I migliori freni a disco per mountain bike: 10 dischi idraulici testati
Cercate nuovi freni per la vostra mountain bike? La nostra lista dei migliori freni a disco per mountain bike ha messo testa a testa dieci popolari sistemi a disco idraulici.
Avere buoni freni sulla tua bici ti fa andare più veloce. Sembra un ossimoro? Forse, ma è vero. Il fatto è che se sai di poter riportare rapidamente ed efficacemente la tua velocità sotto controllo, è più probabile che tu la lasci salire nella zona rossa. Si diventa un ciclista più veloce e più controllato.
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Per un maggiore controllo della bicicletta, non si desidera solo la potenza, ma anche una modulazione efficace di tale potenza, dove sottili variazioni nella forza della leva danno una forza frenante molto più controllabile, piuttosto che una sensazione on/off.
In questo modo, ridurrai lo slittamento involontario e la conseguente riduzione della potenza frenante e del controllo della moto. Vuoi la precisione per portarti proprio al limite della rottura della trazione, che è dove otterrai la massima potenza di arresto.
Era solito che solo i piloti gravity considerassero le pinze a quattro pistoni, ma con le moto da trail sempre più capaci, hanno bisogno di freni più potenti per tenerle sotto controllo. Quattro pistoni forniscono più forza frenante e una migliore dissipazione del calore, quindi si sono gradualmente insinuati nella corrente principale, diventando la scelta di sempre più piloti, sia come specifiche originali su moto complete che come sostituzioni aftermarket.
Certo, le unità a due pistoni hanno ancora acri di potenza a portata di mano, quindi non cancellatele se preferite una configurazione più semplice con meno pistoni da appiccicare o malfunzionare, meno peso (anche se questo è marginale) e un costo inferiore.
Un certo livello di regolabilità è utile per un controllo efficace e per ridurre la fatica della mano. I piloti con le mani più piccole vorranno una leva più corta, una regolazione che la maggior parte dei set ha come standard, ma la capacità di cambiare il punto di morso del freno può anche aiutare a portarlo nello sweet-spot in cui le dita hanno la massima leva.
Praticamente parlando, si desidera che i freni abbiano bassi requisiti di manutenzione, che le unità idrauliche generalmente portano (salvo per lo spurgo occasionale), e una facile sostituzione delle pastiglie dei freni quando è il momento.
Con tutto questo in mente, abbiamo imbullonato 10 set di freni, con un rotore da 200 mm all’anteriore e 180 mm al posteriore, e ci siamo fatti strada lungo le discese, controllando potenza, sensazione, dissolvenza, modulazione e affidabilità.
Ci sono stati molti scambi di bici nel mezzo delle discese per confrontare direttamente le configurazioni, più molte sessioni di montaggio e smontaggio, prima di un testa a testa finale.
NOTA: Tutti i pesi e i prezzi si riferiscono a un singolo freno (pinza anteriore, tubo e leva, ma nessun rotore o adattatore, salvo diversa indicazione).
I migliori freni a disco per mountain bike, valutati dai nostri esperti tester
- Formula Cura 4: £150 / AU$295
- Hope Tech 3 E4: £ 175 / € 220 / $ 220 / AU$350
- Shimano Deore M6000: £ 75 / $ 103
- SRAM Code RSC: £ 240 / € 270 / $ 245 / AU$350
- Clarks Clout 1: £ 25 inc. rotore
- Hope Tech 3 X2: £155 / €195 / $195 / AU$320
- SRAM G2 Ultimate: £265
Formula Cura 4
- Pistoni: Quattro
- Fluido: Olio minerale
- Peso: 246g
- Regolazioni: Reach (TD)
- Prezzo: £150 / AU$295
Senza molta esperienza con i freni Formula negli ultimi anni, abbiamo provato il Cura 4 senza aspettative. Il montaggio e lo spurgo sono stati un po’ complicati, con le pastiglie strette che rendevano difficile ottenere un risultato senza sfregamenti, e l’angolo fisso del tubo sulla pinza significava che il percorso del tubo era un po’ disordinato, ma una volta risolto (o accettato) ci è piaciuta molto la leva elegante e la pinza. Anche il peso (il secondo più basso del test) è buono.
C’è potenza a palate, ma il modo fluido e progressivo in cui viene applicata è ancora più impressionante, rendendo facile raggiungere quella magica pressione “appena sotto” prima di rompere la trazione.
Non c’è regolazione del punto di morso, ma una volta che è stato impostato (con una chiave a brugola), non ci abbiamo pensato comunque.
