Stazione di pesatura
Le stazioni di pesatura sono state create principalmente per raccogliere le tasse sull’uso della strada prima che l’IFTA creasse un sistema integrato per farlo. Mentre le tasse possono ancora essere pagate alle stazioni di pesatura, la loro funzione primaria è ora l’applicazione delle norme fiscali e di sicurezza. Queste includono il controllo della conformità del trasportatore di merci con le leggi sulla tassa sul carburante; il controllo delle restrizioni di peso; il controllo della sicurezza delle attrezzature; e il controllo della conformità con le norme sulle ore di servizio. Le stazioni di pesatura sono regolate dai singoli governi statali e quindi hanno requisiti molto diversi da stato a stato. Sono tipicamente gestite dal Dipartimento dei Trasporti (DOT) o dal Dipartimento dei Veicoli a Motore (DMV) dello stato in collaborazione con la pattuglia autostradale statale o la polizia statale, permettendo così l’applicazione delle leggi applicabili. Il peso massimo federale è fissato a 80.000 libbre. I camion che superano il limite di peso federale possono ancora operare sulle autostrade del paese con un permesso di peso eccessivo, ma tali permessi vengono rilasciati solo prima del viaggio programmato e scadono alla fine del viaggio. I permessi per i pesi eccessivi vengono rilasciati solo per i carichi che non possono essere suddivisi in spedizioni più piccole che scendono sotto il limite di peso federale, e se non ci sono altre alternative allo spostamento del carico con il camion. I camion fuori misura autorizzati sono spesso tenuti a coordinarsi con i dipartimenti dei trasporti e le forze dell’ordine degli stati di transito prima dell’inizio del viaggio, poiché la maggior parte degli stati richiede che i camion fuori misura siano scortati. Molti stati hanno una tecnologia di pesatura in movimento che permette un flusso continuo di pesatura dei camion.
Molti stati controllano anche i documenti di trasporto, i documenti dei veicoli e i giornali di bordo per garantire che le tasse sul carburante siano state pagate e che i camionisti stiano rispettando le ore di servizio (un requisito federale). Inoltre, il camion e l’autista potrebbero dover subire un’ispezione DOT, dato che la maggior parte degli stati eseguono la maggior parte delle loro ispezioni DOT nelle loro stazioni di pesatura. In alcuni casi, se un camion viene trovato in sovrappeso, al veicolo viene ordinato di fermarsi fino a quando la situazione può essere risolta acquisendo un permesso di sovrappeso. In altri casi, l’autista può ricevere una multa per sovrappeso e può o non può essere richiesto di scaricare il carico extra. Scaricare la merce in più può non essere pratico per carichi deperibili o pericolosi. Il primo stato ad implementare una legge sul peso fu il Maine, che stabilì un limite di 18.000 libbre (9 tonnellate; 8.200 kg) nel 1918.
Due tipi di carichi possono risultare in camion sovrappeso: divisibili e non divisibili. Un carico divisibile è un carico che può essere facilmente diviso in parti più piccole, come i prodotti che vengono spediti su pallet, automobili o cereali. Un carico non divisibile è un carico che non può essere diviso in parti più piccole, come un pezzo di attrezzatura o una trave di acciaio. Tutti gli stati forniscono permessi per carichi non divisibili anche se il camion può avere un percorso limitato. Alcuni stati permettono tolleranze per qualsiasi camion di peso eccessivo. Alcuni stati hanno permessi specifici per i tipi di carico per i quali permetteranno delle tolleranze. Per esempio, il Wyoming permette 2000 libbre per catene, teloni e paglioli che accompagnano un carico non divisibile.
I camionisti spesso si riferiscono alle stazioni di pesatura come “pollai”.”
Bypass elettronico della stazione di pesaturaModifica
Molti stati ora usano sistemi elettronici di bypass (o AVI – Automatic Vehicle Identification) per alleviare parte del traffico dei camion attraverso la stazione di pesatura. Alcuni dei più noti sono PrePass, NORPASS e Drivewyze. Il sistema può consistere in attrezzature alla stazione di pesatura stessa, così come in un transponder o uno smartphone montato sul camion, di solito posto all’interno del parabrezza o sul cruscotto. Questi sono simili ai transponder usati per la riscossione del pedaggio. Ogni transponder è direttamente registrato a un camion specifico e contiene un’identificazione unica. Il processo di registrazione propaga informazioni come il nome del trasportatore, il numero dell’unità e il peso lordo eletto alle stazioni di pesatura. Inoltre, il sistema mantiene un record di sicurezza e conformità di base per ogni veicolo. Quando un camion si avvicina a una stazione di pesatura (circa un miglio prima), un “lettore” elettronico su un braccio sopra l’autostrada legge le informazioni dal transponder del camion. Guarda anche il record di sicurezza e di conformità sul database. Un display mostra i risultati al responsabile della pesa, compresa la velocità del veicolo. L’addetto alla pesa può fare in modo che il sistema determini automaticamente se un camion deve fermarsi o può annullare il sistema. Circa mezzo miglio o un miglio intero dopo essere passato sotto il “lettore”, il camion passerà sotto un’altra barra che ha un’unità elettronica per inviare un segnale al transponder. Se l’informazione di sicurezza è accettabile, il camion può ricevere una luce verde e può continuare senza entrare nella stazione di pesatura. Ci sono dispositivi di rilevamento del peso nella carreggiata stessa. Un autista può ricevere una luce rossa. In queste occasioni, il camion deve entrare nella stazione di pesatura per la normale procedura di pesatura. La ragione più comune per cui un camion viene “illuminato di rosso” è un problema di peso, o un controllo casuale. Ogni volta che un camion viene fermato a caso, viene annotato nel sistema se l’autista era conforme o meno durante il controllo. Questo influenza la frequenza con cui un camion (o diversi camion della stessa azienda) viene fermato. Per esempio, un’azienda che è molto rispettosa della legge avrà probabilmente solo il 5% dei suoi camion “a luci rosse”.