Richmond, VA – Main Street Station (RVM)

Main Street Station
1500 East Main Street
Richmond, VA 23219

Orari della stazione

Entrate annuali dei biglietti (FY 2020): $1,521,713
Annual Station Ridership (FY 2020): 30.125

• Proprietà
• Tratti serviti
• Contatto
• Link alla comunità locale

• Proprietà della struttura: Città di Richmond
• Proprietà del parcheggio: Città di Richmond
• Piattaforma di proprietà: Città di Richmond
• Proprietà della pista: Città di Richmond

Todd Stennis
Contatto regionale
[email protected]
Per informazioni su tariffe e orari Amtrak, visita il sito Amtrak.com o chiama il numero 1-800-USA-RAIL (1-800-872-7245).

La stazione di Main Street nel quartiere Shockhoe Bottom di Richmond, un National Historic Landmark, è il secondo dei due collegamenti ferroviari tra questa capitale del sud e il grande Corridoio Nord-Est; il primo, la stazione Staples Mill Road, si trova a nord della città nella periferia della contea di Henrico. Servita da Amtrak e dagli autobus della Greater Richmond Transit Company, la stazione di Main Street ospita un Virginia Welcome Center fornito di informazioni sulle destinazioni turistiche locali e statali, e porzioni dell’edificio possono essere affittate per una varietà di eventi. La stazione è anche a pochi passi dal capolinea occidentale del Virginia Capital Trail, un percorso multiuso di quasi 52 miglia popolare tra ciclisti, pattinatori, camminatori e corridori che collega Richmond a Williamsburg.

L’impianto di Main Street è stato aperto per servire come stazione di unione per due grandi ferrovie, la Seaboard Air Line (SAL) Railroad, che corre a nord e a sud, e la Chesapeake and Ohio (C&O) Railroad, che corre a est e a ovest. L’edificio di testa e la rimessa dei treni furono originariamente progettati da Wilson, Harris, & Richards, famosi specialisti di terminali ferroviari di Philadelphia, prima della guerra ispano-americana, nel 1898. Le difficoltà economiche che seguirono la guerra ritardarono la costruzione e la struttura non fu aperta fino al 27 novembre 1901. Dal punto di vista architettonico, la stazione presenta un eccellente esempio dello stile Beaux Arts adattato in quello che è stato definito Second Renaissance Revival, risalente agli anni 1880 e promosso dal primo architetto del XIX secolo Richard Morris Hunt.

Sette campate larghe sui lati d’ingresso e tre sui lati laterali, l’edificio del terminal è rivestito con eleganti mattoni pompeiani e molti abbellimenti architettonici in pietra e terracotta. Una loggia a cinque campate, con capitelli corinzi sulle sue colonne e rose scolpite nella faccia inferiore degli archi, si trova sopra il portico di pietra bugnata con i suoi propri archi segmentati; una torre ornata a sei piani con quattro quadranti d’orologio si trova all’angolo sud-ovest dell’edificio – un familiare punto di riferimento di Richmond per chi guida sulla Interstate 95. Il tetto a punta ripida è coperto da tegole di argilla rossa e trafitto da due file di abbaini. Il corpo principale della casa madre è alto quattro piani e originariamente conteneva le sale d’attesa della stazione, le biglietterie, le stanze per uomini e donne, le sale da pranzo e le stanze per la pensione al primo e al secondo piano; e gli uffici della ferrovia ai due piani superiori.

La rimessa dei treni di 123 per 517 piedi sul lato nord della stazione è anche storicamente designata, e fu una delle ultime rimesse dei treni con tetto a capanna mai costruite, poiché gli architetti presto passarono a rimesse più lunghe ad arco. Costruita dalla Wilson Brothers di Filadelfia, la stessa ditta responsabile dei mastodontici capannoni ad arco di Filadelfia e della Reading Railroad, la struttura è uno dei primi esempi di capriate in acciaio rivettate, che ora sono una costruzione standard. La piattaforma più recente è sopra il livello della strada ma poggia sui suoi tralicci originali. Questo lo rende il più grande sistema di cavalletti ferroviari intatto del paese.

