Lekcje wyciągnięte z wczesnego samochodu elektrycznego: 2011 Nissan Leaf na 90 000 mil
2011 Nissan Leaf
Bycie pionierem nie jest łatwe.
Gdy jesteś pionierem nowej technologii motoryzacyjnej, może to być trudne, a czasem kosztowne. Wystarczy zapytać każdego, kto posiadał wczesnego sportowego sedana z turbodoładowaniem.
W niektórych przypadkach dotyczy to również pierwszych nowoczesnych samochodów elektrycznych, a w szczególności Nissana Leaf.
DON’T MISS: Nissan Leaf leasingu może przedłużyć aż do nowego samochodu elektrycznego 2018 późno w tym roku
Jako pierwszy masowo produkowany samochód akumulatorowo-elektryczny, Leaf zawierał jeden kompromis projektowy, który wróci do prześladowania niektórych właścicieli: jego brak aktywnej klimatyzacji termicznej dla 24-kilowatogodzinnego pakietu baterii pod podłogą.
2011 Nissan Leaf – pakiet akumulatorów
Chevrolet Volt i Tesla Model S, dwa inne wczesne modele elektryczne typu plug-in, wykorzystywały aktywne zarządzanie termiczne dla swoich akumulatorów.
To oznaczało, w uproszczeniu, chłodnice z płynem chłodzącym do odprowadzania ciepła z akumulatora.
Leaf polegał jednak na tym, że pakiet po prostu wypromieniowywał ciepło do otaczającego powietrza, co okazało się niewystarczające w ekstremalnie gorącym klimacie, takim jak Phoenix w Arizonie, gdzie temperatura na parkingu może sięgać 140 stopni F.
W roku modelowym 2015 akumulatory Leafa przeszły na unowocześnioną chemię ogniw (znanych jako „ogniwa jaszczurkowe”), które obiecały tolerować wysoką temperaturę otoczenia znacznie lepiej niż ogniwa stosowane w modelach z lat 2011-2014. Jak dotąd, te komórki nie zostały zgłoszone, aby cierpieć na taką samą utratę pojemności.
Nissan dodał gwarancję pojemności baterii po problemy wyszły na jaw, i obiecał wymianę pakietu baterii z nowej chemii, jeśli starsze baterie spadły poniżej dziewięciu pasków pojemności w ciągu pierwszych pięciu lat lub 60,000 mil.
READ THIS: Nissan Leaf New Battery Cost: $5,500 For Replacement With Heat-Resistant Chemistry (Jun 2014)
Niektórzy właściciele Leaf, jednak zgłosiły trudności w uzyskaniu tych gwarancji honorowane pomimo ich akumulatory tracą wystarczająco dużo pojemności, aby uruchomić gwarancji.
W 2011 roku, Linda i Rick SantAngelo stał się dumnym właścicielem jednego z pierwszych Nissan Leafs na drogach USA. Sześć lat później są bardzo niezadowoleni z trwałości samochodu.
Jak powiedział nam Rick trzy tygodnie temu, „zaledwie kilka dni temu mój Leaf spadł do 5 kresek w dół, a jego zasięg jest teraz zawyżony do 35 mil” – w przeciwieństwie do oryginalnej oceny zasięgu wg EPA wynoszącej 73 mile.
To, co następuje, to historia Ricka, zredagowana przez Green Car Reports pod kątem stylu, przepływu i jasności.
Rick i Linda SantAngelo z Nissanem Leaf z 2011 roku przy przebiegu 96 000 mil
Byliśmy jednymi z pierwszych, którzy kupili Nissana Leaf w 2011 roku. Uwielbialiśmy go!
Mogliśmy jeździć ile chcieliśmy za mniej niż 1 dolara dziennie za energię elektryczną, a było jeszcze lepiej: ładowaliśmy go głównie w nocy tutaj, w północno-zachodniej części Pacyfiku, kiedy praktycznie 100 procent naszej energii elektrycznej pochodzi z wody i wiatru.
Samochód był świetny pod tym względem i nie kosztował nas ani grosza na utrzymanie, z wyjątkiem nowych opon.
CHECK OUT: Electric-Car Buyers Expect Battery Upgrades To Be Available
Ale sześć lat później, jesteśmy całkowicie załamani! Po przejechaniu 91 000 mil, nasz pakiet akumulatorów jest mniejszy niż 60 procent oryginalnej pojemności, a nasz zasięg wynosi około 35 mil.
To wszystko jest dla nas bezużyteczne, ponieważ mieszkamy na wzgórzu 15 mil za miastem.
Gdy kupiliśmy samochód, Nissan oficjalnie stwierdził, że bateria powinna być na poziomie 70-80 procent pojemności przy 100 000 milach, a gwarancja na nią wynosiła 8 lat/100 000 mil.
