Macadam
John McAdamEdit
John Loudon McAdam urodził się w Ayr, Szkocji, w 1756 roku. W 1787 r. został powiernikiem Ayrshire Turnpike na Nizinie Szkockiej i w ciągu następnych siedmiu lat jego hobby stało się obsesją. W 1802 r. przeniósł się do Bristolu w Anglii, a w 1806 r. został komisarzem ds. bruku. 15 stycznia 1816 roku został wybrany na generalnego inspektora dróg dla Turnpike Trust i był teraz odpowiedzialny za 149 mil dróg. Swoje pomysły dotyczące budowy dróg wprowadził w życie, a pierwszym „makadamizowanym” odcinkiem drogi była Marsh Road w Ashton Gate w Bristolu. Zaczął również aktywnie propagować swoje idee w dwóch broszurach zatytułowanych Remarks (or Observations) on the Present System of Roadmaking, (która doczekała się dziewięciu wydań w latach 1816-1827) oraz A Practical Essay on the Scientific Repair and Preservation of Public Roads, opublikowanej w 1819 roku.
Metody McAdamaEdit
Metoda McAdama była prostsza, ale bardziej skuteczna w ochronie dróg: odkrył on, że masywne fundamenty ze skał na skałach są niepotrzebne i stwierdził, że sama rodzima gleba utrzyma drogę i ruch na niej, o ile zostanie pokryta skorupą drogową, która ochroni glebę pod spodem przed wodą i zużyciem.
W przeciwieństwie do Telforda i innych ówczesnych budowniczych dróg, McAdam układał swoje drogi tak równo, jak to tylko możliwe. Jego droga o szerokości 9,1 m (30 stóp) wymagała tylko 3-calowego (7,6 cm) wzniesienia od krawędzi do środka. Pochylenie i wzniesienie drogi ponad lustro wody umożliwiało spływanie wody deszczowej do rowów po obu stronach.
Rozmiar kamieni był kluczowy dla teorii budowy dróg McAdama. Dolna 20-centymetrowa (7,9 cala) grubość drogi była ograniczona do kamieni nie większych niż 7,5 centymetra (3,0 cale). Górna 5-centymetrowa (2,0 in) warstwa kamieni była ograniczona do 2 centymetrów (0,79 in), a kamienie były sprawdzane przez nadzorców, którzy nosili wagi. Robotnik mógł sam sprawdzić rozmiar kamienia, sprawdzając czy kamień zmieści się w jego ustach. Znaczenie 2 cm rozmiaru kamienia było takie, że kamienie musiały być dużo mniejsze niż 4 cale szerokości opon żelaznych powozów, które poruszały się po drodze.
McAdam wierzył, że „właściwa metoda” łamania kamieni dla użyteczności i szybkości została osiągnięta przez ludzi siedzących i używających małych młotków, łamiących kamienie tak, że żaden z nich nie był większy niż sześć uncji wagi. Napisał również, że jakość drogi będzie zależała od tego, jak starannie kamienie zostaną rozłożone na powierzchni na dużej przestrzeni, po jednej łopacie na raz.
McAdam zarządził, że żadna substancja, która mogłaby wchłonąć wodę i wpłynąć na drogę przez mróz, nie powinna być włączona do drogi. Nie wolno było też kłaść niczego na czystym kamieniu, aby związać drogę. Ruch uliczny spowodowałby, że łamany kamień połączyłby się z własnymi kątami, tworząc równą, solidną powierzchnię, która byłaby odporna na warunki pogodowe i ruch uliczny.
Dzięki swojemu doświadczeniu w budowaniu dróg McAdam dowiedział się, że warstwa łamanych, kanciastych kamieni działałaby jak solidna masa i nie wymagałaby dużej warstwy kamieni, wcześniej używanej do budowy dróg. Kamienie na powierzchni były mniejsze niż szerokość opony, co zapewniało dobrą powierzchnię jezdną dla ruchu drogowego. Małe kamienie powierzchniowe zapewniały również niskie naprężenia na drodze, tak długo, jak długo można było utrzymać ją w miarę suchą.
Pierwszy makadam w Ameryce PółnocnejEdit
Pierwsza droga makadamowa zbudowana w Stanach Zjednoczonych powstała między Hagerstown a Boonsboro w stanie Maryland i została nazwana wówczas Boonsborough Turnpike Road. Był to ostatni odcinek nieulepszonej drogi pomiędzy Baltimore nad Zatoką Chesapeake a Wheeling nad rzeką Ohio. Dyliżanse jadące zimą drogą z Hagerstown do Boonsboro potrzebowały od 5 do 7 godzin, aby pokonać 10-milowy (16 km) odcinek. Droga ta została ukończona w 1823 roku, przy użyciu technik drogowych McAdama, z tą różnicą, że gotowa droga była zagęszczana za pomocą żeliwnego walca, zamiast polegać na ruchu drogowym. Drugą amerykańską drogą zbudowaną według zasad McAdama była Cumberland Road, która miała 73 mile (117 km) długości i została ukończona w 1830 roku po pięciu latach pracy.
Wpływ McAdamaEdit
Sławę McAdama zawdzięczamy jego efektywnemu i ekonomicznemu budownictwu, które było wielkim postępem w stosunku do metod stosowanych przez jego pokolenie. Podkreślił, że drogi mogą być budowane dla każdego rodzaju ruchu i pomógł złagodzić niechęć podróżnych do zwiększającego się ruchu na drogach. Jego spuścizna polega na tym, że był zwolennikiem efektywnego utrzymania i zarządzania drogami. Opowiadał się za centralnym zarządem dróg z wyszkolonymi profesjonalnymi urzędnikami, którzy mogliby otrzymywać pensję, która uchroniłaby ich przed korupcją. Ci profesjonaliści mogliby poświęcić cały swój czas na te obowiązki i ponosić odpowiedzialność za swoje działania.