La stazione di Main Street è stata aggiunta al registro nazionale dei luoghi storici il 15 ottobre 1970, e designata come National Historic Landmark l’8 dicembre 1976.

Nel 1959, la SAL spostò i suoi servizi passeggeri alla stazione di Broad Street (ora il Museo della Scienza della Virginia) mentre la C&O mantenne il servizio passeggeri attraverso il terminal di Main Street così come gli uffici nei suoi piani superiori fino a quando Amtrak prese il servizio nel 1971. Tuttavia, dopo che l’uragano Agnes causò l’innalzamento del fiume James che inondò il primo piano della stazione, Amtrak interruppe il servizio passeggeri alla stazione di Main Street il 15 ottobre 1975.

La stazione rimase vuota per diversi anni fino a quando la SWA Development Corporation la comprò nel 1983 con il progetto di trasformarla in un centro commerciale. Alla vigilia della conversione, il 7 ottobre 1983, un incendio di sei allarmi distrusse i piani superiori e il tetto della casa madre. L’edificio fu successivamente restaurato, usando tegole replica, e il centro commerciale aprì nel 1985 ma chiuse poco tempo dopo. In questi anni di intervallo tra un servizio ferroviario attivo e l’altro, la stazione ospitava anche un nightclub di scarso successo – la zona di Shockhoe Bottom era un centro per la vita notturna a quel tempo. Nel 1990, il Dipartimento della Salute della Virginia aprì degli uffici nella struttura.

Con il passaggio dell’Intermodal Surface Transportation Efficiency Act del 1991, che sottolineava la conservazione dei sistemi esistenti prima della costruzione di nuove strutture, la sostenitrice del restauro e pianificatrice cittadina Viktoria Badger vide un’opportunità per finanziare il restauro della stazione e restituirla all’uso dei trasporti. Lei immaginava un vero hub di trasporto multimodale che servisse treni, navette, autobus, taxi, vanpool e servizio di autobus interurbano.

Lo Stato della Virginia acquistò la stazione nel 1995, e poco dopo, Badger contattò la Harry Weese Associates (HWA) di Washington, D.C. per fare lo studio iniziale di fattibilità sul restauro. Il processo di passaggio dallo studio ai piani alla costruzione, comprese le molteplici approvazioni e valutazioni, ha richiesto diversi anni, compreso il trasferimento della proprietà alla città di Richmond. Nel frattempo, l’ufficio HWA di Washington ha chiuso e molti dei partner si sono trasferiti a Chicago, poiché la società di architettura Gensler ha acquistato lo studio dopo la morte del suo fondatore. Fortunatamente per il progetto, il team è rimasto in gran parte intatto.

La costruzione è iniziata nell’agosto 2001, con sei mesi di sventramento interno, perché le pareti in gesso richiedevano un significativo abbattimento dell’amianto. I restauri sono stati eseguiti in seguito, cercando di far corrispondere i materiali originali e l’uso dell’edificio – una questione più complessa della riabilitazione. A complicare ulteriormente le cose c’era la mancanza di piani di costruzione per la casa madre, che ha portato a sorprese come la scoperta che alcuni pavimenti sopraelevati non erano fatti di cemento, ma di cenere di carbone compressa che cadeva a pezzi una volta scoperti. Altre sorprese furono la scoperta di molti ornamenti architettonici coperti e nascosti da tempo. Alcuni problemi durante la ristrutturazione furono risolti attraverso la sostituzione di materiali obsoleti, ma altri problemi strutturali erano più seri: fu aggiunto uno scheletro d’acciaio per sostenere il secondo piano della stazione. Inoltre, le norme edilizie erano cambiate negli anni trascorsi dal progetto originale del restauro, e i piani hanno dovuto essere modificati in alcuni casi man mano che si procedeva e si scoprivano i cambiamenti del codice applicabile.

Elementi moderni, come i sistemi di sicurezza di vita, i sistemi di sicurezza, il cablaggio di rete, un nuovo ascensore, gli aggiornamenti per conformarsi all’Americans with Disabilities Act, e gli aggiornamenti meccanici, elettrici e idraulici sono stati fatti nel modo più discreto possibile. Un’altra sfida importante per il restauro degli interni era la mancanza di campioni di vernice storica, dovuta agli incendi e ai danni causati dall’acqua nel corso degli anni. Portare l’illuminazione interna al codice moderno – molto più luminoso di quello che la stazione aveva originariamente – ha fatto sì che lo schema di colori storici proposto fosse un po’ più basso, ma ha ancora mantenuto i toni ricchi dell’epoca post-vittoriana. I colori scelti erano l’oro pesca, il verde schiuma di mare, il bianco francese e un avorio scuro tipico del periodo.