2011 Nissan Leaf przy przebiegu 96 000 mil, zdjęcie autorstwa właściciela Ricka SantAngelo
Dzisiaj, Obsługa klienta Nissan Leaf mówi nam, że nasz stan akumulatora jest normalny i można się go spodziewać, i że samochód nie jest wart tyle, aby wydać więcej niż 8000 dolarów na nowy akumulator.
Nasz lokalny dealer twierdzi, że nic nie wie o cenie 6 500 USD za nowy pakiet ogłoszonej prawie trzy lata temu, a Dział Obsługi Klienta również nie mógł pomóc w tej sprawie.
2011 Nissan Leaf
Jako ustępstwo, Nissan zaoferował nam teraz ceny pracownicze na nowego Leafa.
Więc wniosek, który musimy wyciągnąć jest to, że z wyjątkiem Tesla, wartość odsprzedaży wczesnych samochodów elektrycznych jest straszne, a żywotność baterii Nissan Leaf będzie nadal bardzo krótki.
EDITOR’S UWAGA: Jest to niebezpieczne, aby uogólnić na żywotność baterii i trwałość samochodów elektrycznych, ponieważ różni się znacznie w zależności od pojazdu. Wczesne Chevrolety Volty, na przykład, wykazały niewielką lub żadną degradację pojemności, w tym jeden, który pokonał już ponad 300 000 mil.
Jednego dnia, mamy nadzieję, że zamienniki akumulatorów na rynku wtórnym będą dostępne – najprawdopodobniej lepsze i tańsze niż oryginalne pakiety. Mogłoby to zapoczątkować rynek wtórny i napędzić zupełnie nową falę adopcji samochodów elektrycznych.
W tej fazie rozwoju, samochody elektryczne to przede wszystkim pojemność i żywotność akumulatorów. Moim błędem było zaufanie, że bateria Nissana wytrzyma lepiej.
Oto kilka lekcji, które wyciągnąłem, a które możesz rozważyć przed nabyciem samochodu elektrycznego.
2011 Nissan Leaf
Leasing, don’t buy!
Pozwól firmie leasingowej podjąć ryzyko. Spodziewaj się, że za dwa lub trzy lata będziesz mógł wymienić swój samochód elektryczny na lepszy i tańszy.
Wykonaj najpierw badania nad akumulatorem
W pewnym stopniu wszystkie zestawy akumulatorów do samochodów elektrycznych są nieznanym towarem. Po prostu nie mamy jeszcze ośmiu do dziesięciu lat danych, aby wiedzieć, jak trwałe są i jak dobrze działają.
Gwarancje mogą nie zapewniać dużej ochrony przed nieuniknioną utratą pojemności. Twoja decyzja o zakupie powinna być oparta na zaufaniu do akumulatora, że wytrzyma zgodnie z oczekiwaniami i jak producent będzie go wspierał.
2011 Nissan Leaf – zdjęcie pakietu akumulatorów
Unikaj używanych samochodów elektrycznych ze zdegradowanymi akumulatorami
Odradzam zakup używanego samochodu elektrycznego, jeśli pakiet akumulatorów wykazuje nawet najmniejszy stopień degradacji.
Z drugiej strony, używany Nissan Leaf z dobrym akumulatorem może być okazją. Trzyletnie samochody o przebiegu poniżej 40 000 mil można znaleźć w cenach od 6 000 do 9 000 dolarów, ponieważ coraz więcej z nich schodzi z trzyletnich leasingów, które rozpoczęły się w 2014 r.
Ulepszenia akumulatorów pojawiają się szybko
Baterie EV o dużej pojemności szybko ewoluują: w 2016 r. Nissan zwiększył pojemność pakietu akumulatorów Leaf o 20 procent, z 24 do 30 kwh, co daje zasięg 107 mil w porównaniu z poprzednimi 84 milami.
Zestaw akumulatorów LG Chem o pojemności 60 kwh w Chevrolecie Bolt EV z 2017 r. jest dwukrotnie większy od najlepszego obecnie zestawu Nissana, przy niemal identycznych wymiarach i wadze.
2017 Chevrolet Bolt EV, test drogowy, wybrzeże Kalifornii, wrzesień 2016
Panasonic produkuje obecnie swoje najnowsze ogniwa akumulatorowe dla samochodów Tesla, które mają o 50 procent lepszą gęstość energii niż wcześniejsze ogniwa Tesli.
Jest tak wiele rozwoju baterii w pracach, że możemy się spodziewać, że pojemność i żywotność podwoi się i potroi w ciągu najbliższych kilku lat.
W międzyczasie niech kupujący uważa.