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freni a tamburo vs freni a disco

freni a disco vs freni a tamburo

Noi di Autopark Honda abbiamo come missione quella di connettere le persone con la loro auto perfetta. Crediamo che più cose sai sulle auto, più le amerai, ed è per questo che siamo qui per dirti tutto sui freni.

Passiamo sui nostri freni ogni volta che saliamo in macchina (si spera) e le persone sembrano conoscere molto bene il loro uso – specialmente nelle corsie a flusso libero. Tuttavia, pochi sanno molto dell’hardware reale dietro il processo di frenata.

Piuttosto che coprire quella che speriamo sia l’ovvia importanza dei freni, stiamo per delineare i due tipi più comuni di freni. Esamineremo i loro punti di forza e di debolezza nell’uso quotidiano, vi mostreremo come funzionano e poi li confronteremo.

Freni a tamburo

I freni a tamburo sono l’originale sistema di frenata su pneumatico. Prima della loro introduzione, i freni erano essenzialmente un blocco di legno su una leva che premeva contro il pneumatico (noto anche come freno a mano). I primi freni a tamburo furono introdotti nel 1900 su una Maybach, e furono brevettati due anni dopo dal leggendario ingegnere automobilistico Louis Renault.

Potremmo scrivere una lunga spiegazione su come funzionano i freni a tamburo, ma non si può battere un video informativo:

Problemi con i freni a tamburo

Siccome i componenti di un freno a tamburo sono tutti alloggiati in un tamburo di metallo, tendono a riscaldarsi molto rapidamente. Quando i freni a tamburo si riscaldano, si guastano perché i freni caldi producono meno attrito. Meno attrito producono, meno sono efficaci nel rallentare le ruote. Questo fenomeno è spesso chiamato brake fade.

Mentre i moderni freni a tamburo hanno fatto molta strada in termini di design, il brake fade è ancora un grande svantaggio per il loro uso. Per questo motivo, i freni a tamburo si trovano tipicamente sulle ruote posteriori di un’auto, o da nessuna parte. Il loro sostituto? I freni a disco.

Freni a disco

I freni a disco furono brevettati da Frederick William Lanchester nel 1902, lo stesso anno in cui Louis Renault brevettò i freni a tamburo. Anche se erano il design superiore, ci sarebbe voluto mezzo secolo prima che la tecnologia potesse produrre con successo le parti necessarie.

Nel 1953, Jaguar – una piccola azienda all’epoca – sviluppò i primi affidabili freni a disco con pinza per la loro auto da corsa C-Type. La C-Type partecipò alla 24 Ore di Le Mans del 1953 e portò a casa il primo posto. Più tardi quell’anno, la Austin-Healey 100S sarebbe stata la prima auto di serie venduta con tutti i freni a disco.

Freni a disco contro freni a tamburo

Da quel momento, i freni a disco sono diventati lo standard per i veicoli ad alte prestazioni. Funzionano in base allo stesso principio di attrito dei freni a tamburo, ma sono meno soggetti a guasti dovuti al surriscaldamento e si asciugano più velocemente quando sono bagnati. Questo è dovuto al loro design a cielo aperto, invece di essere alloggiati in un involucro di metallo, come i freni a tamburo.

Ancora una volta, ecco un bel video che spiega in dettaglio come funzionano i freni a disco:

Drum vs Disc

Quindi quale tipo di freno è migliore? Come per la maggior parte delle cose nella vita, la risposta è raramente chiara. I freni a tamburo hanno alcuni grossi difetti di progettazione: si surriscaldano troppo velocemente, impiegano più tempo per asciugarsi e sono tipicamente più pesanti dei freni a disco.

Al tempo stesso, i freni a disco non possono essere usati come freno di stazionamento perché si espandono quando fanno caldo e si contraggono quando fanno freddo. Se ci affidassimo a loro come freno di stazionamento dopo averli usati, alla fine si raffredderebbero, si restringerebbero e perderebbero il contatto con il disco del freno. Ovviamente qui avremmo un problema.

I due freni sono semplicemente diversi. I freni a disco sono la scelta più efficace e affidabile, ma hanno i loro limiti. I freni a tamburo non sono molto pratici, ma sono cruciali per parcheggiare un’auto – a meno che, ovviamente, non vogliate tornare ai blocchi di legno sui bastoni.

Freni a disco vs freni a tamburo

Pertanto, i freni a tamburo sono spesso ancora presenti nelle auto moderne. I produttori di solito equipaggiano le ruote anteriori con freni a disco, poiché sono quelle che devono lavorare di più, e i freni a tamburo nella parte posteriore. Alcune auto sportive usano freni a disco su tutte e quattro le ruote, ma hanno un freno a tamburo aggiuntivo per scopi di parcheggio.

Parlando di freni

Ti farebbe comodo un nuovo set? Potrebbe essere il momento se iniziate a sentire qualche stridore quando frenate. A volte quel rumore di freni potrebbe essere solo detriti sulle pastiglie dei freni, ma può anche indicare che hanno bisogno di essere sostituite.

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