Anche l’esterno dell’edificio è stato restaurato, poiché la muratura pompeiana aveva bisogno di un’ampia puntinatura, gran parte della decorazione in terracotta aveva ceduto alle intemperie, le balaustre erano strutturalmente instabili e la pietra si stava deteriorando. Poiché i binari che passano davanti alla stazione erano attivi durante l’intero restauro, i lavori esterni dovevano fermarsi diverse volte al giorno per motivi di sicurezza. Il calcestruzzo fuso ha sostituito la piattaforma originale, secondo il codice, ma la struttura in ferro unica e decorativa della rimessa è stata conservata e anche le strutture di supporto in ferro sostitutive hanno emulato l’originale. Infine, l’illuminazione notturna delle caratteristiche della struttura restaurata è stata fatta non solo per ragioni di sicurezza, ma perché avrebbe avuto un impatto positivo sul quartiere e richiamato l’attenzione sulla rinascita della stazione.

Il restauro della sede centrale, insieme alla costruzione di una nuova piattaforma sopraelevata, un impianto meccanico, 156 posti auto e arte pubblica nella prima fase del progetto complessivo, è stato finanziato per 14,1 milioni di dollari. La ristrutturazione della rimessa dei treni è seguita nel 2004. Più di 53 milioni di dollari dei 54,1 milioni spesi in restauri sono stati assicurati dai governi federali, statali e locali. Amtrak ha ripristinato il servizio alla Main Street Station nel 2003 e nel corso degli anni ha discusso con i leader statali e locali sui cambiamenti di servizio nella regione che potrebbero aggiungere più treni al grande edificio.

Nel 2017, la città ha completato una ristrutturazione completa della rimessa dei treni, evidenziando la carpenteria originale e sostituendo i rivestimenti metallici sulle pareti esterne con pannelli di vetro che permettono alla luce naturale di inondare lo spazio. La rimessa offre due livelli. Il livello superiore è un unico grande spazio aperto, svettante e flessibile che offre ampie vedute della città; di notte, brilla dall’interno, uno spazio civico rinato e un faro per i viaggiatori del treno e per quelli che passano sull’interstatale. Con circa 40.000 piedi quadrati, il livello superiore può essere usato per una varietà di eventi pubblici e privati, dalle fiere d’arte alle serate di gala.

Nel 1607, quando gli esploratori inglesi di Jamestown risalirono il James fino alle sue cascate, trovarono un considerevole insediamento della confederazione tribale Powhatan nel sito che segnava il confine più occidentale della tribù. Gli esploratori non furono in grado di stabilire una postazione su quelle isole del fiume che durasse oltre il 1610. Non tornarono a stabilirsi fino a dopo il 1730, quando la Virginia House of Burgesses approvò il Warehouse Act, che richiedeva agli ispettori di classificare il tabacco in 40 luoghi diversi, comprese le cascate del James. Sette anni dopo, William Mayo arrivò e tracciò il piano stradale originale della città sulla riva nord del James, su un terreno fornito dal colonnello William Byrd II della vicina Westover Plantation; il nome deriva da Richmond, Inghilterra. La città fu fondata nel 1742, e divenne la capitale della colonia nel 1780 e del Commonwealth quando la Virginia fu ammessa all’Unione il 25 giugno 1788 come decimo stato.

Durante il periodo della guerra rivoluzionaria, Patrick Henry pronunciò il suo famoso discorso “Datemi la libertà o datemi la morte” nella chiesa di St. Questo discorso è accreditato per convincere la Camera dei Burgesses ad approvare una risoluzione che inviava le truppe della Virginia a combattere con i patrioti. Poco dopo che la capitale della colonia fu spostata a Richmond, le truppe britanniche sotto Benedict Arnold bruciarono la città, nel 1781. Ciononostante, la città si riprese e fu incorporata nel 1782.

