2009 Ducati SportClassic Sport 1000 S

Ducati’s 2009 SportClassic line-up bevat wat kan worden gepresenteerd als een café racer uitgerust met een klassieke stijl half kuipwerk. Toch is de motorfiets zo modern als Ducati’s tegenwoordig kunnen worden en dat maakt hem tot een moderne klassieker waar we maar al te graag op wilden springen. We deden dat en kwamen de beste vermogen-gewichtsverhouding van de categorie tegen, alsmede over de opgefriste, maar nog steeds unieke rijeigenschappen van een café racer.

Inleiding

Dit is het soort motor waar je urenlang met plezier naar staart, maar die alle technische nadelen van het rijden op een origineel klassiek stuk tweewieler uitsluit, simpelweg omdat hij gloednieuw is. Terwijl de stijl onmiddellijk herkend wordt als decennia geleden gewijd, gaat het bij de 992 cc, luchtgekoelde, twee kleppen per cilinder Desmodromische motor om prestaties. Gevoed door het 45 mm-gasklephuis van het elektronische Marelli-brandstofinjectiesysteem ontwikkelt het blok 92 pk bij 8.000 t/min en 67,3 lb-ft koppel bij 6.000 t/min. Ook deze is gekoppeld aan een zesversnellingsbak met vrij hoge overbrengingsverhoudingen, waarmee wordt voldaan aan de Euro3-emissienormen.

Zoals alle SportClassic modellen, wordt de Sport 1000 S geleverd met Marzocchi 43mm upside-down voorvorken met klassieke geborstelde aluminium oppervlakken, terwijl de achtervering werkt met dubbele, volledig instelbare Sachs schokdempers met hoge prestaties.
Gezien de feiten is het niet gemakkelijk om deze Ducati te onderschatten, zeker niet als je weet dat zijn wortels diep in de geschiedenis van het Italiaanse huis in Bologna liggen begraven.

Geschiedenis

In de jaren zeventig draaide alles om het verwijderen van alle overbodige onderdelen van een motorfiets en om de prestaties zo veel mogelijk en met alle middelen die toen beschikbaar waren te verhogen. Het was de gouden eeuw van de caféracers en Italië werd niet geschuwd. Ook werden de racemotoren van die tijd gekenmerkt door de halve kuip en het windscherm dat om de ronde koplamp was gewikkeld. Dat is precies wat Ducati met dit nieuwe model wil nabootsen en wij denken dat het lukt.

Competitie

Italianen zijn in alles een beetje speciaal, vooral bij het bouwen van auto’s en motorfietsen. Dus terwijl de SportClassic Sport 1000 biposto duelleerde met de Triumph Thruxton, was Ducati op zoek naar manieren om dingen in hun voordeel te veranderen. Het antwoord kwam met de geheel nieuwe 2008 SportClassic Sport 1000 S, maar hoe goed deze er ook uit zou zien, de Britse motorfiets fabrikant maakt een goede kans om nog steeds zijn eerlijke deel van de markt te krijgen, vooral nu de biposto niet langer beschikbaar is.

Uiterlijk

Ducati is zeker iets van plan met deze dubbele sportklassieker, die eruitziet zoals zijn naam al zegt. Omdat het een klassieke motorfiets is, verwacht je de 17-inch spaakwielen met zwarte aluminium velgen, maar niet de remschijven met een grote diameter. Ook de 3,9 liter tank heeft de juiste vorm en grootte, maar ziet er nogal rudimentair uit, terwijl de kuip, het windscherm en de koplamp allemaal trouw zijn aan de periode waarop ze zijn geïnspireerd, bijna te trouw.
Je moet echt een fan zijn van de specifieke periode om onmiddellijk te merken en te genieten van de aanwezigheid van alle kenmerken die een café racer onderscheiden. In dit geval, naast de eerder genoemde, dragen het 32,5 inch hoge zadel en zelfs de twee-tegen-twee uitlaat bij aan de klassieke uitstraling van de Sport 1000 S, bij voorkeur wanneer de achterklep op de motor zit.
Het motortype zelf is een herinnering aan de periode en het feit dat Ducati deze motor gebruikt op een verscheidenheid van 2009 modellen laat zien hoe de Italiaanse fabrikant een natuurlijke evolutie heeft gevolgd door de jaren heen.
2009 kleurenschema’s zijn: Rood met witte streep en Zwart met witte streep.