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Hope Tech 3 E4
- Pistoni: Quattro
- Fluido: DOT 5.1
- Peso: 256g
- Regolazioni: Reach (TF), bite point (TF)
- Prezzo: £175 / €220 / $220 / AU$350
Con una scelta di leve e pinze che possono essere mescolate e abbinate nella gamma Hope, abbiamo optato per la leva Tech 3 con la pinza E4 a quattro pistoni.
La Tech 3 è leggermente più pesante dell’opzione Race più parsimoniosa (di circa 40g), ma quello che perde in peso e hardware in titanio lo guadagna in regolazione on-the-fly, attraverso i quadranti tool-free reach e bite-point.
È compatibile con i comandi Shimano I-Spec A, per ridurre l’ingombro sul manubrio, e altri standard sono disponibili come optional. Si tratta di un kit industriale molto solido, costruito per durare una vita.
L’E4, nel frattempo, è una pinza monoblocco, lavorata in CNC da una lega T6, con quattro pistoni fenolici che spingono fuori una potenza di arresto seria. Le pastiglie a caricamento dall’alto rendono più facile la sostituzione, e l’intero sistema del fluido DOT è spurgato utilizzando il metodo del serbatoio aperto della vecchia scuola, che è facile una volta che hai preso la mano.
Insieme, la leva e la pinza sono a dir poco eccellenti, con un sacco di potenza da chiamare attraverso componenti superbamente progettati e regolabili. La sensazione della leva è ferma, con forse un po’ meno feedback rispetto al meglio del resto, ma un’azione coerente e liscia più che compensa questo.
Tutto, dalla lama della leva solida e fossilizzata al grande, guanto-friendly punto di morso e raggiungere-regolare i quadranti sono ben pensato e facile da tweak, e montaggio e spurgo sono un gioco da ragazzi, troppo.
Con un peso impressionante di 256g che si confronta bene con la concorrenza (304g per Shimano XT quattro-pot, per esempio), il prezzo sembra davvero molto ragionevole, così abbiamo trovato la combinazione Tech 3/E4 difficile da vedere oltre.
Aggiungi le opzioni di personalizzazione come gli adattatori del cambio e una varietà di materiali di pastiglie freno, e hai un vincitore sulle tue mani. Tutto ciò che rimane è scegliere tra le finiture nero, viola, rosso, arancione, blu e argento anodizzato, e comprare un rotore flottante da 45 a 50 sterline per coordinare davvero il colore del vostro prezioso destriero.
- Leggi la recensione completa del freno Hope Tech 3 E4
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Shimano Deore M6000
- Pistoni: Due
- Fluido: Olio minerale
- Peso: 278g
- Regolazioni: Reach (TD)
- Prezzo: £75 / $103
I freni Deore di Shimano sono stati a lungo i nostri dischi economici. Semplicemente funzionano bene, ad una frazione del costo degli altri, quindi perché guardare altrove?
Quasi ogni tester del team ha una bici con freni Deore da qualche parte nella sua scuderia. Quest’ultima versione, la M6000, beneficia di caratteristiche derivate dai livelli più alti della scala Shimano, come i morsetti della barra incernierati e la regolazione della portata tramite bulloni a brugola dietro la leva, quindi è lontano dalla configurazione di base che ci si potrebbe aspettare.
Potenza e modulazione sono più che adeguate anche, con una buona miscela di azione positiva della leva e alimentazione regolare con una maggiore pressione della leva. Aggiungete la leva particolarmente solida e a lama larga e, per i soldi, semplicemente non potete sbagliare.
- Leggi la nostra recensione completa dello Shimano Deore M6000
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SRAM Code RSC
- Pistoni: Quattro
- Fluido: DOT 5.1
- Peso: 330g
- Regolazioni: Reach (TF), bite point (TF)
- Prezzo: £240 / €270 / $245 / AU$350
Il Code RSC a quattro pistoni di SRAM offre un’incredibile potenza di arresto con un’eccellente sensazione e modulazione. Questo lo rende una scelta ideale per i ciclisti più pesanti, quelli con bici elettriche pesanti o per coloro che puniscono regolarmente i loro freni su discese alpine.
Se il G2 Ultimate non è abbastanza per la grinta pura su lunghe discese (e si dovrebbe lavorare molto duramente per questo essere il caso) poi SRAM ha il Code RSC. Costruito con una pinza più robusta, pistoni più grandi da 15/16 mm e pastiglie sinterizzate di serie, si sente più capace, anche su sentieri meno estremi, con un punto di morso super-positivo e un’azione della leva solida e liscia. Questo è in parte grazie al cuscinetto del perno che riduce il gioco nella leva, ma tutto si sente rassicurante solido.
