Spurgo dei sistemi frenanti ABS

Ogni volta che un sistema frenante viene aperto per sostituire componenti come pinze, cilindri delle ruote, il cilindro maestro, o i tubi dei freni, l’aria entra. L’aria deve essere rimossa spurgando i freni se si vuole un pedale del freno fermo. L’aria intrappolata nei tubi, nelle pinze o nei cilindri delle ruote renderà il pedale morbido e spugnoso. L’aria è comprimibile, quindi quando si applicano i freni qualsiasi bolla d’aria nel sistema deve prima essere compressa prima che il fluido idraulico trasmetta la pressione per applicare i freni.

Di norma, i circuiti dei freni sulla maggior parte dei veicoli con freni antibloccaggio possono essere spurgati nel solito modo, purché non sia entrata aria nel gruppo del modulatore ABS. Se gli unici componenti che avete sostituito erano a valle del modulatore (pinze, cilindri delle ruote, tubi dei freni o linee), è probabile che le normali procedure di spurgo liberino le linee da qualsiasi aria indesiderata. La procedura di spurgo più comune è quella di spurgare prima il freno più lontano dal cilindro maestro, quindi spurgare l’altro freno che condivide lo stesso circuito idraulico (che può essere l’altro freno posteriore su un’auto o un camion a trazione posteriore, o il freno anteriore opposto su un’auto o un minivan a trazione anteriore). Dopo che questi sono stati spurgati, si spurga l’altro circuito dei freni iniziando dal freno più lontano dal cilindro maestro.
Fare sempre riferimento alla sequenza di spurgo raccomandata dal produttore del veicolo, poiché questa può variare da un’applicazione all’altra a seconda di come è configurato il sistema. Una buona fonte per queste informazioni è AlldataDIY o i siti web di informazioni di servizio OEM.

L’aria può rimanere intrappolata all’interno dell’unità ABS se il cilindro maestro ha esaurito il liquido,
o i tubi del freno su entrambi i lati dell’unità ABS sono stati scollegati o sostituiti.

Ma cosa succede se si sostituisce il cilindro maestro, un tubo del freno o una valvola davanti al modulatore ABS? Oppure, se doveste sostituire il modulatore o l’accumulatore ad alta pressione? Ora avete un lavoro più difficile davanti a voi.
L’aria può essere molto difficile da rimuovere da un gruppo modulatore ABS a causa di tutti gli angoli e le fessure all’interno dell’unità. Il modulatore può avere da otto a 10, o più, elettrovalvole ABS/controllo della trazione, più varie valvole di ritegno e porte senza uscita. Alcuni modulatori ABS hanno viti di spurgo speciali per aiutarvi a sfogare l’aria intrappolata quando spurgate il sistema. Altri non lo fanno e richiedono l’uso di uno strumento di scansione per ciclare i solenoidi ABS mentre si spurga il sistema.

Per capire meglio cosa può essere necessario, diamo un’occhiata ad alcune procedure di spurgo per alcuni comuni sistemi ABS General Motors.

