Macadam

John Loudon McAdam (1756-1836)

John McAdamEdit

John Loudon McAdam wurde in Ayr geboren, Schottland, im Jahr 1756 geboren. Im Jahr 1787 wurde er Treuhänder des Ayrshire Turnpike in den schottischen Lowlands und in den nächsten sieben Jahren wurde sein Hobby zur Obsession. 1802 zog er nach Bristol, England, und wurde 1806 Kommissar für Pflasterarbeiten. Am 15. Januar 1816 wurde er zum „surveyor-general of roads“ für den turnpike trust gewählt und war nun für 149 Meilen Straße verantwortlich. Er setzte nun seine Ideen über den Straßenbau in die Praxis um. Der erste „makadamisierte“ Straßenabschnitt war die Marsh Road in Ashton Gate, Bristol. Er begann auch, seine Ideen in zwei Broschüren aktiv zu verbreiten: Remarks (or Observations) on the Present System of Roadmaking, (die zwischen 1816 und 1827 neun Auflagen erlebten) und A Practical Essay on the Scientific Repair and Preservation of Public Roads, veröffentlicht 1819.

McAdam’s methodsEdit

Fotografie einer Makadamstraße, ca. 1850er Jahre, Nicolaus, Kalifornien

McAdam’s Methode war einfacher, aber effektiver beim Schutz von Straßen: Er entdeckte, dass massive Fundamente aus Felsen auf Felsen unnötig waren, und behauptete, dass der einheimische Boden allein die Straße und den Verkehr darauf tragen würde, solange er von einer Straßenkruste bedeckt war, die den Boden darunter vor Wasser und Abnutzung schützen würde.

Im Gegensatz zu Telford und anderen Straßenbauern jener Zeit legte McAdam seine Straßen so eben wie möglich an. Seine 9,1 m (30 Fuß) breite Straße benötigte nur ein Gefälle von 7,6 cm (3 Zoll) von den Rändern zur Mitte. Durch die Wölbung und die Anhebung der Straße über den Grundwasserspiegel konnte das Regenwasser in Gräben auf beiden Seiten abfließen.

Die Größe der Steine war ein zentraler Punkt in McAdams Straßenbautheorie. Die untere 20-Zentimeter-Straßenstärke war auf Steine beschränkt, die nicht größer als 7,5 Zentimeter waren. Die obere 5-Zentimeter-Steinschicht war auf eine Größe von 2 Zentimetern begrenzt, und die Steine wurden von Aufsehern kontrolliert, die eine Waage trugen. Ein Arbeiter konnte die Steingröße selbst überprüfen, indem er sah, ob der Stein in seinen Mund passte. Die Bedeutung der 2 cm-Steingröße lag darin, dass die Steine viel kleiner sein mussten als die 4 in Breite der eisernen Wagenreifen, die auf der Straße fuhren.

McAdam glaubte, dass die „richtige Methode“ zum Brechen von Steinen für Nützlichkeit und Schnelligkeit darin bestand, dass die Leute sich hinsetzten und mit kleinen Hämmern die Steine so brachen, dass keiner von ihnen größer als sechs Unzen war. Er schrieb auch, dass die Qualität der Straße davon abhängen würde, wie sorgfältig die Steine auf der Oberfläche über eine große Fläche verteilt würden, eine Schaufel nach der anderen.

McAdam wies an, dass keine Substanz, die Wasser aufnehmen und die Straße durch Frost beeinträchtigen würde, in die Straße eingearbeitet werden sollte. Es sollte auch nichts auf den sauberen Stein gelegt werden, um die Straße zu binden. Die Einwirkung des Straßenverkehrs würde bewirken, dass sich die gebrochenen Steine mit ihren eigenen Winkeln verbinden und zu einer ebenen, festen Oberfläche verschmelzen, die dem Wetter oder dem Verkehr standhalten würde.

Durch seine Erfahrung im Straßenbau hatte McAdam gelernt, dass eine Schicht aus gebrochenen, kantigen Steinen wie eine feste Masse wirken würde und nicht die große Steinschicht benötigte, die früher zum Bau von Straßen verwendet wurde. Die Oberflächensteine kleiner als die Reifenbreite zu halten, ergab eine gute Lauffläche für den Verkehr. Die kleinen Oberflächensteine sorgten auch für eine geringe Belastung der Straße, solange sie einigermaßen trocken gehalten werden konnte.

Erster Makadam in NordamerikaBearbeiten

Bau der ersten makadamierten Straße in den Vereinigten Staaten (1823). Im Vordergrund brechen Arbeiter Steine, „damit sie nicht mehr als 6 Unzen wiegen oder einen 2-Zoll-Ring passieren“.

Die erste in den Vereinigten Staaten gebaute Makadamstraße wurde zwischen Hagerstown und Boonsboro, Maryland, gebaut und wurde damals Boonsborough Turnpike Road genannt. Dies war der letzte Abschnitt der unbefestigten Straße zwischen Baltimore an der Chesapeake Bay und Wheeling am Ohio River. Postkutschen, die im Winter auf der Straße von Hagerstown nach Boonsboro unterwegs waren, brauchten für die 10 Meilen (16 km) lange Strecke 5 bis 7 Stunden. Diese Straße wurde 1823 fertiggestellt, wobei die McAdam’schen Straßentechniken verwendet wurden, mit dem Unterschied, dass die fertige Straße mit einer gusseisernen Walze verdichtet wurde, anstatt sich auf den Straßenverkehr zur Verdichtung zu verlassen. Die zweite amerikanische Straße, die nach McAdam-Prinzipien gebaut wurde, war die Cumberland Road, die 73 Meilen (117 km) lang war und 1830 nach fünf Jahren Arbeit fertiggestellt wurde.

McAdam’s Einfluss

McAdam’s Bekanntheit ist auf seine effektive und wirtschaftliche Bauweise zurückzuführen, die eine große Verbesserung gegenüber den Methoden seiner Generation darstellte. Er betonte, dass Straßen für jede Art von Verkehr gebaut werden konnten, und er trug dazu bei, den Unmut der Reisenden über den zunehmenden Verkehr auf den Straßen zu lindern. Sein Vermächtnis liegt in seinem Eintreten für eine effektive Straßeninstandhaltung und -verwaltung. Er befürwortete eine zentrale Straßenbaubehörde mit ausgebildeten, professionellen Beamten, die ein Gehalt erhielten, das sie vor Korruption schützte. Diese Fachleute könnten ihre gesamte Zeit diesen Aufgaben widmen und für ihre Handlungen verantwortlich gemacht werden.