La potenza è fuori dalle classifiche, ma ben controllata e facilmente modulabile, e il sistema Bleeding Edge di SRAM rende il taglio dei tubi un gioco da ragazzi. Il prezzo e il peso sono alti, quindi vale la pena guardare altri a meno che non si favorisca la discesa estrema.
- Leggi la nostra recensione completa della SRAM Code RSC
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Clarks Clout 1
- Pistoni: Due
- Fluido: Olio minerale
- Peso: 304g
- Regolazioni: Reach (TD)
- Prezzo: £25 inc. rotore
Tanto di cappello a Clarks per aver prodotto un efficace freno a disco idraulico per £24,99, o anche meno se si acquistano due (£44,99). E quel prezzo include un rotore da 160mm o 180mm.
Viene persino fornito con un’oliva e un barbiglio per tagliare il tubo (il tubo anteriore era già troppo corto per le nostre bici da trail più lunghe, ma questo non è il tipo di utilizzo per cui è realmente progettato). Perché il morsetto della barra non è incernierato, è necessario far scorrere la presa fuori, ma la leva si adatta facilmente e ha una sensazione solida per il prezzo.
Mentre manca di morso e potenza rispetto ai modelli più costosi, il Clout funziona passabilmente bene. Se state aggiornando una bici di base da dischi economici a cavo, sarà molto più avanti di quello che avete attualmente. Non aspettatevi prestazioni aggressive, ma per il prezzo è eccezionale.
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Hope Tech 3 X2
- Pistoni: Due
- Fluido: DOT 5.1
- Peso: 242g
- Regolazioni: Reach (TF), bite point (TF)
- Prezzo: £155 / €195 / $195 / AU$320
Un’evoluzione del buon vecchio freno Hope Mini, l’X2 è stato progettato per prendere tutte le prestazioni di quel noto freno e radere via qualche grammo in più.
È il più leggero sul test e, dalla nostra esperienza, non a spese delle prestazioni. La leva Tech 3 (usata anche sulla E4 testata qui) è eccellente, con il punto di morso e la portata facilmente regolabili tramite grandi quadranti adatti ai guanti.
Anche il montaggio e la regolazione sono semplici, con un attacco girevole del tubo a forma di banjo e tamponi per l’ingresso dall’alto che rendono la manutenzione un gioco da ragazzi.
La nostra unica negazione è che per soli 20 £ e 14 g in più, è possibile passare alla E4 a quattro pistoni e ottenere un upgrade di potenza incisivo. Raddoppierebbe il numero di pistoni per andare male, ma i ricambi e il servizio di Hope sono secondi a nessuno.
- Leggi la nostra recensione completa della Hope Tech 3 X2
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SRAM G2 Ultimate
- Pistoni: Quattro
- Fluido: DOT 5.1
- Peso: 268g
- Regolazioni: Reach (TF), bite point (TF)
- Prezzo: £265
Prendendo il titolo di ‘più costoso sul test’ con un bel margine, sarebbe giusto aspettarsi molto da questa sostituzione della Guida da SRAM. Fortunatamente, lo abbiamo trovato consegnato, ma arrivando a quasi 100 sterline più caro del molto capace Hope E3, si può trovare difficile giustificare la spesa extra.
Tutto, dalla pura grinta che offre alla modulazione light-touch è eccellente sul sentiero, e non abbiamo altro che elogi per le sue prestazioni su terreni impegnativi. I nuovi pistoni fenolici resistono bene alle temperature estreme.
Piccoli tocchi come la bella lama della leva in carbonio e la finitura della pinza, il cuscinetto liscio del perno della leva e l’hardware ‘arcobaleno’ possono incoraggiare alcuni a scavare a fondo, e non possiamo criticare le prestazioni. Quindi, se scegliete il G2, non rimarrete delusi.
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Hayes Dominion A4
- Pistoni: Quattro
- Fluido: DOT 5.1
- Peso: 308g
- Regolazioni: Reach (tool-free), bite point (tool-driven)
- Prezzo: £200 / $230 / AU$459
Hayes si è concentrato sui dettagli con il Dominion A4, che rende il freno più facile da montare del solito. Dopo aver stretto i bulloni della pinza, è possibile utilizzare le piccole viti di grub ‘Crosshair’ per fare micro-regolazioni finali alla sua posizione rispetto al rotore, rendendo molto più semplice ottenere le cose allineate perfettamente.
Anche la regolazione del raggio d’azione sulla leva è facile da inserire e disinserire, con l’ampia gamma che consente di impostare la lama nella posizione perfetta per tutte le dimensioni della mano e le preferenze.
