Leith Cars Blog

Noi di Autopark Honda abbiamo come missione quella di connettere le persone con la loro auto perfetta. Crediamo che più cose sai sulle auto, più le amerai, ed è per questo che siamo qui per dirti tutto sui freni.

Passiamo sui nostri freni ogni volta che saliamo in macchina (si spera) e le persone sembrano conoscere molto bene il loro uso – specialmente nelle corsie a flusso libero. Tuttavia, pochi sanno molto dell’hardware reale dietro il processo di frenata.

Piuttosto che coprire quella che speriamo sia l’ovvia importanza dei freni, stiamo per delineare i due tipi più comuni di freni. Esamineremo i loro punti di forza e di debolezza nell’uso quotidiano, vi mostreremo come funzionano e poi li confronteremo.

Freni a tamburo

I freni a tamburo sono l’originale sistema di frenata su pneumatico. Prima della loro introduzione, i freni erano essenzialmente un blocco di legno su una leva che premeva contro il pneumatico (noto anche come freno a mano). I primi freni a tamburo furono introdotti nel 1900 su una Maybach, e furono brevettati due anni dopo dal leggendario ingegnere automobilistico Louis Renault.

Potremmo scrivere una lunga spiegazione su come funzionano i freni a tamburo, ma non si può battere un video informativo:

Problemi con i freni a tamburo

Siccome i componenti di un freno a tamburo sono tutti alloggiati in un tamburo di metallo, tendono a riscaldarsi molto rapidamente. Quando i freni a tamburo si riscaldano, si guastano perché i freni caldi producono meno attrito. Meno attrito producono, meno sono efficaci nel rallentare le ruote. Questo fenomeno è spesso chiamato brake fade.

Mentre i moderni freni a tamburo hanno fatto molta strada in termini di design, il brake fade è ancora un grande svantaggio per il loro uso. Per questo motivo, i freni a tamburo si trovano tipicamente sulle ruote posteriori di un’auto, o da nessuna parte. Il loro sostituto? I freni a disco.

Freni a disco

I freni a disco furono brevettati da Frederick William Lanchester nel 1902, lo stesso anno in cui Louis Renault brevettò i freni a tamburo. Anche se erano il design superiore, ci sarebbe voluto mezzo secolo prima che la tecnologia potesse produrre con successo le parti necessarie.

Nel 1953, Jaguar – una piccola azienda all’epoca – sviluppò i primi affidabili freni a disco con pinza per la loro auto da corsa C-Type. La C-Type partecipò alla 24 Ore di Le Mans del 1953 e portò a casa il primo posto. Più tardi quell’anno, la Austin-Healey 100S sarebbe stata la prima auto di serie venduta con tutti i freni a disco.

Da quel momento, i freni a disco sono diventati lo standard per i veicoli ad alte prestazioni. Funzionano in base allo stesso principio di attrito dei freni a tamburo, ma sono meno soggetti a guasti dovuti al surriscaldamento e si asciugano più velocemente quando sono bagnati. Questo è dovuto al loro design a cielo aperto, invece di essere alloggiati in un involucro di metallo, come i freni a tamburo.

Ancora una volta, ecco un bel video che spiega in dettaglio come funzionano i freni a disco:

Drum vs Disc

Quindi quale tipo di freno è migliore? Come per la maggior parte delle cose nella vita, la risposta è raramente chiara. I freni a tamburo hanno alcuni grossi difetti di progettazione: si surriscaldano troppo velocemente, impiegano più tempo per asciugarsi e sono tipicamente più pesanti dei freni a disco.

Al tempo stesso, i freni a disco non possono essere usati come freno di stazionamento perché si espandono quando fanno caldo e si contraggono quando fanno freddo. Se ci affidassimo a loro come freno di stazionamento dopo averli usati, alla fine si raffredderebbero, si restringerebbero e perderebbero il contatto con il disco del freno. Ovviamente qui avremmo un problema.

I due freni sono semplicemente diversi. I freni a disco sono la scelta più efficace e affidabile, ma hanno i loro limiti. I freni a tamburo non sono molto pratici, ma sono cruciali per parcheggiare un’auto – a meno che, ovviamente, non vogliate tornare ai blocchi di legno sui bastoni.

Pertanto, i freni a tamburo sono spesso ancora presenti nelle auto moderne. I produttori di solito equipaggiano le ruote anteriori con freni a disco, poiché sono quelle che devono lavorare di più, e i freni a tamburo nella parte posteriore. Alcune auto sportive usano freni a disco su tutte e quattro le ruote, ma hanno un freno a tamburo aggiuntivo per scopi di parcheggio.

Parlando di freni

Ti farebbe comodo un nuovo set? Potrebbe essere il momento se iniziate a sentire qualche stridore quando frenate. A volte quel rumore di freni potrebbe essere solo detriti sulle pastiglie dei freni, ma può anche indicare che hanno bisogno di essere sostituite.