cerchione della ruota e intorno all’area interna della ruota motrice come nella foto.
Se l’auto continua ad essere guidata con uno stivale del giunto omocinetico danneggiato, il giunto omocinetico si consumerà e alla fine fallirà. Il sintomo più comune di un giunto CV esterno usurato è un rumore di clic o schiocco quando si gira. Di solito il rumore diventa più forte quando si accelera in curva. Nei casi peggiori, un giunto CV esterno mal consumato può anche disintegrarsi durante la guida, il che potrebbe creare una situazione potenzialmente pericolosa.
I guasti del giunto CV interno sono rari. Uno dei sintomi di un giunto CV interno guasto è lo scuotimento o la vibrazione laterale (da un lato all’altro) durante l’accelerazione. Un giunto CV interno usurato può anche causare un clunking quando si passa dalla marcia alla retromarcia o dall’accelerazione alla decelerazione.

Riparazioni del giunto CV

Se un avvio danneggiato del giunto CV viene preso in tempo, è sufficiente sostituire l’avvio e riempire nuovamente il giunto CV con grasso fresco. Questo è molto più economico che sostituire l’intero giunto o albero di trasmissione. La sostituzione dello stivale del giunto CV costa da 180 a 350 dollari. La parte di solito non è molto costosa, ma una discreta quantità di lavoro è coinvolto per sostituirlo. Lo stivale del giunto omocinetico è tipicamente venduto come un kit con grasso fresco e nuovi morsetti.
Se un giunto omocinetico stesso è usurato, non può essere riparato; dovrà essere sostituito con una parte nuova o ricondizionata. A volte, un giunto omocinetico non viene fornito separatamente. In questo caso, l’intero albero di trasmissione dovrà essere sostituito. La sostituzione dell’albero di trasmissione potrebbe costare da 380 a 800 dollari in un’officina.

Se avete intenzione di sostituire lo stivale del giunto omocinetico o un albero di trasmissione da soli, avrete bisogno di una forte chiave dinamometrica (o una barra di rottura) e la presa della misura giusta per allentare il dado di bloccaggio del giunto omocinetico principale o dado del mozzo (nella foto) perché è molto stretto. Inoltre, siate pronti che il giunto sferico inferiore dovrà uscire nella maggior parte dei casi, e potrebbe essere abbastanza difficile da fare senza strumenti speciali. Il dado del mozzo dovrà anche essere riavvitato alla coppia specificata dopo che la riparazione è stata completata. Controllate il manuale di riparazione per le istruzioni e le specifiche di coppia.

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