I peggiori problemi del furgone Mercedes Sprinter possono costarvi migliaia

Il Mercedes-Benz Sprinter è una scelta di punta sia per i furgoni utilitari che per i camper vanlife. È anche un’ottima scelta. Infatti, con un motore diesel, uno Sprinter vedrà facilmente una durata di vita di oltre 300.000 miglia. Finché si rimane in cima alla manutenzione regolare, la longevità di un Mercedes Sprinter vi servirà bene. Ma questi furgoni non sono privi di alcuni grandi problemi comuni, e questi problemi sono costosi da riparare.

Costi di manutenzione Mercedes

Il reperimento dei ricambi Mercedes è un compito potenzialmente difficile. E l’acquisto di parti diventa costoso. La differenza tra la manutenzione di una Ford Expedition ovviamente costerà molto meno di quella di una Mercedes Classe G. Il confronto è chiaro. Mentre sentirete la differenza Mercedes-Benz nella maneggevolezza dello Sprinter – specialmente nelle manovre sulle strade cittadine – l’altro lato della medaglia è che i costi di manutenzione tendono ad essere più alti per il furgone Mercedes.

Perché, secondo Jalopnik, l’unico pezzo di un Mercedes-Benz Sprinter che è di provenienza locale è la batteria. Con ogni altra parte che viene spedita a livello internazionale e riassemblata qui negli Stati Uniti, ci sono solo tante parti disponibili. E non è che vengano spediti gratis. Si paga per la Mercedes-Benz di produzione tedesca e si ottiene l’ingegneria tedesca e il fantastico diesel tedesco. Ma devi anche fare i conti con l’alto costo dei pezzi di ricambio.

Soprattutto i modelli successivi al 2008, perché le norme statunitensi sul diesel sono cambiate in quel periodo e il modo in cui gli Sprinter sono stati costruiti è stato modificato, rendendo le riparazioni molto più costose. Tom Robertson di A. Blair Enterprises Inc. ha impiegato una flotta di Sprinter per diversi anni. Spiega queste modifiche come “un sistema di scarico estremamente complesso e costoso per conformarsi ai nostri regolamenti governativi.”

Gli Sprinter sono complicati

Questi sistemi complicati sono in gran parte ciò che va storto su un furgone Mercedes-Benz Sprinter. Certo, all’esterno sembrano semplici, resistenti e a bassa manutenzione. Ma quando li si conosce meglio, si scopre che sono bisognosi e richiedono molta più attenzione di quanto si pensasse. E il prezzo di concedere l’adeguata quantità di attenzione a questi sistemi complicati si aggiunge alla grande.

Per esempio, la pompa del fluido di scarico diesel (DEF) è composta da un sensore di temperatura DEF, un sensore di livello, un serbatoio, un’unità di controllo, sensori e attuatori. Quando queste parti falliscono – e di solito lo fanno una volta che il motore ha accumulato 100.000 miglia – possono costare da 600 a oltre 1.000 dollari ciascuna per la sostituzione.

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La manutenzione è esclusiva del concessionario

Alla spesa per possedere un furgone Mercedes-Benz Sprinter si aggiunge il fatto che questi sistemi complessi sono così intricati che è quasi impossibile trovare qualcuno che li lavori. A meno che non si tratti di un meccanico certificato Mercedes presso il concessionario. Kristen di Bearfoot Theory dice: “Poiché il computer di questi Sprinter è così complicato, la maggior parte dei meccanici regolari non li tocca, lasciando il concessionario come unica opzione quando si ha un problema.”

Per questo motivo, consiglia che se si acquista uno Sprinter la garanzia estesa vale il costo. La sua garanzia ha coperto le riparazioni sui due Mercedes Sprinter in cui ha vissuto perché ha investito nella copertura extra. Infatti, Kristen raccomanda lo Sprinter per la vita da furgone. Ma per una flotta commerciale investire in garanzie estese per, diciamo, una mezza dozzina di furgoni da lavoro non è una spesa molto attraente.

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Il Mercedes-Benz Sprinter

Ci sono molte ragioni convincenti per comprare uno Sprinter. Soprattutto se siete in grado di fare la manutenzione regolare come il cambio dell’olio da soli. Ma se state pensando di acquistare un furgone da lavoro Mercedes, è bene sapere che c’è la possibilità che questi furgoni possano costare un sacco di soldi se dovessero richiedere una riparazione.