Procedura di spurgo ABS-VI DELCO

Introdotto nel 1991 come opzione sui modelli Saturn, Buick Skylark, Oldsmobile Cutlass Calais e Pontiac Grand Am, il sistema frenante antibloccaggio Delco ABS-VI è stato utilizzato su una vasta gamma di veicoli a trazione anteriore della General Motors, tra cui Chevrolet Lumina e APV, Chevrolet Beretta, Corsica e Cavalier, Pontiac Grand Prix, Sunbird, Oldsmobile Cutlass Supreme e Buick Regal.
Il sistema Delco VI è un sistema ABS non integrale con una pompa freno convenzionale e un booster. Ha quattro sensori di velocità delle ruote, ma è un sistema a tre canali. I freni anteriori sono controllati separatamente, ma i freni posteriori condividono un circuito ABS comune. Attaccato al cilindro maestro c’è il modulatore idraulico e il gruppo motore. Il modulatore è tenuto da due bulloni a banana alle porte di uscita superiori del cilindro maestro e da due tubi di trasferimento alle due porte di uscita inferiori. Un punto importante da notare qui è che i due tubi di trasferimento inferiori e gli O-ring devono essere sostituiti se il cilindro maestro e il modulatore sono scollegati l’uno dall’altro. Questo è necessario per prevenire perdite che potrebbero causare il guasto dei freni.
Il gruppo modulatore ha camere del fluido per tutti e quattro i freni, due elettrovalvole di isolamento, quattro sfere di controllo, un pacchetto motore contenente tre motori a corrente continua bidirezionali con freni elettromagnetici (EMB) e/o freni a molla di espansione (ESB), tre gruppi di viti a sfera, quattro pistoni, un set di trasmissione a ingranaggi e un coperchio per ingranaggi. Il pacchetto motore modulatore, le elettrovalvole di isolamento, il coperchio dell’ingranaggio e i singoli ingranaggi sono tutte parti riparabili e possono essere sostituiti separatamente.
I freni sulle auto GM dotate di Delco ABS-VI possono essere spurgati utilizzando lo spurgo manuale, a vuoto o a pressione. La solita sequenza di spurgo è destra posteriore, sinistra posteriore, destra anteriore, sinistra anteriore.
Prima di iniziare, tuttavia, è necessario assicurarsi che i pistoni posteriori nel modulatore Delco ABS-VI siano in posizione di riposo in modo che le sfere di controllo siano staccate. Se questo non viene fatto, non sarete in grado di spurgare i tubi dei freni posteriori. Ci sono due modi per farlo: con lo strumento di scansione Tech 1 o simile, selezionare la modalità di prova F4 ABS, poi selezionare l’opzione di controllo manuale F0. Ora è possibile comandare il motore posteriore per guidare i pistoni alla posizione di riposo.

Senza uno strumento di scansione, aprire la vite di spurgo anteriore al modulatore. Ce ne sono due, quindi assicuratevi di aprire quella anteriore. Poi spurgare il modulatore. Chiudere la vite, poi spurgare entrambi i freni anteriori iniziando da quello destro. Dopo aver controllato che il pedale sia fermo, guida il veicolo oltre le tre miglia all’ora. Il controller resetterà automaticamente il sistema ordinando al motore posteriore di correre fino alla posizione di riposo. Una volta che questo si è verificato, è possibile fermare il veicolo e spurgare i freni posteriori.

DELPHI DBC-7 ABS

Introdotto nel 1999 su Buick Regal e Century e Chevrolet Tracker, il sistema frenante antibloccaggio Delphi DBC-7 ABS è il successore del precedente sistema Delco ABS-VI. Ha sostituito l’ABS-VI nel 2000 su Chevrolet Impala, Monte Carlo, Malibu, Cavalier e Venture, Pontiac Sunfire e Montana, e Oldsmobile Cutlass e Silhouette. Usa solenoidi come la maggior parte degli altri sistemi ABS. La valvola del modulatore di pressione dei freni ha una valvola di entrata (applicazione) e una di uscita (rilascio) per ogni canale del freno, più due accumulatori (uno per ogni circuito del freno). Così la BPMV contiene un totale di sei valvole ABS per applicazioni di sistemi a tre canali, otto valvole ABS per sistemi a quattro canali, o 10 valvole ABS se il veicolo ha il controllo di trazione TCS. Le valvole di ingresso sono normalmente aperte e le valvole di uscita sono normalmente chiuse. Il solenoide per ogni valvola è eccitato quando l’EBCM fornisce una terra per completare il circuito.
Le applicazioni per autovetture GM sono tutte sistemi ABS a quattro canali, quindi ciascuna delle quattro uscite BPMV è collegata alla linea del freno per una ruota separata. Le linee sono codificate a colori per l’identificazione:
La posteriore sinistra è viola;
la posteriore destra è gialla;
la anteriore sinistra è rossa; e
la anteriore destra è verde.