Il suo posto come capitale dello stato e come un importante centro commerciale e porto alle cascate del James portò allo sviluppo di Richmond nella finanza, nel governo e nella lavorazione e commercio del tabacco. Lo sviluppo del fiume James e del canale Kanehwa, progettato da George Washington, così come il servizio di battelli a vapore sul James, contribuirono a questa crescita. Nel 1831 la rivoluzione industriale arrivò in città con la fondazione della Chesterfield Railroad Company, aprendo la sua linea a cavalli tra Manchester (sulla riva sud del James di fronte a Richmond) e le miniere di carbone di Chesterfield. Nel 1833, la più grande fonderia di ferro del sud, la Tredegar Ironworks, consolidò le operazioni con i suoi laminatoi e la Virginia Foundry di Richmond. Il primo servizio di locomotive a vapore arrivò con la Richmond, Fredericksburg and Potomac Railroad nel 1836, e la Richmond and Danville Railroad completò la sua linea fino a Danville nel 1854. La Virginia Central, succeduta dalla C&O, era arrivata nel 1851.

Durante la guerra civile americana, Richmond fu la capitale della Confederazione e della Virginia, a partire dal 1861 dopo che Jefferson Davis la mise sotto legge marziale. La posizione strategica della ferriera di Tredegar, la terza più grande degli Stati Uniti all’epoca, può aver influenzato la decisione di collocare lì la capitale confederata. Tredegar produsse le 723 tonnellate di fasciame di ferro che coprirono la CSS Virginia, che tenne con successo la battaglia di Hampton Roads contro le navi di legno dell’Unione e più tardi si oppose alla Monitor dell’Unione.

Nell’aprile del 1865, quando la caduta della vicina Petersburg alle forze dell’Unione divenne imminente, la città fu evacuata e il presidente confederato e il suo gabinetto abbandonarono Richmond. I soldati in ritirata diedero fuoco a ponti, armerie e magazzini, e gran parte della città in gran parte abbandonata fu distrutta. Il fuoco fu controllato solo dopo che il sindaco e altri civili andarono verso le linee dell’Unione e consegnarono la città il giorno dopo. Solo nel 1870 la Virginia fu riammessa nell’Unione e le truppe federali rimosse dalla città.

Governo e finanza continuarono ad alimentare l’economia della città, e nel 1914 Richmond divenne la sede del quinto distretto della Federal Reserve. L’azienda di tabacco Phillip Morris, originaria di Londra, si registrò negli Stati Uniti nel 1902 a New York City. Acquistando una fabbrica esistente a Richmond, iniziò a produrre prodotti di tabacco nel 1929 e rimase una delle principali forze economiche della città per tutto il ventesimo secolo. Negli anni successivi, l’azienda si espanse a livello internazionale e acquisì importanti aziende di prodotti per la casa come Miller Brewing, General Foods e Kraft.

Il quartiere Shockhoe Bottom dove fu costruita la stazione prese il nome dalla valle dello Shockhoe Creek tra Church Hill e Shockhoe Hill e fa parte dell’insediamento originale di Richmond. L’area era un affollato centro per il commercio di persone schiavizzate fino all’emancipazione nel 1865, e serviva come luogo di sepoltura per migliaia di africani schiavizzati, commemorato oggi dal Trail of Enslaved Africans.

La costruzione di un argine lungo il James nel 1995 ha protetto Shockhoe Bottom e ha permesso al Riverfront District di espandersi, riportando il quartiere in vita dalle inondazioni degli anni ’70 e ’80. Tuttavia, il 31 agosto 2004, un’altra devastante inondazione ha colpito il quartiere a causa delle forti piogge della tempesta tropicale Gaston che si è riversata sullo spartiacque di Shockhoe; gran parte del quartiere è stato dichiarato inabitabile in quel momento. Ciononostante, in seguito alle modifiche apportate al sistema fognario della zona per evitare che si ripetesse, il lungofiume ha visto una riqualificazione di successo.

Il servizio regionale nordorientale all’interno della Virginia è finanziato in parte attraverso sovvenzioni messe a disposizione dal Commonwealth della Virginia.