1985 chevrolet corvette

In de jaren tachtig was Chevrolet’s derde generatie Corvette, bekend als de C3, al behoorlijk lang op leeftijd, met een ontwerp dat dateerde van 1968 en een chassis dat was geboren met de C2 van 1963. De auto werd in 1982 uit de productie genomen, en vanwege vertragingen in de ontwikkeling was er geen 1983 model.

Maar door alle rekeningen, het was het wachten waard. Toen de 1984 C4 debuteerde in maart 1983, veroorzaakte zijn volledig opnieuw ontworpen lichaam, chassis, en interieur heel wat opschudding. De nieuwe coupé had een dramatische, aerodynamische houding die zijn in de windtunnel geteste ontwerp weerspiegelde, en de binnenkant was voorzien van volledig elektronische instrumenten met LCD displays.

Na een lange terugval in de prestaties van zijn voorganger, legde de nieuwe Corvette de nadruk op prestaties en wegligging, en de resultaten waren sprankelend, relatief gesproken. De auto was voorzien van Chevy’s beproefde small-block 350-cid V-8 met Cross Fire Injection, die in wezen het enige was dat was overgenomen van het model uit 1982. Om de balans te verbeteren, zat de motor ver naar achteren in de auto, en hij produceerde een bescheiden 205 pk en 290 Nm koppel. Hij werd gekoppeld aan een standaard vierversnellingsbak of een “4+3” transmissie – een handgeschakelde vierbak met overdrive in de bovenste drie versnellingen, wat het brandstofverbruik ten goede kwam. Plastic dwarse bladveren, ongelijke lengte bovenste en onderste A-armen, en een anti-roll bar geveerd de C4 up front, terwijl de achterste vervangen trailing armen voor A-armen in de setup. Vierwielige schijfremmen met aluminium remklauwen waren standaard. De Corvette was goed voor een 0 tot 60 mph sprint in zeven seconden.

Voor 1985, Chevy opgewaardeerd de C4 de krachtbron met een geheel nieuwe 350-de L98. De motor werd voorzien van getunede injectie door Bosch en het vermogen nam toe tot 230 pk, met een koppel van 330 ft-lb. Het brandstofverbruik nam met meer dan 10% toe. Om een ruw rijgedrag tegen te gaan, werden de veren zachter afgesteld, zelfs op het Z51 performance package. Met deze nieuwe mechanica in plaats, de Corvette gemakkelijk kon concurreren met aanbiedingen uit binnen-en buitenland, en met een topsnelheid van 150 mph, waardoor het de snelste Amerikaanse productie auto.

Chevrolet maakte groot nieuws met de Corvette in 1986 met de introductie van een cabriolet model – de eerste sinds 1975. Ze werden allemaal verkocht als Indy 500 Pace Car Replica’s. Nieuwe aluminium koppen voegden 5 pk toe aan Corvettes die laat in de productiecyclus werden gebouwd. Antiblokkeerremmen werden standaard op alle Corvettes, net als hoog gemonteerde middenremlichten, in overeenstemming met de federale veiligheidsvoorschriften. Een oplage van 50 “Malcolm Konner Special Edition” coupes eerden een dealer uit New Jersey en werden voorzien van speciale tweekleurige lak.

In 1987 nam het vermogen weer toe, nu tot 240 pk. Een nieuw Z52 Sport Handling Package hield het midden tussen een standaard Corvette en het agressieve Z51 Performance Handling Package. Dit was ook het eerste jaar van Callaway Corvette productie, wat een dealer optie was (B2K) waarbij geassembleerde auto’s van de Bowling Green, Kentucky, Corvette fabriek verscheept werden naar Callaway Engineering in Connecticut. De twin-turbocharged auto’s werden gewaardeerd op 345 pk en 465 ft-lb koppel.

Voor 1988, een 35th Anniversary Edition pakket was beschikbaar op geselecteerde coupes, met speciale two-tone exterieur verf en speciaal interieur. Ook werden 56 coupés gebouwd als straatlegale raceauto’s voor de SCCA Corvette Challenge serie, die ook in 1989 doorging. Alle 1988 Corvettes kregen dual-piston voorremmen, en coupes uitgerust met een 3.07:1 achteras werden gewaardeerd op 245 pk in plaats van 240 pk. Het vermogen voor de B2K Callaway auto’s steeg tot 382 pk en 562 ft-lb koppel. Een nieuwe gratis optionele zes-versnellingsbak van ZF verving de vorige vier-versnellingsbak in 1989.

In 1990, introduceerde Chevy de meest krachtige productie C4-de ZR-1. Zijn LT5 motor was nog steeds een small-block 350 V-8, maar het was een Lotus-ontworpen, 32-kleppen aluminium eenheid met vier bovenliggende nokkenassen en gebouwd door Mercury Marine. Hij leverde 375 pk tegenover de 245 pk van de standaard L98 (250 met de speciale achteras). De ZR-1, die alleen als coupé verkrijgbaar was, had speciale carrosseriepanelen en Goodyear banden met Z-rating. Elders, analoge meters keerden terug naar het Corvette dashboard in de vorm van de toerenteller en secundaire meters, en een bestuurderskant airbag werd toegevoegd.

Een restyle van de achterkant voor 1991 bracht alle Corvettes in lijn met het uiterlijk van de ZR-1. De voorkanten werden ook gerestyled. Een Z07 pakket voegde selective ride control toe aan het Z51 Performance Handling Package, en dit was het laatste jaar voor B2K Callaway twin-turbo conversies.

Een nieuwe basis motor debuteerde in 1992. De LT1 small-block 350 cid V-8 produceerde 300 pk en 330 ft-lb koppel. Traction control werd standaard over de hele linie.

Voor 1993, een 40th Anniversary Package was optioneel op alle Corvettes. Het omvatte een speciale exterieurlak en bijpassende lederen stoelen. De ZR-1 kreeg een flinke vermogensstijging tot 405 pk, en alle Corvettes kregen een passieve keyless entry zender, die de deuren vergrendelde en ontgrendelde via de nabijheid van de bestuurder.

De Corvettes van 1994 kregen vooral oppervlakkige veranderingen, met lederen stoelen die standaard werden en geen stoffen optie. Ook standaard was een airbag aan passagierszijde, en de achterruit in cabriolets veranderde van plastic in glas.

Lichte uiterlijke wijzigingen onderscheidden de 1995 Corvettes, en de auto liep opnieuw voorop in de Indy 500, met iets meer dan 500 Pace Car Replica cabriolets geproduceerd. De grotere remmen, die deel hadden uitgemaakt van de Z07 en Z51 prestatiepakketten, waren nu standaard op alle Corvettes. Dit was het laatste jaar van ZR-1 productie.

Voor 1996, het laatste productiejaar van de C4 Corvette, introduceerde Chevy een optionele motor. De LT4 350-cid V-8 had een vermogen van 330 pk, een hogere compressie, een nieuw ontwerp van de aluminium kop en een hogere redline. Ze waren alleen leverbaar op auto’s die waren uitgerust met de handgeschakelde zesversnellingsbak. Een speciaal Grand Sport Pakket voor zowel coupés als cabriolets omvatte de LT4, evenals een unieke blauwe exterieurlak met een witte middenstreep en zwarte ZR-1-stijl wielen.

Tegen de tijd dat de laatste C4 van de lopende band rolde in Bowling Green, waren er meer dan 350.000 Corvettes geproduceerd. En zelfs in basisuitvoering heeft de C4 nooit getwijfeld aan zijn missie om de sportauto van Amerika weer wereldklasse prestaties te geven.