PROcedure di spurgo DBC-7

Possono essere utilizzate le normali procedure di spurgo per spurgare le singole linee dei freni, purché non sia entrata aria nel modulatore ABS. Ma se l’aria è entrata nel modulatore, il sistema dovrà essere spurgato usando uno spurgo a pressione e uno strumento di scansione:

1. Collegare lo spurgo a pressione al serbatoio del cilindro maestro.
2. Accendere l’accensione.
3. Con le viti dello spurgo chiuse, pressurizzare il sistema a 35 psi.
4. Selezionare la procedura di spurgo automatico sullo strumento di scansione. Lo strumento di scansione energizzerà e farà girare i solenoidi dell’ABS nel BPMV per un minuto.
   Dopo questo, lo strumento di scansione vi dirà di spurgare ogni ruota. Durante questo passo, la pompa funziona e la rispettiva valvola di rilascio cicla per un minuto. Questo viene ripetuto per ogni ruota. Infine, lo strumento di scansione esegue un ultimo ciclo di 20 secondi dei solenoidi dell’ABS per eliminare l’aria rimanente.
5. Scaricare la pressione sullo strumento di spurgo e rimuoverlo dal cilindro maestro. Quindi controllare l’altezza del pedale e verificare che tutta l’aria sia stata rimossa e che il pedale sia fermo.

BOSCH 5 ABS

Nel 1995, le Corvette sono state equipaggiate con un sistema ABS Bosch 5, che ha sostituito il precedente sistema Bosch ABS/ASR. Il sistema Bosch 5 è stato utilizzato anche su Chevy Caprice e Impala dal 1996 al 1999, Buick, Estate Wagon e Roadmaster, e Cadillac Deville, Eldorado, Fleetwood e Seville. Il gruppo modulatore usa solenoidi per ogni circuito dei freni, ma non ci sono speciali valvole di spurgo o una speciale procedura di spurgo dello strumento di scansione. Quindi i freni possono essere spurgati convenzionalmente. La sequenza è: posteriore destro, posteriore sinistro, anteriore destro e anteriore sinistro.

Sfiato dei sistemi ABS INTEGRALI PIÙ VECCHI

I sistemi ABS integrali sono stati sospesi molto tempo fa, ma si può ancora incontrare questo tipo di sistema ABS su alcuni veicoli più vecchi. Le applicazioni GM includono il sistema Delco III Powermaster sui modelli 1989-91 Buick Regal, Oldsmobile Cutlass e Pontiac Grand Prix e GTU. È funzionalmente simile ai sistemi Teves Mark 2, Bosch III e Bendix 9 e Bendix 10
integrali ABS usati sui vecchi veicoli GM, Ford e Chrysler.
I sistemi ABS integrali usano una pompa ad alta pressione e un accumulatore per la frenata assistita e la frenata antibloccaggio. Di regola, l’accumulatore deve essere depressurizzato prima di fare qualsiasi tipo di riparazione dei freni. Alcuni di questi sistemi possono produrre pressioni fino a 2.700 psi, quindi non aprite mai una linea dei freni o tentate di sostituire qualsiasi componente idraulico dell’ABS finché l’accumulatore non sia stato completamente depressurizzato. Dopo aver effettuato le riparazioni, le linee possono essere spurgate manualmente, con uno spurgo convenzionale, uno strumento di iniezione o uno spurgo a vuoto. Con tutti questi metodi, lasciate la chiave spenta in modo che la pompa dell’ABS non pressurizzi l’accumulatore. Ognuno dei freni può quindi essere spurgato nel solito modo seguendo la sequenza raccomandata dal produttore del veicolo. Sulle auto GM, la sequenza usuale è posteriore destra, posteriore sinistra, anteriore destra e anteriore sinistra.
Se il cilindro maestro o il modulatore ABS sono stati sostituiti, o c’è aria in una delle due unità, il modulatore ABS dovrà essere spurgato usando una procedura specifica. Sulle vecchie applicazioni GM con il sistema ABS Powermaster III, ecco la procedura raccomandata:

