Lehren aus frühem Elektroauto: 2011 Nissan Leaf bei 90.000 Meilen
2011 Nissan Leaf
Ein Pionier zu sein, ist nicht einfach.
Wenn man Pionierarbeit für eine neue Automobiltechnologie leistet, kann das herausfordernd und manchmal teuer sein. Fragen Sie einfach jeden, der zum Beispiel eine frühe Sportlimousine mit Turbolader besaß.
Das gilt in einigen Fällen auch für einige der ersten modernen Elektroautos, insbesondere für den Nissan Leaf.
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Als erstes in Serie produziertes batterieelektrisches Auto beinhaltete der Leaf einen Designkompromiss, der einigen Besitzern zum Verhängnis werden sollte: das Fehlen einer aktiven thermischen Konditionierung für den 24-Kilowattstunden-Akkupack unter dem Boden.
2011 Nissan Leaf – Akkupack
Der Chevrolet Volt und das Tesla Model S, zwei andere frühe Plug-in-Elektromodelle, nutzten beide ein aktives Wärmemanagement für ihre Akkus.
Das bedeutete, einfach ausgedrückt, Kühler mit flüssiger Kühlflüssigkeit, um die Wärme von der Batterie abzuleiten.
Der Leaf verließ sich jedoch darauf, dass die Batterie die Wärme einfach an die Umgebungsluft abstrahlte – was sich in extrem heißen Klimazonen wie Phoenix, Arizona, wo die Oberflächentemperaturen auf Parkplätzen bis zu 140 Grad erreichen können, als unzureichend erwies.
Für das Modelljahr 2015 wurden die Leaf-Batterien auf eine aktualisierte Zellchemie (bekannt als „Eidechsenzellen“) umgestellt, die verspricht, hohe Umgebungshitze weitaus besser zu tolerieren als die in den Modellen von 2011 bis 2014 verwendeten Zellen. Bisher wurde nicht berichtet, dass diese Zellen den gleichen Kapazitätsverlust erleiden.
Nissan fügte eine Batterie-Kapazitäts-Garantie hinzu, nachdem die Probleme ans Licht kamen, und versprach einen Ersatz-Akku-Pack mit der neuen Chemie, wenn ältere Batterien innerhalb der ersten fünf Jahre oder 60.000 Meilen unter neun Kapazitätsbalken fallen.
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Einige Leaf-Besitzer haben jedoch von Schwierigkeiten berichtet, diese Garantien anerkannt zu bekommen, obwohl ihre Batterien genug Kapazität verloren haben, um die Garantie auszulösen.
Im Jahr 2011 wurden Linda und Rick SantAngelo stolze Besitzer eines der allerersten Nissan Leafs auf den Straßen der USA. Sechs Jahre später sind sie sehr unzufrieden mit der Haltbarkeit des Autos.
Wie Rick uns vor drei Wochen erzählte: „Erst vor ein paar Tagen ist mein Leaf auf 5 Balken heruntergefallen und seine Reichweite ist jetzt mit 35 Meilen zu hoch angegeben“ – entgegen der ursprünglichen EPA-Reichweitenangabe von 73 Meilen.
Was folgt, ist Ricks Geschichte, bearbeitet von Green Car Reports für Stil, Fluss und Klarheit.
Rick und Linda SantAngelo mit dem 2011 Nissan Leaf bei 96.000 Meilen
Wir waren unter den ersten, die 2011 einen Nissan Leaf kauften. Oh, wie wir ihn geliebt haben!
Wir konnten für weniger als 1 Dollar pro Tag für Strom fahren, so viel wir wollten, und es wurde noch besser: Wir haben hier im pazifischen Nordwesten hauptsächlich nachts geladen, wenn praktisch 100 Prozent unseres Stroms aus Wasser- und Windkraft erzeugt wird.
Das Auto war in dieser Hinsicht großartig, und es hat uns keinen Cent für die Wartung gekostet, abgesehen von neuen Reifen.
CHECK OUT: Elektroauto-Käufer erwarten, dass Batterie-Upgrades verfügbar sind
Aber sechs Jahre später sind wir total genervt! Nach 91.000 Kilometern hat unsere Batterie weniger als 60 Prozent der ursprünglichen Kapazität und unsere Reichweite liegt bei etwa 35 Kilometern.
Das ist für uns so gut wie unbrauchbar, da wir 15 Meilen außerhalb der Stadt auf einem Hügel wohnen.
Als wir das Auto kauften, lautete die offizielle Aussage von Nissan, dass die Batterie nach 100.000 Kilometern noch 70 bis 80 Prozent der Kapazität haben sollte, und es gab eine Garantie von 8 Jahren und 100.000 Kilometern.