Mentre la potenza è un po’ carente rispetto ad alcune altre quattro-pot in prova, va bene per il 99 per cento della guida. La modulazione è buona, ma richiede un sacco di corsa della leva per massimizzare la forza frenante. La A4 è anche abbastanza costosa e non è la più leggera.
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Magura MT7 Pro
- Pistoni: Quattro
- Fluido: Olio minerale
- Peso: 250g
- Regolazioni: Reach (TF), bite point (TD)
- Prezzo: £189 / $239 / €215
Leggero, dal prezzo ragionevole e altamente personalizzabile, siamo stati inizialmente molto presi dalla MT7 Pro. Abbiamo avuto alcuni problemi quando si è trattato di montarlo però.
Triming il tubo e lo spurgo del sistema come da istruzioni di Magura ha portato ad un’azione perfettamente positiva sul banco di lavoro, ma dopo 15 minuti di trail riding, la leva ha iniziato a tirare verso la barra. Abbiamo dovuto ripetere questo processo tre volte prima di ottenere finalmente tutta l’aria fuori, quindi ci deve essere qualche sacca d’aria difficile da spurgare nel corpo della pinza.
Una volta ripulito, non potevamo discutere con l’uscita di potenza di questo mostro, che offre livelli di grinta da braccio con un leggero tocco della leva. Anche il punto di morso è inequivocabilmente positivo.
Alcuni tester avrebbero preferito più corsa della leva, ma altri hanno amato la sensazione del MT7 Pro.
- Leggi la nostra recensione completa del Magura MT 7 Pro
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Shimano Deore XT M8020
- Pistoni: Quattro
- Fluido: Olio minerale
- Peso: 314g
- Regolazioni: Reach (TF), bite point (TD)
- Prezzo: £165 / $172
L’M8020 è l’ultimo di una lunga serie di affidabili freni XT, con un dichiarato 10 per cento di potenza frenante in più rispetto al suo fratello a due pistoni M8000.
Abbiamo sentito un netto miglioramento, non solo nella potenza ma anche nel punto di morso positivo, che ispira fiducia. Tuttavia, dopo alcuni giri, il punto di morso ha perso la sua coerenza, vagando leggermente e facendoci afferrare la leva prima, nel caso in cui fosse necessario tirarla più del solito. L’effetto era sottile, però, e la potenza era ancora lì.
L’abbiamo trovato generalmente un freno superbo con zero problemi di set up. È un peccato che Shimano non fornisca un set completo di ricambi – se il tuo freno muore puoi solo sostituire intere leve o pinze. Il sistema di garanzia è buono però, quindi sei al sicuro per almeno due anni.
- Leggi la nostra recensione completa dello Shimano Deore XT M8020
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Cosa cercare quando si acquistano freni a disco per mountain bike
Dimensione del rotore
I rotori più grandi esercitano più forza sul pneumatico e hanno una superficie maggiore per raffreddarsi nelle discese sostenute, il che li fa lavorare in modo ottimale, ma sono più pesanti.
Regolazione
La maggior parte dei freni offre la regolazione del raggio d’azione, permettendoti di impostare la distanza della leva dalla barra per adattarla alle dimensioni della tua mano. Alcuni offrono anche la regolazione del bite point (o corsa libera), variando la quantità di corsa libera della leva prima che la pastiglia si colleghi al rotore. Questo può essere sia senza attrezzi che guidato da attrezzi.
Rimozione delle pastiglie
Se le pastiglie sono rimovibili dalla parte superiore della pinza, possono essere pulite o sostituite senza il fastidio di rimuovere prima la ruota. Non devi farlo spesso, ma è comodo e molto più facile quando lo fai.
Materiale delle pastiglie
La maggior parte dei freni ha pastiglie organiche fatte di resina, vetro, gomma e altri materiali non metallici. Danno un buon “morso” da freddo, ma possono perdere potenza quando si surriscaldano e si usurano rapidamente. Le pastiglie sinterizzate hanno più frammenti metallici nella mescola e possono suonare aspre, ma si consumano molto meglio e non soffrono di surriscaldamento così tanto.
Fluido dei freni
I freni idraulici usano olio minerale o fluido DOT per guidare i pistoni. Il fluido DOT è dannoso per la pelle e la vernice, e ha bisogno di una gestione più attenta rispetto all’olio minerale, ma affronta meglio l’assorbimento dell’acqua. Entrambi sono efficaci ma devono essere cambiati regolarmente per ottenere le migliori prestazioni.