1. Per spurgare le valvole di isolamento nel modulatore, ci sono due viti di spurgo. Iniziare con quella verso il motore. Accendere l’accensione e applicare una leggera pressione sul pedale del freno. Aprire la vite di spurgo e lasciare che il fluido scorra fino a quando non è chiaro. Chiudere la vite e fare lo stesso con la seconda vite di spurgo.
2. Depressurizzare l’accumulatore pompando il pedale 40 volte a chiave spenta. Attendere circa due minuti che il liquido dei freni si disaerare, poi riempire il serbatoio del liquido con liquido dei freni DOT 3.
3. Ora si può spurgare la sezione di spinta. Questo viene fatto applicando una pressione moderata sul pedale del freno e girando l’accensione per tre secondi e poi spegnendo. Ripetere questa operazione per un totale di 10 volte. Assicurarsi che il pedale si sente ferma quando hai finito, e dare l’auto una prova su strada per assicurarsi che i freni stanno lavorando correttamente.
   Nota: C’è anche un solenoide spurgo test opzione è possibile utilizzare se si dispone di un Tech 2 scan tool. Questo farà ciclare i solenoidi di tenuta e rilascio per spurgare l’aria dal booster.

CARRO DODGE CON ABS KELSEY-HAYES 4WAL PROCEDURA DI SPURGO

Quanto segue è per un sistema ABS Kelsey-Hayes 4WAL da un bollettino di servizio tecnico Dodge 05-03-94.
Se la valvola ABS anteriore non è stata sostituita, i freni possono essere spurgati manualmente con un’attrezzatura a vuoto o uno spurgo a pressione nella seguente sequenza: cilindro maestro, valvola antibloccaggio posteriore, valvola combinata, valvola antibloccaggio anteriore, ruota posteriore sinistra, ruota posteriore destra, ruota anteriore destra e infine la ruota anteriore sinistra. Spurgare solo una valvola o un gruppo freno ruota alla volta.
Se il cilindro maestro viene sostituito, spurgare al banco il cilindro maestro prima di installarlo.
Se la valvola ABS anteriore viene sostituita, è necessaria una procedura speciale:

1. Allentare il tappo di spurgo sulla nuova valvola anteriore di circa 1/4 a un giro completo. Il tappo deve essere aperto per spurgare completamente le sezioni superiore e inferiore della valvola antibloccaggio anteriore.
2. Rimuovere il tappo dallo stelo della valvola di spurgo.
3. Installare lo strumento speciale Valve Depressor 6670 sullo stelo della valvola di spurgo. Far scorrere il lato dentellato dell’attrezzo sulla sporgenza che circonda lo stelo della valvola di spurgo. Lo stelo deve essere tenuto verso l’interno (in posizione aperta) per spurgare completamente la sezione superiore del nuovo gruppo valvola.
4. Stringere la vite dello strumento di spurgo 6670 quanto basta per spingere lo stelo della valvola verso l’interno di circa 0,51-0,76 mm (0,020-0030 in.).
5. Inserire il pedale del freno. Il pedale cadrà significativamente quando il tappo di spurgo è correttamente aperto e lo stelo della valvola di spurgo è correttamente sbloccato (premuto verso l’interno) dallo strumento.
6. Premere rapidamente il pedale del freno da 5 a 10 volte. Questa azione riempirà rapidamente le sezioni superiore e inferiore della valvola.
7. Spurgare il nuovo gruppo valvola da ogni raccordo del tubo del freno, uno alla volta. Ricordarsi di chiudere il tappo di spurgo della valvola prima di ogni corsa del pedale del freno. Continuare a spurgare fino a quando il fluido che scorre dai raccordi è chiaro e privo di bolle.
8. rimuovere lo strumento depressore dallo stelo della valvola e installare il tappo sullo stelo. Quindi serrare il tappo di spurgo a 7-9 Nm 60-84 in.-lbs) di coppia.

Nota: Se il gruppo valvola ABS anteriore originale è ancora al suo posto, il tappo di spurgo e la valvola di spurgo non devono essere aperti durante le operazioni di spurgo. Basta spurgare il gruppo valvola ad ogni raccordo del tubo del freno uno alla volta.
Una nota finale: controllare sempre la letteratura di servizio della fabbrica per qualsiasi procedura o strumento speciale che può essere richiesto quando si lavora sui freni ABS.

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