2011 Nissan Leaf bei 96.000 Meilen, Foto von Besitzer Rick SantAngelo
Heute, Der Kundendienst von Nissan Leaf sagt uns, dass unser Batteriezustand normal und zu erwarten ist und dass das Auto nicht genug wert ist, um mehr als 8.000 Dollar für eine neue Batterie auszugeben.
Unser lokaler Händler behauptet, nichts über den vor fast drei Jahren angekündigten Preis von 6.500 $ für eine neue Batterie zu wissen, und der Kundendienst konnte uns auch nicht weiterhelfen.
2011 Nissan Leaf
Als Zugeständnis hat uns Nissan nun einen Mitarbeiterpreis für einen neuen Leaf angeboten.
Das Fazit, das wir ziehen müssen, ist, dass der Wiederverkaufswert von frühen Elektroautos, mit Ausnahme von Tesla, schrecklich ist, und die Lebenserwartung einer Nissan Leaf-Batterie wird weiterhin sehr kurz sein.
HINWEIS DES REDAKTIONSVORSITZENDEN: Es ist gefährlich, die Lebensdauer und Haltbarkeit der Batterien von Elektroautos zu verallgemeinern, da sie je nach Fahrzeug stark variiert. Frühe Chevrolet Volts zum Beispiel haben wenig bis gar keinen Kapazitätsabbau gezeigt, einschließlich eines, das jetzt mehr als 300.000 Meilen zurückgelegt hat.
Wir hoffen, dass eines Tages Ersatzbatterien auf dem Markt erhältlich sein werden – höchstwahrscheinlich besser und billiger als die Originalpackungen. Das könnte einen Sekundärmarkt entstehen lassen und eine ganz neue Welle der Elektroauto-Akzeptanz auslösen.
In dieser Phase der Entwicklung dreht sich bei Elektroautos alles um Batteriekapazität und Lebensdauer. Mein Fehler war es, darauf zu vertrauen, dass die Batterie von Nissan besser halten würde.
Hier sind einige Lektionen, die ich gelernt habe und die Sie vielleicht in Betracht ziehen sollten, bevor Sie sich ein Elektroauto anschaffen.
2011 Nissan Leaf
Leasen, nicht kaufen!
Lassen Sie die Leasingfirma das Risiko tragen. Rechnen Sie damit, dass Sie Ihr Elektroauto nach zwei oder drei Jahren gegen ein besseres und billigeres eintauschen können.
Recherchieren Sie zuerst über die Batterie
Bis zu einem gewissen Grad sind alle Elektroauto-Akkus unbekannte Waren. Wir haben einfach noch nicht die acht bis zehn Jahre an Daten, um zu wissen, wie langlebig sie sind und wie gut sie funktionieren.
Garantien bieten möglicherweise nicht viel Schutz vor dem unvermeidlichen Kapazitätsverlust. Ihre Kaufentscheidung sollte auf Ihrem Vertrauen in die Batterie beruhen, dass sie wie erwartet hält und wie der Hersteller sie unterstützen wird.
2011 Nissan Leaf – Batteriesatz cutaway
Meiden Sie gebrauchte Elektroautos mit degradierten Batterien
Ich würde Ihnen raten, kein gebrauchtes Elektroauto zu kaufen, wenn der Batteriesatz auch nur den geringsten Grad an Degradation aufweist.
Auf der anderen Seite kann ein gebrauchter Nissan Leaf mit einer guten Batterie ein Schnäppchen sein. Drei Jahre alte Autos mit weniger als 40.000 Meilen können zu Preisen von 6.000 bis 9.000 Dollar gefunden werden, da mehr von ihnen aus Drei-Jahres-Leasingverträgen kommen, die 2014 begonnen haben.
Batterie-Verbesserungen kommen schnell
Hochkapazitäts-EV-Batterien entwickeln sich schnell: 2016 erhöhte Nissan die Kapazität des Leaf-Batteriepacks um 20 Prozent, von 24 auf 30 kwh, für eine Reichweite von 107 Meilen gegenüber den vorherigen 84 Meilen.
Das LG Chem-Batteriepaket im 2017er Chevrolet Bolt EV ist mit 60 kwh doppelt so groß wie das derzeit beste Paket von Nissan, bei fast gleicher Größe und Gewicht.
2017 Chevrolet Bolt EV, Straßentest, kalifornische Küste, Sep 2016
Panasonic produziert jetzt seine neuesten Batteriezellen für Tesla-Autos, die eine 50 Prozent bessere Energiedichte als frühere Tesla-Zellen haben.
Es sind so viele Batterieentwicklungen in Arbeit, dass wir in den nächsten Jahren eine Verdoppelung und Verdreifachung der Kapazität und Lebensdauer erwarten können.
In der Zwischenzeit sollte der Käufer aufpassen.