Testrit

Als het aankomt op het opofferen van de zitpositie voor een goed uiterlijk, gaat er niets boven de Ducati Sport 1000 S. Het zadel is hoger dan je zou verwachten, je moet je strekken om het stuur en de handcommando’s te kunnen bereiken, terwijl de voetsteunen je benen buigen zoals je nog nooit hebt meegemaakt. Dit maakt hem tot een ware killer in de stad en zakken morfine zullen de pijn niet doen verdwijnen.
Wat is er nu eigenlijk zo belangrijk aan deze motor? Hij ziet er ongelooflijk uit en klinkt ziek. Met andere woorden, het is een uitnodiging om te rijden, één die veel mensen misschien zullen aannemen, maar die niet iedereen leuk vindt. Combineer de rijpositie met de stevige vering en je zult zien dat het retro uiterlijk ook staat voor een retro rijgevoel.
Ducati heeft deze motorfiets gemaakt om op korte afstanden te worden bereden en bij voorkeur door rijders die geen sportschooltraining missen. Dit scenario klinkt aannemelijk voor de 992cc luchtgekoelde motor van de Sport 1000 S om te gaan pronken. Deze klinkt niet alleen geweldig, maar levert ook een indrukwekkend koppel net boven de 2.000 tpm, terwijl de 92 pk geen cijfer is om je voor te schamen, gezien het droge gewicht van 398 pond en het feit dat meer vermogen niet gewaardeerd zou worden en rijders alleen maar gefrustreerd zou maken. Begrijp me niet verkeerd; de gemiddelde Ducati Sport 1000 S rijder zal zeer gefrustreerd zijn, maar door het feit dat hij niet in staat zal zijn om langer dan een half uur onafgebroken op de motor te rijden.
De zes-versnellingsbak is gelikt, maar ik ben bang dat we niet hetzelfde kunnen zeggen over de koppeling. Het ding voelt zwaar aan en, tegen de tijd dat je de vierde versnelling bereikt, irritant. Als je het van de zonnige kant bekijkt, geeft deze motor in ieder geval een accuraat beeld van hoe de originele machines werkten en voelden.
Het moderne chassis zorgt voor snel en scherp bochtenwerk, maar elke hobbel zal de toch al korte rit met minstens een paar minuten verkorten. Eerlijk gezegd is er niets anders op de markt dat een hobbeliger rit biedt op niet zo hobbelige wegen. Maar, het maakt de rijder in ieder geval één met de motor en dat gevoel is onvergelijkbaar.
Er goed uitzien op een motorfiets heeft altijd offers gevraagd (vraag het maar aan een willekeurige chopperrijder), maar ik denk dat we er niet zo over hebben gedacht.

Prijs

Nostalgici betalen een adviesprijs van 12.995 dollar voor deze SportClassic Italiaanse motorfiets, wat een eerlijke prijs is zolang je er niet meer van verwacht dan hij kan waarmaken.

Conclusie

Als je de 2009 Ducati SportClassic Sport 1000 S koopt als een snelle, scherpe en plezierige motorfiets om door de week ’s middags op te poetsen en in het weekend als een maniak op te rijden, dan is de kans klein dat je je geld verspilt, maar als je hem ziet als een motor voor dagelijks gebruik, kun je beter je opties gaan heroverwegen, want dit is hem gewoon niet.

Specificaties

Motor en Transmissie

Type: L-twin cilinder, 2 kleppen per cilinder Desmodromisch; luchtgekoeld
Verplaatsing: 992 cc
Bore x Stroke: 94 x 71,5 mm
Compressieverhouding: 10,01:1
Mogen: 67,7 kw – 92 pk @ 8000 rpm
Koppel: 67,3 lb-ft – 9,3 kgm @ 6000 rpm
Brandstofinjectie: Marelli elektronische brandstofinjectie, 45 mm gasklephuis
Uitlaat: Zwart uitlaatsysteem met twee dempers r.h.
Emissies: Euro3
Versnellingsbak: 6 versnellingen
Ratio’s: 1e 37/15, 2e 30/17, 3e 27/20, 4e 24/22, 5e 23/24, 6e 24/28
Primaire aandrijving: Rechte snede tandwielen; Verhouding 1.84:1
Eindaandrijving: Ketting; Voortandwiel 15; Achtertandwiel 39
Koppeling: Natte meervoudige plaat met hydraulische bediening

Chassis en afmetingen

Frame: Buisvormig stalen trellis frame
Wielbasis: 1425 mm
Hoek: 24°
Voorvering: 43 mm upside-down vork
Voorwielophanging: 120 mm / 4.7 in
Voorrem: 2 x 320 mm semi-zwevende schijven, zwevende remklauw 2 zuigers, 2 gesinterde remblokken
Voorwiel: Spaakwiel met zwarte aluminium velg, 3.50 x 17
Voorband: 120/70 R 17
R achterwielophanging: Dubbele, volledig instelbare schokdemper
Rode veerweg achterwiel: 130 mm / 5.1 in
Rode achterrem: 245 mm schijf, zwevende remklauw met 1 zuiger, 2 gesinterde remblokken
Rode achterwiel: Spaakwiel met zwarte aluminium velg 5.50 x 17
R achterband: 180/55 R 17
Brandstoftank inhoud: 15 L (waarvan 3,5 L reserve) / 3,9 US gal (waarvan 1 US gal reserve)
Droog gewicht: 181 kg
Zithoogte: 825 mm

Anderen

Instrumenten: Elektronisch paneel: snelheidsmeter, toerenteller, waarschuwingslampje voor lage oliedruk, indicatoren voor grootlicht, brandstofreserve, richtingaanwijzers, LCD klok, startonderbreker
Garantie: 2 jaar onbeperkt aantal kilometers
Kleuren carrosserie (frame/wielen): Rood met witte streep (Zwart / Zwart) – Zwart met witte streep (Zwart / Zwart)
Versies: Dubbele zitplaats